Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Tartalom
Bár ennek a Dodge -nak pontosan ugyanaz a motorja, mint a Golfnak, és bár a Caliber ugyanabba a méretosztályba tartozik, mint a Golf, ambíciói közel sem olyan nagyok. Más szóval: a Caliber különleges ügyfeleket keres ebbe az osztályba. Ez azonban nem teljesen szükséges: a vásárlók máshonnan származhatnak.
Ez az irányelv egy névvel kezdődött; a DC konszernnek abban a részében, amely otthon van a tó másik oldalán, úgy döntöttek, hogy eladják a Chrysler Neon utódját Dodge márkanév alatt. Ennek határozottan van valami értelme – talán a Neon (mint a Chrysler) nem hagyott elég jó nevet. De a névadási politika elég élénk; részben már Európában, és még inkább az Egyesült Államokban. Úgy tűnik tehát, hogy nem terhel túlságosan.
Anélkül, hogy a Caliber esetében az (ilyen) autó vásárlójaként első helyen álló márkákkal terhelnénk magukat, szinte biztosan tanulmányozni fogják. Míg az alsó középosztályban mérik, és bár nem taszítanak ki ebből az osztályból, azok, akik egy kis, kompakt limuzin furgont jelentenek, vigyázhatnak rá, vagy akár azok, akik a terepjárókat követik, de kizárólag a többiek miatt ( off-road) agresszív megjelenés. Mindketten szeretnek azonban tovább ülni.
Nos, egy ilyen kaliber. A karosszéria (legalább elöl) közelebb áll az amerikai kisteherautókhoz (kifejezetten nagy függőleges felületek), mint az európai eredetű puha, pontosabban sportos szedánokhoz. A Chrysler tervezési politikája nagyon agresszív, és arra fogad, hogy eltér az amerikai tervezési értékektől, és minden bizonnyal nincs értelme az egyik termék másolatát itt szállítani az európai piacra (amire a Caliber elsősorban szánt).
És belül? Amikor kinyitod az ajtót, Amerika véget ér. Csak az audiorendszer és a kis számok az mph sebességmérőn emlékeztetnek arra, hogy ennek az autónak valami közös lehet az Egyesült Államokkal. A műszerfal és a nagyon függőleges kormánykerék (ami mindig barátságosnak és ergonómikusnak bizonyul) meglehetősen szemet gyönyörködtető, de még ebben az autóban is a belsőépítészet legalább egy lépéssel elmarad a külsőtől. És ne tévedjen, ez nem csak a Dodge, a Chrysler vagy általában az amerikai autókról szól; ezt az autóiparban már nagyon megszoktuk, és különösen óvatosak vagyunk, ha a külsőt vonzjuk.
Méréskor a kaliber belül jól arányos: nincs hiány szélességben, magasságban és hosszúságban, és a belső "légiesség" általános érzése jó. Különösen észrevehető a kissé felemelt sebességváltó kar, amely végső soron (a kormánykerék és a pedálok elhelyezésével együtt) kényelmes vezetési helyzetet jelent. Csak a tengelykapcsoló pedál van észrevehetően túlbecsülve. Éjszaka észreveheti a gyengén megvilágított területeket a konzervdobozok mögött az ülések között, és bár mind a négy ajtónak csak két kis fiókja van (elöl), rengeteg tárolóhely áll rendelkezésre a kölykök számára (ismét elöl) , köztük két (egy dupla) nagy fiók az első utas előtt. Újabb átmenet az érzékelőkre: tartalmaznak egy fedélzeti számítógépet is, amely az iránytű ellenére meglehetősen ritka, és legfőképpen a vezérlőgombja, amely közvetlenül az érzékelők között helyezkedik el, zavarja, ami vezetés közben veszélyes lehet. Azok pedig, akik szeretik teljesen leengedni a kormányt, nem fognak többet látni az érzékelőkön.
Csak a csomagtartója átlagos. Az alja magasan van (van ugyan alatta pótgumi, de ez vészhelyzet), kemény műanyag borítja, és nincsenek kézre álló fiókok. Képzeld el, mi történik (például) az elsősegély-készlettel minden lépésnél. Csak egy kiegészítő gumitömítés tudja kiküszöbölni ezt a hátrányt. Nos, a csomagtartó hosszában is bővíthető, hiszen a Caliber egy klasszikus ötajtós szedán; a harmadik háttámla (amelynek korábban öt lehetséges dőlésszöge volt) lehajtása és az ülés rögzítése után. A megnagyobbított törzs teljesen lapos aljú, ami még mindig elég magas.
