Dodge Challenger SXT 2016 értékelés

Első látásra beleszeretni egy autóba logikátlan, nevetséges, és ha az ember autókból él, akkor szakszerűtlen.

De néha nem tudsz mit tenni. Első pillantásom a brutális fekete-kék Dodge Challengerre, amelyet a világ egyik leginkább autómániás városában, Los Angelesben tesztelünk, egy zsúfolt parkolóra bukkantam, és igazából csak a színt és a tetővonalat láttam. de ez elég volt.

Van valami erőteljes és erős ennek az autónak a dizájnjában – a nehézkes szélesség, az átlagos orr, a vad megjelenés –, és ez egyetlen szóból adódik – kemény.

Természetesen az izomautóknak ilyeneknek kell lenniük, és a Challengerben megvannak a saját klasszikusaink, például az XY Falcon visszhangjai, a széles, lapos csomagtérfedéltől a versenycsíkokig és a retro stílusú műszerekig. Ha őszintén benne van, akkor hűvösnek és egy kicsit veszélyesnek érzi magát. Ez a gyilkos Dodge még Christopher Pyne-t is keménysé teheti. Majdnem.

A varázslathoz hozzátartozik, hogy a tervezők üvegházként emlegetik, ami alapvetően egy autó üvegezésének területét írja le. A Challenger apró karosszériája ívelt hátulsóval rendelkezik, amely remekül néz ki, de az autó belsejéből nehezen látható, különösen a nagy vastag A-oszlopok és a kis ferde szélvédő miatt. Kicsit olyan, mintha Kylo Ren sisakjában lovagolnánk – jól néz ki, de nem túl praktikus.

Még Los Angelesben is felkelti a figyelmet, ahol az utcák tele vannak ilyen autókkal.

A kinézet persze nem minden, még egy izomautó esetében sem, és kevesebb, mint egy percbe telik, mire a csillogás egy része lejön, amikor kinyitom a csomagtartót (ami meglepően hatalmasnak bizonyul). Az első fizikai érintkezés az autóval leginkább az európai márkáktól kapott minőségi érzés és erő ellentéteként írható le.

A Challenger kissé vékonynak és műanyagnak tűnik a szélein. Ezt a benyomást sajnálatos módon erősíti a belső tér, amelyben ismerős olcsó Jeep gombok és hasonló szaggatottság jellemzi (bár a retro számlapok a helyükön vannak, és fantasztikusan néznek ki).

Amiben természetesen nincs Jeep, az a Sport Track Pack gombok (van Sport gomb is, de furcsa módon csak a kipörgésgátlót tiltja le).

Ez nem csak az Indításvezérlés használatát teszi lehetővé, hanem egy teljes képernyőt kínál az opciókról és az értékekről, valamint az "Indítási mód aktiválása" gomb megnyomása előtt beállíthatja a "Launch RPM Set-Up" funkciót. Úgy hangzik, mintha KITT a Knight Riderből hülyeségeket beszélne, és ez beleillik egy bizonyos rossz hírnévbe az amerikai autósok körében, akik megszállottan szállnak ki gyorsan a közlekedési lámpákból, és nem törődnek túl sokat a kanyarodással. Vagy bármi más, ami a vezetéssel kapcsolatos.

Sajnos az általunk vezetett SXT-ben nincs meg a hatalmas, kompresszoros, 6.2 literes V8-as Hellcat (igen, Hellcat-nek hívják) 527 kW, amitől a Ferrarik és a Lamborghinik alulteljesítenek. A motorháztető alatt található Launch Control kétségtelenül felejthetetlen élmény, mivel nulláról 60 mérföld/óra sebességre 3.9 másodperc alatt, a negyed mérföldre pedig 11.9 másodperc alatt gyorsul.

Ha az egyenes vonalú sebesség a kedvenced, azonnal beleszeretsz ebbe a Challengerbe.

