Doohan iTank teszt: alacsony költségű elektromos tricikli

Eredeti kialakításával és dönthető első kétkerekűvel a Doohan iTank az egyik legolcsóbb elektromos háromkerekű a piacon. Mit ér valójában? Párizs utcáin tesztelhettük. 

Ha a háromkerekű robogók különösen jelen vannak a belsőégésű motoros autók szegmensében, akkor ezek viszonylag ritkák a teljesen elektromos térben. A terület úttörője, Doohan már több éve kínálja az iTank-ot, a Weebot által forgalmazott modellt, amelyet már a kezünkbe tudtunk venni.

Doohan iTank: atipikus megjelenésű kis elektromos tricikli

Atipikus nézet  

Stílusát tekintve a Doohan iTank gyökeresen különbözik a piacon lévő többi háromkerekűtől. Egyértelmű, hogy az autónak van min elfordítania a fejét, és nem maradtunk észrevétlenül Párizs utcáin. Általánosságban elmondható, hogy a kidolgozás megfelelő, az anyagok pedig kiváló minőségűek. Különösen LED világítást és három hidraulikus tárcsaféket találunk, amelyek súlya mindössze 99 kg (akkumulátorral együtt).

Bosch motorizáció és kivehető akkumulátorok

Az elektromos oldalon a Doohan iTank egy 1,49 kW-os villanymotorral rendelkezik. A német Bosch szállító szállítja, és a hátsó kerékbe integrálva 2.35 kW csúcsteljesítményt és 45 km/h végsebességet biztosít tesztmodellünk 50 köbcentis változatán. 

Kivehető, az akkumulátor elég jól be van építve. Panasonic lítium cellákkal felszerelt, a középső alagút szintjén egy nem feltűnő rekeszben kapott helyet. Kiegészíthető egy további második csomaggal. 1.56 kWh teljesítményt (60-26 Ah) akkumulálva, a választott vezetési módtól függően 45-70 km autonómiát hirdet. Töltésére két megoldás kínálkozik: vagy közvetlenül a rolleren, vagy otthon vagy az irodában.

Mindkét esetben külső töltőt kell használnia, és 5-6 órát kell adnia a teljes feltöltéshez. 

Tárhely tekintetében a két üres zseb és a második akkumulátor helye kivételével csökken a sisak vagy a holmi tárolására rendelkezésre álló hely. Mindazonáltal elérhető egy készlet két oldaltáskával és egy felső tokkal a kapacitás növelése érdekében.

A teljesen digitális hardver meglehetősen alapvető marad. Így találunk egy sebességmérőt, kiegészítve egy akkumulátor töltésjelzővel és a használt vezetési mód jelzésével (1 vagy 2). Gyakorlati szempont: van egy hátrameneti funkció is, amely megkönnyíti a manőverezést.

A legfeljebb 2 utas befogadására tervezett Doohan iTank bőséges lábteret kínál még magas emberek számára is. A nyereg magassága 750 mm-re van korlátozva, így a gép álló helyzetében könnyen leteheti a lábát a talajra. 

A kormányon

Már az első métereken felfedezzük a háromkerekű jármű legfőbb erősségét: a stabilitását! A két dönthető első keréknek köszönhetően meglehetősen kényelmes, a Doohan iTank 73 cm-re korlátozott szélességével könnyedén átveszi az utat. Nyilvánvalóan ez több, mint egy kétkerekű autó, de valamivel kisebb, mint a Piaggio MP3 (80 centiméter).

Ha a teszt korai szakaszában gazdaságos kártyát akartunk kijátszani, és az Eco módot részesítettük előnyben, gyorsan elvetettük ezt az ötletet. Két oka van ennek a választásnak: a túl lágy gyorsulás és a végsebesség 25 km/h-ra van korlátozva.Bár bizonyos „kevésbé megterhelő” körülményekre alkalmas lehet, az Eco mód nyilvánvalóan nem párizsi vezetésre készült. A villámlástól eltekintve a Sport mód sokkal jobb. A gyorsítások megfelelőek, és megkönnyítik a bejutást a forgalomba. Ugyanez vonatkozik a maximális sebességre is, amely ekkor eléri a 45 km/h-t. 

Az érem másik oldala: Doohan iTank sokkal energiaéhesebb lesz sport módban. 87%-os akkumulátor töltöttséggel indulva 16 kilométer után 25%-ra mentünk le. Tesztkörülményeink között és tesztelőnk 86 kilogrammos súlyával 35 km elméleti autonómiát érünk el. A nehéz motorosok számára továbbra is lehetőség van egy második hátizsák beépítésére a hatótáv megduplázására. Ez sajnos nem olcsó, és 1.000 euróval növeli a számlát.

2.999 € bónusz nélkül

A piac egyik legolcsóbb elektromos triciklije, a Doohan iTank 2999 eurótól indul a WEEBOT honlapján. Az ár bónusz nélkül, amely csak egy akkumulátort tartalmaz. Ha második akkumulátorra van szüksége, az ára 3999 euróra csökken. Ennyiért talán jobb lenne a 125 köbcentis változatot választani. Lásd: Eladva 4.199 €-ért, valamivel erősebb motorral (3 kW) rendelkezik, végsebessége pedig 70 km/h. Két akkumulátor is alapfelszereltség.