Diesel Toyota LandCruiser vagy benzines Nissan Patrol? Melyik kedvenc ausztrál SUV üzemelése olcsóbb?
Mind a Toyota LandCruiser, mind a Nissan Patrol rengeteg terepjáró képességet kínál, de mindketten különböző hajtásláncokat használnak ehhez.
A nagy vontatási teljesítmény, a hatalmas hasznos teherbírás és a mozdony nyomatéka ennek a négykerekű lakókocsinak vagy hétvégi fülkés cirkálónak a húzásához jelentik a játékteret azon autógyártók számára, akik nagy, összkerékhajtású furgonokat terveznek az úton lévő vásárlók számára.
Az ausztrálok számára évek óta a Nissan Patrol vagy a Toyota LandCruiser volt a választás, és bár vannak új versenyzők – a Ram egyre népszerűbb opció – a japánok határozottan megragadják figyelmünket és pénztárcánkat.
A 4x2017-esek tábora azonban megoszlott, miután a Nissan XNUMX-ben kiállította a dízelét, és kizárólag benzinre váltott, míg a Toyota fokozatosan megszüntette benzinüzemű LandCruiser-jét, és XNUMX-től dízelmotorral maradt.
Most a benzinkutak üzemanyagár-totemének ellentétes végén állnak.
Ha megnézzük a Patrol vs. LandCruiser eladási összehasonlítást 2021-ben, akkor a nagy SUV-k legfelső szegmensének kétlovas versenyében a Patrol 19 százalékot ért el, míg a Land Cruiser 81 százalékkal dominált.
De vajon a Patrol sokkal drágább a szörnyeteg 5.6 literes V8-as benzinmotorjával, mint a Land Cruiser a 3.3 literes duplaturbós dízelmotorjával?
Ár
Ti elindítja a Patrol vonalat 82,160 XNUMX dollárért az utazási költségek előtt.
Először is a vételár. A Nissan Patrol ára 82,160 89,990 dollár (plusz útiköltség) a Ti esetében, ami olcsóbb, mint a LandCruiser GX, amely a Toyota XNUMX XNUMX dolláros kínálatát kínálja.
De tegyük fel a dolgokat. Ahhoz, hogy a teljesítményt – különösen a kényelem, a biztonság és a kényelem tekintetében – megközelítsük, a Patrol Ti-t össze kell hasonlítani a LandCruiser GXL-lel. A GX például csak öt üléssel, vinil padlóval és 17 colos acél kerekekkel rendelkezik.
A GXL ára 101,790 XNUMX dollár az utazási költségek előtt.
Tehát a 82,160 101,790 dolláros Patrol Ti-nek meg kell egyeznie a XNUMX XNUMX dolláros LandCruiser GXL-lel. A Patrolnak még akkor is van néhány extrája – többek között bőrülések és kárpitozás, guminyomás-ellenőrző és fűtött tükrök.
Most a LandCruisernek hatalmas hátránya van, 19,630 71 dollár. Lehetséges, hogy ez pótolható, ha eljön az eladás ideje, bár a Glass's Guide azt mutatja, hogy mindkét kocsi továbbértékesítése közel azonos – a LandCruiser esetében a fennmaradó érték 70%-a, a Patrol esetében pedig XNUMX%-a (a jelenlegi drága használt autók piaca). az árak ellenére).
Размеры
Az LC300 rövidebb, mint a Patrol.
Ha egy mérőszalaggal nézünk, a Land Cruiser rövidebb, mint a Patrol (195 mm-rel); már (15 mm-rel); alacsonyabb (10 mm-rel); és tengelytávja 225 mm-rel rövidebb, mint a Patrol.
A Toyota is könnyebb (kb. 220 kg), mint a vaskos Nissan; a közúti szerelvény össztömege 6750 kg, szemben a Patrol 7000 kg-mal; de mindkettő vonórúd-húzása 3500 kg, hasznos teherbírása 785 kg a Patrol és 700 kg a Toyota esetében.
A legszembetűnőbb különbség a belső csomagolás. A Patrol egy raktár, nyolc személy befogadására alkalmas, a csomagtérben három sor, bőséges 468 liter áll rendelkezésre, míg a Toyota jóval kisebb, 175 literes.
Az ötüléses Patrol csomagtartója 1413 liter. (Kép: Brett és Glen Sullivan)
Engedje le a harmadik sort, és a Patrol 1413 litert ad ki (a Toyota 1004 litert kínál), a második és harmadik sor lehajtásával pedig a Patrol 2632 Land-t, a LandCruiser pedig 1967 litert. Így a további 195 mm hossz érdekében az elhelyezés sokkal bőkezűbb lett.
Az LC300 csomagtartó térfogata 1004 literre becsülhető. (Kép: Brett és Glen Sullivan)
Hely és ár-érték arány tekintetében a Patrol jelentős előnnyel rendelkezik. Valószínűleg a legnagyobb akadály, amellyel a magánvásárlók szembesülnek – tekintettel arra, hogy a flotta/lízingvásárlók költségeit valószínűleg a cég vagy a munkáltató fizeti – a benzin ára, pontosabban az őrjáratszomj jelenti.
Ez egy nagy depresszív. De figyelembe véve az olcsóbb vételárat (Patrol Ti vs. LandCruiser GXL), az üzemanyag-szükséglet legjobb esetben elhanyagolható, rosszabb esetben pedig heti néhány plusz dollár lehet.
