Dodge Avenger SX 2007 értékelés

Szeretne valami nagyon fergeteges becenévvel, mint a Bosszúálló, nem igaz? Valami masszív felniken, lehetőleg áttetsző fekete. Valami, amit a Marvel-képregényhősöd tönkretehet, amitől a gazemberek megremeghetnek.

Nos, a Bosszúálló elég egyedi, ha nem is tekintik a tervezési tisztesség sértésének, ahogyan azt egyesek kedvesen sugallják.

És pont a szemed közé talál.

Ez egy teljesen megfontolt taktika, mivel a Dodge ötlete az, hogy átverje a középkategóriás szedánok szegmensének udvarias, halk szavú lakóit.

Óvakodj tehát a Honda Accordtól, a Mazda 6-tól és még a Camry/Auriontól is. Shiver, Volkswagen Jetta – nem utolsósorban azért, mert a Dodge bátran használja TDI-motorját dízelváltozatában.

Ez a nagyobb és még merészebb Dodge's Caliber testvér amolyan mini-izomautó, bár a hosszú első túlnyúlás, amely a jellegzetes szálkeresztes hűtőrácsnak ad helyet, eloszlat minden kétséget afelől, hogy ezt a Ram-ot az első kerekek, nem pedig a hátsó kerekek hajtják.

Magasra állított fenekét húzza maga mögé, amely az Accord Euro éles fenekéhez hasonlítható, mindössze egy domború hátsó lökhárítóval, bár az összehasonlítás bármely japán autóhoz nem tűnik megfelelőnek.

Még az üvegház is merevnek tűnik, az oldalsó ablakok a C-oszlophoz találkoznak az üveg, a műanyag és a fém szögletes ütközésében, ami szokatlannak tűnik (és összeesküszik, hogy elvonja a hátsó kilátást).

A különlegesen nem tetszetős opcionális Avenger légterelő minden bizonnyal azok körében lesz népszerű, akik vonzódnak a teljesen más formából közepes méretű masszává formált autóhoz. Ha a tervének egyik szója megfejtetlen, akkor a másik tiszta.

A Bosszúálló azokat fogja magával ragadni, akik nem tudnak feljutni a Chrysler 300C-ig, de vágynak egy lüktető darab Americana-ra. Vagy Americana, ha VW/Audi motorral szerelt modellt veszel.

Belül a csúcskategóriás V6-os dízel és benzines változatok bőrborításai (nem meglepő módon csak ezek az egyetlen modellek állnak rendelkezésünkre csütörtökön Sevillában) nem fogják elrejteni a szub-Kia Bosszúálló utasterét – ez a sivatag kemény szürke műanyag felsővel. megbízhatatlannak tűnő tetőburkolat.

Éles ellentétben állnak az olyan gyümölcsös kütyükkel, mint a hőmérséklet-szabályozott pohártartók és a multimédiás szórakoztató rendszer, amely különféle trükkjei mellett filmeket tud lejátszani a hátsó ülésen utazóknak, és 100 órányi zenét tárol.

A szegmens legjobb belépő árát a kétliteres, négyhengeres benzines lehúzós modell az Avenger július végi helyi piacra dobásakor ígérik. Ehhez jön egy 2.4 literes benzines négyes és egy 2.0 TDI.

Az év vége felé megjelenik a 2.7 literes V6-os, valamint a hatfokozatú kézi dízelmotor automata változata.

Közepes méretű bérgyilkosok, bármilyenek is legyenek, a Bosszúállók 1500 kg-tól indulnak, és dízelben 1560 kg-ig mennek. Falcodor nehéz, tényleg.

Nem térnek le a pályáról: csak az automata V6-os gyorsul 100 km/h-ra az állítólagos kilenc másodperc alatt – jó másfél másodperccel gyorsabban, mint a benzines vagy a dízel négyes.

Nem is olyan régen a nagy családi szedánok akkorák voltak, mint az Avenger. Mindössze 20 mm-rel kevesebb, mint öt méter hosszú és 1843 mm széles, ez egy igazi ötüléses.

A 438 literes csomagtartó hasznosságát fokozzák a 60/40 arányban lehajtható hátsó ülések, és – a szedánoknál szokatlan – az első utasülés lapos padlóvá hajtható le. Akkor miért kell spórolni a helytakarékosság érdekében?

Mire a V6 Avenger Ausztráliában debütál, remélhetőleg kap egy automata sebességváltót a motorjaihoz illő fokozatokkal.

Ennek ellenére, bármennyire is elégtelen volt a négysebességes változat, amellyel csütörtökön utaztunk, ez a Bosszúálló lendületes előadó volt, energiával és sebességgel robbant át az andalúz hegyeken.

Az orr-nehéz alulkormányzottság éppoly szelíd, mint elkerülhetetlen, de rengeteget lehet tanulni ebből a biztonságos oldalról.

A tisztességesen súlyozott kormányzás sima, nyugodt kanyarállással párosul, az Avenger elmozdulása önmagában megakadályozza, hogy a kategóriája legjobb Mazda 6-os maradjon.

A Bosszúálló azonban kiváló NVH-val és zökkenőmentes vezetési képességgel rendelkezik – legalábbis a világ első útjain, amelyeket még soha nem értek közlekedési balesetek. Ha ez a specifikáció inkább az európai, mint az amerikai ízlésnek szól, a Dodge annyi munkát végzett az Avenger alvázán, mint a fémlemezen.

Egy gyors pillantás a dízelre alapvetően azt mutatta, hogy a jenkik alig vesznek fáradságot a bot pörgetésével.

A váltás hanyag volt, a kuplung laza volt, az egyébként kiváló motor pedig nem tudta olyan nyomatékkal meghajtani az Avengert, mint a Jettát.

Ha ez a szedán több szempontból is vezet a kategóriájában – legkevésbé az utastér hangulatát vagy a gazdaságosságát tekintve –, összetéveszthetetlen minden mással az úton.

Ami azt illeti – amiért a Dodge ezt a dolgot tervezte – a Bosszúálló a saját osztályába tartozik.

Feketén pedig még meg is ijeszthet néhány bűnözőt.