Talán néhány szó a felszerelésről, különösen azért, mert van egy íratlan szabály, amely szerint az "amerikaiak" jól felszereltek. A Calibra esetében ez csak részben igaz, még akkor is, ha az SXT csomagról van szó, amely még gazdagabb, mint a ködlámpák, könnyű kerekek, tempomat és szőnyegek SE csomagja. Még jó, hogy volt egy teszt Kaliber (standard) ESP, automatikusan elsötétülő belső tükör és nagyszerű Boston Acoustics hangrendszer, de hiányoztak belőle az oldallégzsákok, a hűtődoboz, az öltözőszekrény, a megvilágított hiúságtükrök, a kormánymélység, a zsebek (vagy hálók) a háttámlákon és az ágyéki ülés beállításain. Azonban jó belső világítással rendelkezett, beleértve egy további (kivehető) hordozható lámpát.
A mechanika kombinációja teljesen amerikai-európai. Például az alváz meglehetősen puha, ami karcolásokban a test meglehetősen hosszanti rezgését jelenti a gyorsítás és a fékezés során. A kormánykerék is túl puha, legalábbis nagy sebességnél, de ez egy kicsit nagyobb kényelmet és könnyebb kezelhetőséget jelent alacsonyabb sebességnél. Az európai termékek is szélesebb hangszigeteléssel rendelkeznek, ami egyértelművé teszi, hogy az itt CRD -ként emlegetett Volkswagen 2.0 TDI közel sem olyan csendes motor. És a motor a legeurópaibb része ennek az autónak.
A Caliber aerodinamikája hatással van: körülbelül 150 kilométeres sebességgel a szél erősen fújja a testet, és ez a motor képes felgyorsítani a testet 190 kilométer / órára (a sebességmérő szerint, ami kevesebb, mint a Golfé), de ez elég. A motor, mint már tudjuk, élénk és gazdaságos, még ötödik fokozatban is (hatból) bekapcsolja a piros mezőt (a fordulatszámmérőben 4.500), és jóval 2.000 ford / perc alatt húz. Képességei miatt időnként dinamikusabb utat igényel, amit nagyban elősegít a kézi sebességváltó, a rövid és pontos karmozdulatokkal, amelyek kellemessé és könnyen kezelhetővé teszik a sebességváltót.
Aki tehát több európai dinamikára vágyik ebben az autóban, annak kíméletes futóműtuningra érdemes vennie. Ellenkező esetben a kormánykerék ugyanaz maradt volna, és a karosszéria dőlése is észrevehetően kisebb lett volna. Normál vezetés közben még ezzel a futóműbeállítással is meglepheti a vezetőt a sebesség a kanyarban, és a fentiek közül talán a leginkább zavaró az autó rossz stabilitása adott irányban, de ez nem így van. . túlzottan szorongó. Mindenesetre az a benyomás marad, hogy a Caliber már egy közepesen dinamikus autó ezzel a motorral, beleértve a fékeket is, amelyek egymás után többször is jól ellenállnak.
A Dodge vadászati szezon tehát nyitva van, és az ilyen kaliberű vásárlóknak természetesen maguknak kell találniuk; azonban nem rossz, ha nem aggódnak amerikai származásuk miatt, bár nem ilyen egyértelműen. Végül is a Caliber még mindig rendelkezik néhány szép funkcióval. A megjelenésbeli különbségtől és azon túl.
