Audi EA897 dízelek

Az Audi EA6 897 TDI 3.0 hengeres V-alakú dízelmotorok sorozatát 2010-ben gyártják, és három generációs erőforrásra osztják.

Az Audi EA6 897 TDI dízelmotorok V3.0-os sorozatát 2010 óta gyártják a győri gyárban, és jelenleg is aktívan telepítik a német cég szinte minden jelentősebb modelljére. A család feltételesen három belső égésű motorgenerációra oszlik, a második az EVO, a harmadik pedig az EVO2.

Tartalom:

• Tápegységek EA897
• Motorok EA897 EVO
• Motorok EA897 EVO-2

Dízelmotorok Audi EA897 3.0 TDI

2010-ben a második generációs 8 TDI motorok debütáltak az Audi A4 D3.0-en. Az új dízelmotorok lényegében csak az elődök nagy frissítését jelentették: a piezo befecskendezőkkel ellátott Bosch Common Rail rendszert frissítették, a szívócsonkot áttervezték, csakhogy az időzítés komolyan megváltozott, és most négy helyett pár nagy lánc van. kicsiket.

A tervezés alapja változatlan maradt: öntöttvas blokk 90 fokos dőlésszöggel, két alumínium fej, két-két vezérműtengely és 24 szelep hidraulikus kompenzátorokkal. A feltöltésért motorverziótól függően a Honeywell GT2256 vagy GT2260 turbina felel.

A sorozat több tucat erőforrást tartalmaz, amelyek közül a legerősebb kettős turbófeltöltéssel:

3.0 TDI 24V 2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / Common Rail

CLAA	204 óra	400 Nm
CLAB	204 óra	400 Nm
CJMA	204 óra	400 Nm
CDUC	245 óra	500 Nm
CDUD	245 óra	580 Nm
CDTA	250 óra	550 Nm

CKVB	245 óra	500 Nm
CKVC	245 óra	580 Nm
CRCA	245 óra	550 Nm
CTBA	258 óra	580 Nm
CGQB	313 óra	650 Nm

A Volkswagen és az Audi mellett ilyen dízelmotort szereltek fel a Porsche Panamera MCR.CC index alatt.

Audi EA897 EVO 3.0 TDI dízelmotorok

2014-ben az EA 897 család dízelmotorjai megkapták az első átdolgozást. A főbb változtatások a környezetvédelemmel kapcsolatosak voltak, mostanra minden verzió támogatni kezdte az EURO 6-ot. Az időzítést ismét felülvizsgálták, a motor előtt megjelent egy harmadik lánc az olajszivattyú meghajtására.

A hagyományos turbinás HTT GT 2260 átadta helyét a GTD 2060 VZ változó geometriájú változatának, aminek köszönhetően nem nagyon lehetett csökkenteni a kompressziós arányt a motorban, de 16.8-ról pontosan 16-ra.

Az új sorozat meglehetősen nagy számú egységet tartalmazott, mindegyik egyetlen turbófeltöltéssel:

3.0 TDI 24 V (2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / Common Rail

CKVD	218 óra	500 Nm
CRTC	272 óra	600 Nm
CSWB	218 óra	500 Nm
CTBD	262 óra	580 Nm
CVMD	249 óra	600 Nm
CVUA	320 óra	650 Nm

CVWA	204 óra	450 Nm
CVZA	258 óra	600 Nm
CZVA	218 óra	400 Nm
CZVB	218 óra	400 Nm
CZVE	190 óra	400 Nm
CZVF	190 óra	500 Nm

A Volkswagen és az Audi modellek mellett a Porsche Macanba is MCT.BA index alatt szereltek be ilyen belső égésű motort.

Dízelmotorok Audi EA897 EVO-2 3.0 TDI

2017-ben az EA 897 dízelmotorcsaládot ismét frissítették, és a főbb változások ismét a környezetvédelemhez kapcsolódnak, immár az Euro 6D gazdaságossági szabványok támogatásának köszönhetően.

A motor kialakítását kissé optimalizálták, a hengerblokk több mint egy kilogrammot veszített súlyából, új kipufogógáz-utókezelő modul jelent meg, lényegesen kompaktabb időzítés, eltérő geometriájú turbófeltöltő, 3.3 bar maximális töltőnyomás.

A dízelek legújabb sorozata most töltés alatt van, és egyelőre nem sok módosítás történt:

3.0 TDI 24 V (2967 cm³ 83 × 91.4 mm) / Common Rail

DCPC	286 óra	620 Nm
DDVB	286 óra	620 Nm

DDVC	286 óra	600 Nm
DHXA	286 óra	600 Nm