Próbaút Infiniti QX80 és Cadillac Escalade
Oroszországban az amerikai prémium, amely egyáltalán nem igazodik a mi valóságunkhoz, drágább, mint gondolná. A csaknem hatméteres autót pedig városban vezetni nem egyszerű feladat.
„Túl nagy, de nem is teherautó. Seryozha, jöjjön ide, nem tudom, hogyan számoljam meg.” Konzultációt kellett összegyűjtenem az autómosóban, hogy eldöntsem, milyen árfolyamon számlázzam ki a Cadillac Escalade ESV-t. "Igen, mi a baj ezzel? – válaszolta a rendszergazda. „Olyan, mint a Suburban, amit szeptemberben mostunk, csak egy kicsit tovább.
A következő dobozban mosott Infiniti QX80 nem vetett fel kérdéseket, de a „japánok” minden alkalommal felkeltették a tankerek figyelmét, akik felajánlották, hogy „töltenek háromezret”. Oroszországban az amerikai prémium, amely egyáltalán nem igazodik a mi valóságunkhoz, drágább, mint gondolná. A csaknem hatméteres autót pedig városban vezetni nem egyszerű feladat.
Az Aston Martin megmenekül az üldözés elől, és a Del Mascherino sávba csavarodik, ráfordul a Borgo Angelico-ra, és drága métereket nyer a Jaguar C-X75-től, de a Delhi Ombrellari-nál összefut a Fiat 500 lökhárítójával. A sportkocsik továbbra is nagy sebességgel köröznek a római utcákon, és végül a Tiber rakpartra indulnak. A James Bond -film utolsó részének üldözése sem dinamikával, sem speciális effektusokkal nem nyűgöz le, de engem ez sem érdekel: minden fordulónál, legyen szó Borgo Vittorio és Plauto közeli metszéspontjáról, vagy a keskeny kijáratról Stefano Porcari felé , Átgondolom azt a pályát, amely mentén megismételhetném a hősök útvonalát az Escalade vezetésében. Ez, úgy tűnik, irreális: itt egy kővirágágy zavar, lépcsők vannak, és a legszűkebb sikátorban az átjárás lehetetlen egy fémlépcső miatt. Melyek a római utcák, ha még a moszkvai mélygarázsban sem fér el egy terepjáró az üres helyeken.
Az Infiniti QX80, amely 40 cm-rel rövidebb, mint az Escalade ESV (hossza 5,3 m), elsőre sem tűnik túl mozgékonynak. A „felfújt” motorháztető megakadályozza, hogy érezze a méreteket – a probléma megoldódik az elülső kamera bekapcsolásával, ha szűk udvaron kell közlekednie két álló autó között. A párhuzamos parkolás kényelmes: a SUV hatalmas oldalsó tükrökkel és helyes parkolási szenzorokkal rendelkezik, amelyek nem zavarnak téves riasztásokkal. De nem lehet csak úgy felvenni és otthagyni a QX80-at az úttest szélén. Túl széles, és fennáll annak a veszélye, hogy elzárja az átjárót egy másik QX80-hoz.
Egy hosszúkás Escalade-ban ülni nem érzi magát olyan biztonságban, mint egy Infiniti. Az egyenes motorháztető, nem akkora, mint a QX80-ban, a szélvédő és a könnyű előlap megnehezíti, hogy közel 5,7 méter vas van mögötted. És menet közben elkezd hinni abban, hogy egy közepes méretű crossovert vezet, de ez az érzés mindenképpen elrontja a szalon tükrét. Meglátja benne az ötödik ajtót, amely valahol odakint van, Juzsnyj Butovóban, és azonnal álmodni kezd egy szabad helyről az udvaron, vagy jobb, ha kettőt egyszerre.