Vinko Kernc
Dodge Caliber 2.0 CRD SXT
Törzsadatok
| Értékesítés: | Chrysler – Jeep Import dd |
|---|---|
| Alapmodell ára: | 20.860,46 € |
| A tesztmodell költsége: | 23.824,24 € |
| Számítsa ki az autóbiztosítás költségét | |
| Erő: | 103 kW (140 KM) |
| Gyorsulás (0-100 km / h): | 9,3 |
| Maximális sebesség: | 196 km / h sebességgel |
| ECE fogyasztás, vegyes ciklus: | 6,1l / 100km |
Műszaki információk
| motor: | 4 hengeres - 4 ütemű - soros - közvetlen befecskendezéses turbódízel - lökettérfogat 1968 cm3 - maximális teljesítmény 103 kW (140 LE) 4000 ford./percnél - maximális nyomaték 310 Nm 1750-2500 ford./percnél. |
|---|---|
| Energiaátvitel: | motorral hajtott első kerekek - 6 sebességes manuális váltó - gumik 215/60 R 17 H (Continental ContiPremiumContact). |
| Емкость: | végsebesség 196 km/h - gyorsulás 0-100 km/h 9,3 s alatt - üzemanyag-fogyasztás (ECE) 7,9 / 5,1 / 6,1 l / 100 km. |
| Szállítás és felfüggesztés: | limuzin - 5 ajtós, 5 üléses - önhordó karosszéria - első egyedi felfüggesztés, rugós lábak, gázlengéscsillapítók, stabilizátor - hátsó szimpla felfüggesztés, többlengőkaros tengely, tekercsrugók, gázlengéscsillapítók, stabilizátor - első tárcsafékek (kényszerhűtés), hátsó tárcsa, ABS - kerek kerék 10,8 m - üzemanyagtartály 51 l. |
| Tömeg: | üres jármű 1425 kg - megengedett össztömeg 2000 kg. |
| Doboz: | A poggyászkapacitás standard Samsonite bőröndből álló AM készlettel (teljes térfogat 5 L) mérve: 278,5 hátizsák (1 L); 20 × repülő bőrönd (1 l); 36 × bőrönd (1 l); 68,5 × bőrönd (1 l) |
Méréseink
| T = 12 ° C / p = 1014 mbar / rel. Tulajdonos: 53% / Gumik: Continental ContiPremiumContact / Mérőóra: 15511 km | |
| Gyorsulás 0-100 km: | Ötvenes évek |
|---|---|
| 402 méterre a várostól: | 17,2 év ( 134 km / h) |
| 1000 méterre a várostól: | 31,2 év ( 170 km / h) |
| Rugalmasság 50-90 km / h: | 7,0 / 10,2 s |
| Rugalmasság 80-120 km / h: | 9,4 / 11,1 s |
| Maximális sebesség: | 196 km / h (MI.) |
| Minimális fogyasztás: | 8,8l / 100km |
| Maximális fogyasztás: | 11,5l / 100km |
| tesztfogyasztás: | 10,5 l / 100 km |
| Fékút 100 km / h sebességnél: | 39,5m |
| AM táblázat: | 40m |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 59dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 58dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 57dB |
| Zaj 50 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 57dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 3. fokozatban | 67dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 64dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 63dB |
| Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 62dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 3. fokozatban | -dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 4. fokozatban | 71dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 5. fokozatban | 69dB |
| Zaj 130 km / h sebességnél, 6. fokozatban | 68dB |
| Teszthibák: | félreérthetetlen |
Általános értékelés (323/420)
Bár (a külsőségeket leszámítva) nem hangzik alapvetően amerikainak, a minősítések csak ezt mutatták: másrészt inkább a használhatóságra, mint a menetdinamikára támaszkodnak. Az autó merészebb emberek számára készült.
Külső (13/15)
A külső mindenesetre merész és felismerhető!
Belső (103/140)
Jó ergonómia és tágas, rossz csomagtartó.
Motor, sebességváltó (40
/ 40)Nagyszerű motor és sebességváltó!
Vezetési teljesítmény (70
/ 95)Csak középső kerék, de jó vezetni.
Teljesítmény (29/35)
Ennek a motornak a végsebessége meglehetősen alacsony.
Biztonság (35/45)
Nem rendelkezik oldalsó légzsákkal, de alapfelszereltségében ESP rendszerrel rendelkezik.
Gazdaság
Kedvező üzemanyag -fogyasztás, hagyományosan nagy értékvesztés.
Dicsérünk és szemrehányást teszünk
megjelenés
jó ergonómia
nagy külső tükrök
sebességváltó kar helyzete
Terjedés
motor
helyek apró dolgokra
kemény üléstámlák
fecskendő a mennyezeten
doboz műanyag csomagolásban
hosszanti testrezgések
néhány berendezés hiányzik
kulcsrakész üzemanyagtartály sapka