Autónknak egy 3.6 literes, 6 kW-os, 227 Nm-es Pentastar V363-os motorral kell beérnie, ami valamivel kevesebb, mint amit egy ilyen autó megérdemel. Az SXT ésszerűen készen áll, és zökkenőmentesen adja át az erőt, de a lábbeállítás sok zajt ad (úgy hangzik, mintha egy kipufogó hangot kölcsönöztek volna a Grease hangsávjából a gyorsulási verseny jelenetében), és nem sokat. még. A gyorsulás inkább megfelelő, mint izgalmas, és 0-60-szor jócskán elmarad a Hellcat 7.5 másodpercétől.

Az okos marketingszakemberek, akik már 27,990 38,000 USD-ért (körülbelül AXNUMX XNUMX USD) kínálják ezt a belépőmodell verziót az amerikaiaknak, tudják, hogy ez az autó sokkal inkább az észlelésről, mint a valóságról szól. A vásárlók még jobban szeretnének jól kinézni egy Challengerben, mint gyorsan menni egyben. A legjobb pillanatok ebben az autóban a kis sebességnél, a lemezüveg ablakok mellett mászva, hogy megcsodálják magát, vagy nézzék, ahogy idegenek állkapcsa leesik.

A szerelem első látásra való kiváltásának képessége hatékony marketingeszköz egy autó számára.

Még Los Angelesben is, ahol az utcák tele vannak ilyen autókkal, felhívja magára a figyelmet, és átment a végső parkolási teszten a The Line-nál - egy nagyon divatos hely a Koreatown izgalmas részén, ez egy olyan sarkvidéki szálloda, hogy nem tudom. Még a hűtőszekrényt sem kell bekapcsolni. A parkolóőrök csattogtak és fütyültek minden alkalommal, amikor felhajtottunk, gratulálva a bátor autó választásához, sőt méltóztattak „felülre”, és nem a föld alá tenni, hogy a szálloda előterén nézhessék az emberek.

Ahogy az amerikai autóknál lenni szokott, a Dodge-nak is vannak számunkra furcsa hibái, mint például a kormányzás olyan könnyű, hogy szinte távirányítós rendszernek tűnik, az utazást a legjobban úgy lehet leírni, mint az ugrást, és az ülések, amelyek valahogy úgy érzik, hogy túltömöttek és alultámogató.

Dobd a sarokba, és nem fogsz elragadni a durvaságától vagy a tapintható visszajelzésektől, de nem is leszel túlterhelve. A modern amerikai autók sokkal közelebb állnak a világszínvonalhoz, vagy legalábbis a nemzetközileg elismert szabványokhoz, mint valaha.

Meglepődhet, ha megtudja, hogy a Dodge már jelen van Ausztráliában, és ha igen, akkor mindenképpen látogassa meg a honlapjukat, mert nevetséges az elérhető modellek listáját tartalmazó lapra lépni, és csak egyet találni, a Journey-t.

Elsőre elgondolkodtatónak tűnik, hogy a cég ezt a meglehetősen unalmas SUV-t választotta egyetlen ajánlatának a Challengerrel szemben, de a logika valójában rendkívül egyszerű. A Journey, ami nagyjából Fiat Freemont, jobbkormányos, míg a Challenger nem.

De ez a jövőben lesz, és az ausztrál Dodge (alias Fiat Chrysler Australia) olyan magasra emelte a kezét, hogy idehozza ezt az autót, hogy az űrből is látható legyen.

Ha a cég kaphat egy új Challengert, ami kétségtelenül nagyon hasonló lesz a jelenlegihez, az előzőhöz és így tovább, akkor itt egyik napról a másikra profilt változtat az ausztrál piacon. És ha 40,000 6 dollár alatt el tudja adni őket, még egy kicsit érdektelen XNUMX dollárral is, akkor őrülten adják el.

A szerelem első látásra való kiváltásának képessége hatékony marketingeszköz egy autó számára.