További mutatók. Többet tud
A vezető kevés információt kap a motor paramétereiről. Egyes modelleknél csak fordulatszámmérő található a műszerfalakon. A hézagokat pótjelzőkkel lehet kitölteni.
Úgy tűnik, a modern autótervezők arra a következtetésre jutottak, hogy a vezetőt nem szabad nagy mennyiségű információval terhelni az autó mechanikai oldaláról. Ez igaz? A hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő hiánya a túlzott fukarság példája. Még a legegyszerűbb motort sem szabad túlterhelni, mielőtt eléri az üzemi hőmérsékletet. Elérési sebessége számos tényezőtől függ - a környezeti hőmérséklettől, a motor hatásfokán keresztül, az útviszonyoktól és a fűtés használatának mértékétől.
A hűtőfolyadék hőmérséklet-mutatója általában néhány kilométer után a skála felénél megáll. Ez azonban nem jelenti azt, hogy a kerékpár optimálisan fel van melegítve. Az olajhőmérséklet gyakran nem haladja meg az 50 Celsius-fokot, ami azt jelenti, hogy a gáz padlóra szorítása nem tesz jót a motornak – a perselyek, vezérműtengelyek, turbófeltöltők lesznek a probléma középpontjában. A kenőanyag leggyakrabban 10-15 kilométer után éri el az üzemi hőmérsékletet. A hosszú távú, nagy motorterhelés jelentősen befolyásolja az olaj hőmérsékletét. Ez viszont felgyorsítja a kenőanyag öregedését, és az olajfilm töréséhez is vezethet. Amikor kezd túllépni a 120 Celsius fokot, érdemes korlátozni a gázpedál nyomását.
A modern autókban az olajhőmérséklet-érzékelők sajnos ritkaságnak számítanak. A jellemzően sportos kialakítások mellett többek között találkozhatunk velük. erősebb BMW vagy Peugeot 508 modellekben A Volkswagen csoport járműveinél a fedélzeti számítógép menüjéből hívhatók elő információk.
Az olaj- vagy hűtőfolyadék-hőmérséklet-mérő hiánya természetesen megoldható. A kiegészítő mutatók kínálata rendkívül gazdag. Néhány tíz zloty elég a legegyszerűbb "órához" és a velük működő szenzorhoz. A leghíresebb cégek, például a Defi termékei, amelyeket a jelzések pontossága és a kivitelezés esztétikája miatt értékelnek, több száz zlotyba kerülnek.
A modern autókban ritkán található olajnyomás-érzékelő segít a kenési problémák korai felismerésében. A műszerfalon lévő piros ikon az utolsó lehetőség, és nem jelzi az alacsony olajnyomást. Kigyullad, ha a nyomás majdnem nullára csökken - ha a vezető néhány másodpercen belül nem állítja le a motort, akkor a hajtás alkalmas lesz a nagyjavításra.
Az olajnyomásra vonatkozó információk azt is lehetővé teszik, hogy felmérje, hogy a motor optimálisan melegedett-e fel. Mielőtt az olaj elérné az üzemi hőmérsékletet, az olajnyomás magas lesz. Ha a meghajtóegység túlmelegszik, veszélyesen alacsony szintre csökken.
A töltőnyomás-mérő segít a tápegység állapotának ellenőrzésében is. A túl alacsony, valamint a túlbecsült értékek a vezérlőrendszer vagy a turbófeltöltő problémáját jelzik. A figyelmeztető jelzéseket nem szabad alábecsülni. A szabálytalanságok nemcsak a keverék összetételét zavarhatják meg. A túlterhelés túlzott terhelést okoz a forgattyús-dugattyús rendszeren.
A modern autókban nincs hiány elektromos vevőegységekből. Az erős használat és a rövid távú vezetéssel kombinálva az akkumulátor tartós alultöltését eredményezi. Aki szeretné elkerülni az elektromos árammal kapcsolatos problémákat, az autót voltmérővel szerelheti fel - a kulcs gyújtásba forgatása után kiderül, hogy megfelelő-e a feszültség. Ha jelentősen eltér a 12,5 V-tól, akkor az akkumulátort töltővel kell újratölteni, vagy több kilométert kell megtenni, mint korábban. A voltmérő leolvasása egyszerre válaszol arra a kérdésre, hogy a töltőáram feszültsége a kívánt szinten marad-e. A generátor állapotával kapcsolatos teljes körű információhoz vásároljon egy ampermérőt is.
A további mutatók telepítése nem különösebben nehéz. A visszajelző és a háttérvilágítás táplálásához szükséges áramot az audiorendszer kábelkötegéből lehet venni. A szívócsőre gumitömlővel mechanikus nyomásfokozót kötünk. Egy fejlettebb elektronikus megfelelője érzékelőjeleket használ. Folyadék- vagy olajhőmérséklet-mérő felszerelésekor az érzékelőt be kell csavarni a hűtő- vagy olajvezetékbe. A működéshez elegendő egy alap kulcskészlet – a gyári lyukak helyett általában be lehet csavarozni az érzékelőt, amelyek csavarokkal bedugva maradnak.
A modern, szenzorral terhelt járművekben nem mindig szükséges további irányjelzőket vásárolni. A motorvezérlő teljes információkészlettel rendelkezik - a töltőnyomástól az akkumulátorkapcsok feszültségén, az üzemanyag-ellátáson át, literben kifejezve, az olajhőmérsékletig.
Az adathozzáférési útvonalak eltérőek. Például az újabb Volkswagen járműveknél a fedélzeti számítógép menüjében a megfelelő négyzet kiválasztása után jelenik meg az olaj hőmérséklete. További információért döntenie kell, hogy manipulálja az elektronikát, vagy csatlakoztat egy modult a köteghez, amely növeli az elérhető üzenetek körét.
Használhat Bluetooth funkcióval rendelkező OBD szkennert és alkalmazással rendelkező okostelefont is. A diagnosztikai modul nagy mennyiségű információhoz biztosít hozzáférést. Ez a legolcsóbb megoldás is, amely nem igényel beavatkozást a jármű szerkezetébe. Hibák? A diagnosztikai csatlakozó elhelyezkedése egyes autókban - a vezető bal térdének magasságában, a hamutartó mögött stb. - inkább kizárja a csatlakoztatott szkennerrel való folyamatos vezetést. A kiválasztott alkalmazásokkal és eszközökkel kompatibilitási problémák is vannak.
