VW EA188 dízelek

A 4-hengeres soros dízelmotorok Volkswagen EA188 egységinjektorokkal 1996-tól 2010-ig készültek, 1.9 és 2.0 TDI-vel.

A Volkswagen EA188 1.9 és 2.0 TDI dízelmotorok kínálatát 1996 és 2010 között szerelték össze, és a VW konszern teljes modellkínálatára és más gyártók autóira is telepítették. Ebbe a családba formailag az 1.2 TDI és 1.4 TDI dízelmotorok tartoztak, de ezekről külön anyag van.

Tartalom:

• Erőátvitel 1.9 TDI
• Erőátvitel 2.0 TDI

EA188 1.9 TDI dízelmotorok

1996-ban jelentek meg a szivattyú-befecskendezőkkel ellátott dízelmotorok, de két évvel később kezdték beszerelni. Az EA 180-as sorozat elődjeitől az új motorok nemcsak a befecskendező rendszerben különböztek, hanem közbenső tengely hiányában az olajszivattyú a főtengelytől külön láncban forgott. Az egyéb figyelemre méltó különbségek itt a következők voltak: függőlegesen elhelyezett üzemanyagszűrő, vezérműtengelyről hajtott vákuumszivattyú, motorblokkba épített hűtőrendszer-szivattyú.

A vonal 1.9 literes hajtóművei csak nyolcszelepes változatban léteztek, ahol egyetlen vezérműtengelyt egy komolyan megerősített vezérműszíj forgattak hidraulikus feszítővel. A VW konszern régi hagyománya szerint a blokk alumínium fejében hidraulikus emelők voltak. Ezenkívül az erőteljes módosítások már rendelkeztek modern, változó geometriájú turbinákkal.

Összesen körülbelül 30 ilyen dízelmotor változata ismert, közülük csak a legnépszerűbbeket soroljuk fel:

1.9 TDI 8V (1896 cm³ 79.5 × 95.5 mm)

AJM	115 óra	285 Nm
AWX	130 óra	285 Nm
AVF	130 óra	310 Nm
AUY	115 óra	310 Nm
ASZ	130 óra	310 Nm
AVB	101 óra	250 Nm

BK kiterjesztés	105 óra	250 Nm
BXE	105 óra	250 Nm
BLS	105 óra	250 Nm
AXB	105 óra	250 Nm
APC	86 óra	200 Nm

EA188 2.0 TDI dízelmotorok

2003-ban az EA188 dízelmotorok sora 2.0 literes dízelmotorokkal bővült, amelyek a fiatalabb testvérekkel ellentétben 8 és 16 szelepes változatban is léteztek. Ezenkívül a kétliteres egység könnyű indítórendszert kapott izzítógyertyák, kapcsolható intercooler és közvetlenül a főtengely olajtömítés házába épített forgásérzékelő formájában.

Érdemes felidézni a gyártás utolsó éveinek frissített motorjait, ezeket néha EVO-nak hívják. A belső égésű motorok közötti fő különbség a piezoelektromos szeleppel ellátott legújabb szivattyúfúvókák volt, azonban sok szerviz azt tanácsolja, hogy kerüljék ezeket az erőműveket a másodlagos piacon.

Az ilyen dízelmotorok 19 módosításáról tudunk, de itt csak a leggyakoribbakat soroljuk fel:

2.0 TDI 8V (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)

BMM	140 óra	320 Nm
BMP	140 óra	320 Nm

BPW	140 óra	320 Nm
BRT	140 óra	310 Nm

2.0 TDI 16V (1968 cm³ 81 × 95.5 mm)

BKD	140 óra	320 Nm
BKP	140 óra	320 Nm

BMR	170 óra	350 Nm
BRE	140 óra	320 Nm

2007 óta az ilyen dízelmotorokat az EA189 sorozatú, Common Rail rendszerű motorok váltják fel.