Próbavezetés Lexus GS F

Az AvtoTachki nagy barátja, Matt Donnelly gyakran panaszkodik életkorára és méretére, amelyek néha az útjába kerülnek. Ennek ellenére Matt nagyon szereti a sportautókat. Ezúttal egy Lexus GS F-t kapott

Ha Lexus GS F vásárlásán gondolkodik, feltétlenül az Ultrasonic Blue Micra 2.0 verzióban szerezze be. Ne is gondoljon az olvadt gyöngyre (valamiért a japánok ezt fájdalmasan élénk narancssárgának hívják) vagy az ultra fehérre. A narancssárgától úgy fog kinézni, mint aki túl sok adalékot használ az ételében, a fehér pedig olyanná tesz, mint aki a legérdekesebb pillanatban fogyott el.

Ha ezt a sportautót úgy vásárolja meg, hogy pénzt keres a fő bankrabló vagy orgyilkos mesterségével, akkor a szén / ezüst / szürke bármely változata megfelel. Ebben az árnyékban az autó a háttérbe keveredik, és nagy, unalmas külsejű japán szedánná válik.

A bankrablás megtervezésekor azonban nagyon tisztában kell lennie azzal, hogy mikor kezdi meg a menekülést. Ne feledje, hogy felfedezik és feltárják, amint arra gondol, hogy elkezd mozogni az űrben. Egyébként nem annyira indítja az autót, mint inkább felébreszti, és úgy tűnik, hogy a GS F soha nem ébred jó hangulatban. Csakúgy, mint egy hibernált állapotban zavart medve, éhes üvöltést enged ki, jelezve, hogy hajlandó megenni az út több kilométerét, és kiáltásával megijeszteni a többi autót.

Még állva is, a GS F varázslatosan hangzik: a legszebb és egyben gonoszabb hangja van, amely először vagy megijeszti a sofőrt, így kiugrik az autóból, vagy hipnotizálja, és kipróbálja a maximális képességeket egy sportautó.

A modell elején található hatalmas légbeömlő egy nagy 8 literes V5,0-ot rejt. Ez szinte múzeumi (jó értelemben vett) egység 470 LE teljesítményt produkál. és őszintén megég egy csomó üzemanyagot, nagy fordulatszámra kapcsolja a motort, zajt ad. Néhány nagyon okos üzemanyag-befecskendezési technológián kívül ez valóban rendkívül régimódi dolog: nincs turbó, nincs kompresszor, nincsenek nehéz alkatrészek az AWD rendszerhez, adaptív felfüggesztés, még itt a számítógép is több Windows XP, mint egy a NASA-t használja. Látja, miért nem festették zöldre ezt a Lexust? Éppen abból a korból származik, amikor a környezet nem befolyásolta a gép kialakítását.

A GS F vezetése nagyon egyszerű. Megnyomod a gombot - morogni kezd. Megnyomja a pedált - letörik és tovább rohan előre, amíg vagy el nem veszi az önbizalmát és leveszi a lábát a benzinről, vagy nem működik az elektronikus sebességkorlátozó 250 km / h sebességgel, vagy egyszerűen elfogy a benzin.

Az autó 100 másodperc alatt gyorsul 4,6 km / h-ra, és ellentétben a legtöbb modern autóval, amelyek indításvezérléssel rendelkeznek, ahol el kell olvasni a kézikönyvet, a GS F gyorsulása rendkívül egyszerű: nyomja meg a benzint, ragadja meg a kormányt - minden.

Van néhány gomb, amelyekről tudnia kell. Némelyiket egyszer kell megnyomni az autó tulajdonjogának teljes ideje alatt (az Eco gomb esetében soha). Tehát itt négy beállítás közül választhat, és még néhány kulcs:

E - az Eco számára. Ugyanaz a gomb, amelyet nem kell megnyomnia. Ez egy nagyon furcsa élmény, hasonló ahhoz, amikor éjszaka kissé részegen ébredsz, megpróbálsz betörni a WC-be, és nem veszed észre, hogy a nadrágod valahol a boka területén van tekerve: úgy érzed, hogy az életnek nem szabad olyan nehéznek lennie, nem érted, pontosan mi a probléma.
N - a Normal esetében. Ez egy "kellemesen agresszív" vezetési mód, kiváló reakcióval és irányíthatósággal, amely elegendő ahhoz, hogy a városi forgalomban szinte biztonságosan vezesse az autót. Nagy öröm.
S - a "gonosz" vezetésért. Tökéletes rossz napokra, amikor minden hülyeséget és zűrzavart le kell tépni és el kell dobni.
S + - az "igazán dühös, esetleg öngyilkos" lovaglásért. Nekem S elég volt, S + egy kicsit ijesztő.
A TDV kulcs valami a technikai arzenálból származik, ami lehetővé teszi a hátsó kerekek különböző sebességű forogását. Kicsit furcsán hangzik, de sokkal gyorsabban képes legyőzni az út mindenféle kanyarulatát, mint e rendszer nélkül. Ehhez azonban rendszeresen le kell győznie a fékpedál megnyomásának természetes késztetését. Tehát vásároljon magának egy GS F-t, nyomja meg a TDV gombot, és hagyja így örökre. Igen, ez a szuper autó nem mindig lesz az első egyenes vonalon, de a leggyorsabb német szedánok is küzdenek azért, hogy lépésekben lépést tartsanak a Lexusszal.
Egy másik gomb, amelyet meg kell nyomni és ebben a helyzetben kell hagyni, a Stereo. Ez a Lexus, és minden más Lexushoz hasonlóan ő is megpróbálja gubóba burkolni az utasokat, hogy elkerítse a külvilágot. Remek, de ez azt jelenti, hogy elzárkózunk a mesésen sikító motortól. Egészen okosan a japán és Mark Levinson hanggyártó egy szimposeron keresztül hajtotta be a motorzajt a pilótafülkébe. Egyszerűen fogalmazva, ez a varázslatos dallam 17 tökéletesen hangolt és jól elhelyezett hangszórón repül a fülébe.

Mivel ez egy nagyon gyors sportautó, amelynek szintén nagyon nagy méretei vannak, a menet elég brutális, a futómű mereven működik, a fékezés pedig kissé extrém lehet. Szerencsére a GS F remek ülésekkel és nagyszerű fékekkel rendelkezik. A székek puhának érzik magukat, egészen az éles gyorsulás pillanatáig: ebben a pillanatban elég kemények lesznek ahhoz, hogy meg tudjanak tartani.

Egy másik remek dolog az ülésekkel kapcsolatban, hogy pirosak. Ez a szín érezteti veled, mintha egy morgó medve szájában ülnél. Ha GS F-t vásárol, győződjön meg arról, hogy nem döntött úgy, hogy a világos narancssárga Brembo féknyeregeket diszkrétebbekre cseréli. Ez nem konzervatív autó! A világos narancssárga elemek elengedhetetlenek ahhoz, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ha a GS F kissé elragad, akkor megállíthatja.

Ez a legcsodálatosabb autó, amellyel nagyon hosszú ideje közlekedtem. Az 1. meglepetés egy Lexus sportautó, amely olyan gyors, mint amilyennek látszik. A 2. számú meglepetés - bár hihetetlenül kényelmes egy ilyen osztályú autó számára, nem közelíti meg azt a "kényelmi szintet", mint amire a rendes GS tulajdonosai számíthatnak. A 3. számú meglepetés pedig egy karakteres Lexus: megfelelő színben merésznek és pimasznak tűnik. Nem számít, milyen színű lenne a karosszéria, ezzel az autóval közlekedni szórakoztató, sőt kissé dühös lesz.

Beleszerettem ebbe az autóba. Biztos vagyok benne, hogy csak meg kell vásárolnia egy kéket, piros ülésekkel és narancssárga féknyergekkel ... és kölcsön kell adnia nekem.

Karosszéria típusa	Szedán
Méretek (hosszúság / szélesség / magasság), mm	4705/1845/1390
Tengelytáv, mm	2730
Súly, kg	1790
motor típusa	benzin
Munkaerő, köbméter cm	4969
Max. teljesítmény, l. val vel.	477/7100
Max csavar. pillanat, Nm	530 / 4800 - 5600
Meghajtás típusa, sebességváltó	Hátsó, 8 sebességes automata váltó
Max. sebesség, km / h	270
Gyorsulás 0 és 100 km / h között, s	4,6
Üzemanyag-fogyasztás (kombinált ciklus), l / 100 km	11,3
Ár tól, $.	83 429