Dodge Nitro STX dízel 2007 felülvizsgálat
A titkos munka végül is arról szól, hogy beleolvadjunk a tömegbe, a tömeg részévé váljunk, és minél kevesebb figyelmet vonjunk magunkra.
A Nitrót nézve az az érzése támad, hogy a tervezők másra gondoltak. A pimasz amerikai ötüléses kombi hatalmas kerekeivel, domború sárvédőivel és nagy, tompa, tehénszerű elejével sok kommentet vonz. Hiányzik a Dodge elveszett védjegyeként szereplő krómrács is.
A Nitro 3.7 literes V6-os benzinmotorral vagy 2.8 literes turbódízellel érkezik.
Tesztautónk a csúcskategóriás SXT dízel volt, 43,490 3500 és XNUMX XNUMX dollár között. A dízel XNUMX dollárt ad az árhoz, de a szokásos négysebességes helyett ötfokozatú szekvenciális automatát vesz.
A Nitro ugyanarra a platformra épül, mint a közelgő Jeep Cherokee, részleges összkerékhajtással, amely nem alkalmas száraz kátrányos utakra.
Ha nem nyomod meg a kapcsolót, akkor a hátsókerék-hajtás marad. Ez semmissé teszi az összkerékhajtás előnyeit, és visszakapcsolás nélkül a terepjáró képessége is korlátozott.
A soros négyhengeres turbódízel 130-as fordulatszámon 3800 kW-ot, 460-es fordulatszámon pedig 2000 Nm nyomatékot ad le. Lenyűgöző számok, de mivel az SXT alig két tonna súlyú, nem ez a leggyorsabb fülke a kategóriájában, 0 másodperc alatt éri el a 100 km/órát.
Mind a benzines, mind a dízelmotoros modelleket úgy tervezték, hogy fékezés közben ugyanazt a 2270 kg-ot vontassanak. De a dízel továbbra is a jobb választás, 146 Nm-rel nagyobb nyomatékkal, ami megtérül a kezelhetőség és az üzemanyag-fogyasztás terén.
A 70 literes tankkal 9.4 l/100 km-re becsülik a fogyasztást, de a tesztautónk falánkabb volt - 11.4 l/100 km, vagyis körülbelül 600 km a tankig.
A Nitro-t közepes méretű sport-haszonjárműként írják le, és a Ford's Territory-val és a Holden Captivával versenyez.
Valójában elég jól illeszkedik belülre. A magas sofőrök kínosnak találják a fülkébe való be- és kiszállást, hacsak nem felejtenek el leguggolni. Hátsó lábtér jó, de a raktér rovására, a hátsó ülésen három felnőtt is be tud szorítani. Maga a csomagtér zseniálisan behúzható padlóval rendelkezik, amely megkönnyíti a berakodást.
Míg a Nitro elsősorban a közlekedőket célozza meg, addig a személyautókra és a kezelhetőségre számító sofőrök csalódottak lesznek.
A menet durva, rengeteg régimódi 4×4-es rock and rollral, és a masszív hátsó tengely zökkenőmentessé válhat, ha a kanyar közepén ütközik.
Az SXT modell 20 colos könnyűfém keréktárcsákat tartalmaz, amelyek 245/50-es abroncsokba vannak burkolva, amelyek csodálatosan néznek ki, de keveset enyhítik az ütközést. Teljes méretű tartalék van felszerelve, de a vezetők hiányozni fognak a vezető lábtartójából.
Noha nagyon jól felszerelt hat légzsákkal és elektronikus menetstabilizálóval, a Nitro belseje nem egészen egyezik a gyilkos külsővel, sok kemény műanyaggal.
Végtére is, ez egy szórakoztató, kívánatos autó, de nagy szüksége van egy kis finomhangolásra.