Az Escalade hátterében az Infiniti QX80 túl brutálisnak tűnik a kivitel és az ergonómia sajátosságai miatt. Itt senki sem fogja felajánlani Önnek az ülésfűtés finom beállítását, és nem fogja kihúzni a lábtámaszt, amikor kinyitja az ajtót. A belső terek anyaga nagyon durva, egyenes és kifinomult: itt van egy fa, amelyet zsíros lakkréteg, vastag bőr, texturált műanyag borít, amelyet alig lehet puhanak nevezni, és köbméter levegő körül. Lélekben a QX80 nagyon hasonlít az előformázó Ford Explorer-re, ahol a szél is végigjárja a kabinot. Az Infiniti belsejében nincs csikorgás, zörgés és egyéb idegen hang, annak ellenére, hogy a tesztpéldány egy év alatt már 35 ezer kilométert tett meg.
A Cadillac Escalade belseje túl pompás ahhoz, hogy ugyanolyan monumentalitást biztosítson. Alcantara, texturált fa, bőr, bársony, velúr, alumínium - a terepjáró belsejében nincsenek drágakövek. De az összbenyomást elrontja a kényelmetlen multimédiás érintőképernyő és a fekete fényes betétek, amelyeken folyamatosan nyomatok maradnak, valamint a légkondicionáló rendszer szokatlan beállítása. Kényelmetlen a sebességváltó választó használata is, amelyet a régi amerikai terepjárók módjára a kormányoszlopra helyeztünk át. A nyom nem az irányítópult mutatója - amely ritkán néz ki.
Általánosságban elmondható, hogy az Escalade és a QX80 súlyosbítja a korábban redundánsnak, nem pedig valódi segítőknek tartott opciók szükségességét. Például az elülső kamera segít manőverezni a szűk udvarokban, és a lehető legközelebb vezetni az akadályhoz - nem olyan könnyű egy kis kerítést látni a magas motorháztető mögött. Az ütközési figyelmeztető rendszer szintén hasznos dolog, tekintettel a terepjárók nem túl informatív és vattás fékeire. Az elhaladó járművek figyelemmel kísérése megakadályozza az átrendeződést a szomszédos járműbe - ezeknek a terepjáróknak olyan „holt” zónái vannak, hogy egy autopilotával rendelkező KamAZ ott elbújhat.
Az Infiniti QX80 használható és kell is használni családi autóként. Könnyen elérhető a harmadik üléssor, amely három felnőtt befogadására alkalmas. Az összes utas kényelmi szintjét tekintve, beleértve a galériát is, az Escalade elérhetetlen. A második soros ülések között (csak a terepjáró kabinjának végéig lehet menni) nem hagyja annyiban az érzést, mintha mikrobusszal ülne. Az Escalade igazi célját azonnal megadják a fejtámlákban és a mennyezetben lévő monitorok és a drága befejező anyagok - még a galériában is az Alcantara és a fa veszi körül az utasokat. Természetesen nem új Pullman, de itt egyáltalán nincs semmi panasz.
A "japánokban" nincsenek hamis érzések - úgy tűnik, hogy csak egy nagyon nagy terepjáróban ülsz. A harmadik sorba jutáshoz nem az ülések közé szorítva kell beszívnia a gyomrát, hanem egyszerűen hátradőlni. Hátul van elég hely hárman, de csak kettő kényelmesen hármasozhat ott. A kényelem azt jelenti, hogy több órán keresztül vezet, és nem panaszkodik a térd fájdalmára.
Annyira féltem, hogy az udvar összes helye elfoglalt, hogy egy kicsit hiányzott a villamos. Az Escalade méretű jármű teljes sebességgel repült be a terepjáró kikötőjébe, és úgy tűnt, nem készül feladni. A fékpedál a földig szorult a 80 km / h sebességű cirkálásomon, először reményt keltett, de egy pillanat múlva kiderült, hogy az erőfeszítés nem elég. A szembejövő sávra kellett mennem. Általában az Escalade fékje a leggyengébb pontja. A pedál útja túl rövid, ezért a vezető minimális információt kap. Az ütközést elkerülõ rendszer segít kiszámítani a féktávolságot, amely megmondja, mikor kell teljes erõvel nyomni.