Üzemanyag költségek
A Land Cruiser 3.3 literes dupla turbófeltöltős V6-os dízelmotorral van felszerelve. (Kép: Brett és Glen Sullivan)
A Toyota állítása szerint a LandCruiser 300 3.3 literes duplaturbós V6-os dízelmotorjával 8.9 literes átlagfogyasztást tesz lehetővé 100 kilométeren.
A Nissan szerint az 5.6 literes V8-as benzines átlagos fogyasztása 14.0 l/100 km.
Felhívjuk figyelmét, hogy az üzemanyagárak jelenleg magasak (egészen túl magasak), és a gázolaj szokásos magasabb ára megváltozott, és a benzin drágult. Ez nem segít a Patrolnak, amely nemcsak a magas áraktól és a magas üzemanyag-fogyasztástól szenvedett, hanem attól is, hogy minimum 95 RON-t (prémium ólommentes benzint) igényel.
Mennyibe kerül egy Patrol tulajdonosnak egy GXL tulajdonoshoz képest? Valójában nem annyira.
Az adatok átlagosan évi 12,000 1.80 kilométeren alapulnak. Nevezzük a dízel üzemanyag literenkénti átlagárát 1.90 dollárnak, a prémium ólommentes benziné pedig XNUMX dollárt literenként.
A Patrol 5.6 literes V8-as benzinmotorral van felszerelve. (Kép: Brett és Glen Sullivan)
Először járőr. Évi 12,000 1680 km-nél 3192 litert iszik meg, az éves üzemanyagszámla pedig XNUMX dollár lesz.
A LandCruiser 1068 hónap alatt 12 liter gázolajat fog fogyasztani (ugyanolyan 12,000 1922.40 km-es távolságot feltételezve), ami évi XNUMX dollárba kerül.
Ez éves szinten 1269.60 dollár különbséget jelent az üzemanyagszámlák között.
De várj! Emlékszel, hogy a Patrol 19,630 15 dollárral kevesebbe került, mint a LandCruiser? Tedd be a bankba, és vedd le minden alkalommal, amikor elviszed a Patrolt egy szervizbe, és elképesztő másfél év telhet el, mire elhasználódik.
Egyéb üzemanyaggal kapcsolatos hírek szerint a Patrol nagyobb üzemanyagtartállyal rendelkezik (mert kell neki), 140 literes, mint a LandCruiser 110 literes. A hatótáv az átlagos üzemanyag-fogyasztás alapján 1236 km a LandCruisernél és 1000 km a Patrolnál.
Tulajdonosi költség
Az LC300-ra öt év, futásteljesítmény korlátlan garancia vonatkozik. (Kép: Dean McCartney).
A Toyota 375 dollárt számít fel minden egyes szolgáltatásért az ötéves fix árú szervizprogramja részeként. Ez minden szervizre vonatkozik, és 10,000 XNUMX km-enként vagy hathavonta kell.
A normál szerviz éves díja (plusz minden további folyadékalkatrész) 750 USD. Egy hároméves számla legalább 2250 dollár lesz.
A Nissan Patrol évente egy szervizzel megbirkózik, ha több mint 10,000 393 mérföldet vezetett. A Nissan az első évben 502 dollárt, a másodikért 483 dollárt, a harmadikért pedig 791 dollárt kér. A hatéves árplafon program következő éveiben 425, 622 és 72 dollár lesz. A fékfolyadék cseréje kétévente kötelezően választható szolgáltatásként szerepel, egyenként XNUMX USD költséggel.
Három év alatt 1425 dollárt keresel (plusz bármi, ami csúnya fejét emeli).
A Patrol termékcsaládra öt év, futásteljesítmény korlátlan garancia vonatkozik.
A Toyota öt év, futásteljesítmény korlátlan garanciával rendelkezik, és ha folytatja a szervizelést egy Toyota márkakereskedőnél, a garancia akár hét évre is meghosszabbítható. A Toyotának nincs ingyenes közúti segélyprogramja, bár megvásárolható.
A Nissan emellett öt év futásteljesítmény-korlátlan garanciával is rendelkezik, de ez idő alatt ingyenes közúti segélyszolgálat is jár hozzá.
A szervizszámlát is figyelembe véve a Patrol három évre szóló birtoklási és üzemanyagköltsége 11,001 8017 XNUMX dollár. A LandCruiser XNUMX dollárba kerül.
A különbség 2984 dollár, ami miatt a Patrol három éven keresztül sokkal drágább, mint a LandCruiser.
És vissza a vételár legfontosabb különbségéhez. Ezzel a 19,630 300 dolláros „megtakarítással”, amelyet a LandCruiser GXL-lel szemben az olcsóbb Patrol Ti választásakor sikerült megtakarítani, sok „szabad” időnk marad.
Ez azt jelenti, hogy ha a vételárat megtakarítják, 6.5 évnek kell eltelnie, mire az árkülönbözetet kifizetik.
döntés
Semmi sem az, aminek első pillantásra tűnhet. Lehet, hogy a Patrol durván túlárazott, mint a LandCruiser drága alternatívája, de valójában sokkal vonzóbb anyagilag.
A Patrol segítségével 11 évig élhet, olthatja üzemanyag-szomját, és gyakrabban látogathat el a szervizbe, mielőtt az árkülönbség elpárologna.
Most, hogy az üzemanyag-szörnyet elaltatták, alapvetően a jármű elérhetőségén múlik (mind a Patrol, mind a 300 elég sok késéssel rendelkezik), és hogy melyiket részesíti előnyben.