Ha reggel verebek hirtelen repülnek az udvaron, és bepiszkolják a parkoló autók ablakait, az azt jelenti, hogy valahol egy hideg QX80 indult el. A középső fordulatszám-tartomány légköri "nyolc" -ja fenyegetően hangzik, előbb hisztérikus füttyszóval, majd bársonyos morajlással vágja át a csendet. Úgy tűnik, hogy a terepjáró most így fog menni: vonakodva, impozánsan és nagyon lassan. A három tonnás Infiniti azonban elmarad az elvárásoktól: menet közben rendkívül könnyű, érthető és nagyon kiszámítható.
A hosszú kanyarok természetesen nem neki szólnak, de a moszkvai sávokban egy integrált kerettel rendelkező terepjáró tökéletesen manőverez a második sorban parkoló autók között, és gyorsan becsúszik egy villogó zöldre. Az Infiniti mérnökei többek között a hidraulikus gördülést gátló rendszernek köszönhetően elérték ezt a reakciót a kormányfordulatokra és a sima menetre. A természetes szívású V8 405 LE teljesítményt nyújt. és 560 Nm nyomaték - nem olyan lenyűgöző adatok a GAZelle méretű nehéz terepjárókhoz. De az első "száz" QX80 még túl meggondolatlanul nyer, mindössze 6,4 másodpercet fordít a gyakorlatra - a legjobb meleg sraffozások stílusában.
A Cadillac-ben ugyanolyan könnyedségre, reagálókészségre és dinamikára számít, mert még újabb, erősebb, ezért technológiailag fejlettebb és tökéletesebb, mint az Infiniti. De alig indul el, rájön, hogy a tartóvázra épített Escalade, ha valaha is hallott a dinamikus vezetésről, csak a CTS-V-től származott. Papíron majdnem olyan gyors, mint a QX80, de valójában az amerikai 8L V6,2 (409 LE és 610 Nm) inkább az üzemanyag-takarékosságra lett szabva. Amint a terepjáró 40 km / h-ra gyorsul, a rendszer azonnal elfojtja a hengerek felét. Ha óvatosan játszik együtt a gázpedállal, bekenve a jelzőlámpák közötti dinamikát, akkor a "nyolc" soha nem fog teljes erővel működni.
Valahányszor eszébe jut a Cadillac képessége, hogy egy benzinkútnál zsonglőrködik - a kombinált ciklusban egy nehéz és nagyon hosszú terepjáró mindössze 16–17 litert éget el 100 kilométerenként. A városi ciklusban a fogyasztás néha 20-22 literre nő, de ezek a számok sem jelentenek semmit a QX30 80 literéhez képest. Egy 100 literes tartály elegendő az Escalade számára egy hétnél tovább, és a "japánokon" kétszer olyan gyakran kell behívni, hogy tankoljon. A benzin mellett nem lehet többet megmenteni az Escalade és a QX80 tulajdonosainak: közlekedési adó - 799 dollár, OSAGO - 198 dollár, kaszkadőr - legalább fél millió.
Az amerikai prémium nem csak a karbantartásban drága - a nagy terepjárók költsége már megközelítette egy új épületben lévő kétszobás lakás árát. A Platinum csomagban található felső Escalade (nevezetesen ez volt a tesztünkön) legalább 78 764 dollárba kerül. Abszolút minden lehetőség van, ami csak elképzelhető ebben az osztályban. Az Infiniti QX80 a Hi-Tech változatban észrevehetően olcsóbb - 59 180 dollártól. A kényelem és az erőtartalék tekintetében csak az executive szedánok vehetik fel a versenyt ezekkel a SUV-okkal, ma azonban még drágábbak. Azok, akik szedánokat választanak, csak a működésükön spórolhatnak, ritkábban tankolnak, mint az Escalade-nál, és 5 dollárért kapnak csekket az autómosóban. Nincs szőnyeg.
