DS 3 Crossback – az Ön útja

Tagadhatatlan, hogy a költségoptimalizálás részeként a csoporton belül számos jármű ugyanazokat a megoldásokat használja. Hogy van a DS? Mint a régi időkben!

Az elmúlt néhány évben több száz autót teszteltem. És hadd mondjam el, hogy olyan időket élünk, amikor nincsenek rossz autók. Mindegyik jó vagy nagyon jó.

De vajon mindegyik érdekes? Nem szükséges. Egyes modellek tökéletesen egyesítik az összes funkciót - és továbbra is kielégítik a könyvelőket -, de távolról sem érdekesek. Ez olyasmi, mint a javaslat egységesítése. Beülsz a Golfba, és nagyjából tudod, mire számíthatsz Leontól vagy Octaviától. Bekerülsz az A-osztályba, és tudod, mi az a CLA, B, GLA, GLB, az MBUX rendszerrel és a virtuális pilótafülkével pedig pontosan ugyanaz van a szemed előtt, mint akár az E-osztályban, S, GLE ill. akár G-osztályú.

Egyes új autók csak árnyalatokban különböznek egymástól. De DS 3 crossback határozottan nem ebbe a csoportba tartozik – és elmagyarázom, miért.

Tűnj fel, legyél észrevehető! A DS 3 Crossback segítségével ez egyszerű

DS 3 crossback nem olyan, mint bármelyik másik autó. Sem a DS-ben – bár lesz néhány utalás a DS 7 Crossbackre –, sem más modellre.

Nézz "másként" DS 3 crossback Egyesek ezt "furcsának" találhatják. A forgó üvegű fényszórók formája jellegzetes, akárcsak a DS 7 Crossback esetében. Bár alapvetően B osztályú autóról van szó, 6 PLN-ért vehetünk Matrix LED-es fényszórókat.

Ehhez egy nagy króm rácsunk és egy meglehetősen dinamikusan festett lökhárítónk van. Oldalról a legszembetűnőbb "uszony" a B-oszlop közelében természetesen az első Citroen DS-re utal - ott ezen az oszlopon keresztül a tetőnek a karosszéria többi része fölé kellett volna lógnia. Itt, be DS 3 crossback, ez viszi a fényt a hátsó ülésre, ráadásul a hátsó ablak is csak az előbb említett borda magasságáig süllyed. Tehát van egy lövöldözős ablakunk, nem egy ablak, amelyen keresztül levegőhöz juthatunk. De a funkciónak nem kell mindig a form elé kerülnie.

LED-es hátsó lámpák dinamikus visszajelzővel w DS 3 crossback они стоят 1500 злотых, но выглядят очень красиво. Выдвижные ручки — тоже очень интересный элемент, совершенно уникальный для этого класса автомобилей. Они есть в Porsche 911, Range Rover Velar и Evoque, а в машине за 100 злотых? Прохладный!

Ezek a kilincsek csak egy helyzetben nem praktikusak. Felhajtasz egy barátodért, aki egy buszmegállóban áll, vagy más helyen, ahol különösen lehetetlen megállni, ezért szeretnéd, ha mielőbb bejönne, de itt ... nincs ajtókilincs . Le kell engednünk az üveget, és kiáltoznunk kell: „nyomd meg az oldalsó fogantyút!” – van egy fizikai gomb, ami kiadja mögül. Azonban jól néz ki.

Az egyéni megoldások ma már ritkák. Hogy áll a DS 3 Crossback?

Csakúgy, mint a tolóajtó kilincsek, DS 3 crossback nem osztja a PSA csoportot egyetlen más modellel sem, így a belső térben számos egyedi megoldást találunk.

műszerfal DS 3 crossback érdekesen néz ki, sok a nem szembetűnő felület, és persze mindenhol egy rombusz alakú motívum látható - gombok, terelők, mennyezeti burkolaton, hőmérséklet-érzékelők formájában. A rombusz alakú gombokat meg kell szokni, mert elsőre ugyanúgy néznek ki, és nem mindig találjuk meg azonnal, amit keresünk.

A kormány mögött műanyag szirmok vannak beépítve az oszlopba - vagyis nem forognak együtt a kormánnyal. Valaki kényelmesebbnek és sportosabbnak találja őket, mert nem veszítjük el a tájékozódást – nem érdekel.

A navigációs rendszerű DS Connect rádió letölti a forgalmi információkat. 6 PLN-be kerül, és ugyanúgy néz ki, mint a Peugeot 508-ban. Csak a grafikát alakították át.

Azt viszont nem szeretem, hogy a navigációs képernyő oldalai bent vannak DS 3 crossback megjelenik a hőmérséklet - de ha balra vagy jobbra megnyomja, kiderül, hogy a légkondicionáló egyzónás. Az oldalterelők egyébként az ajtóba vannak beépítve - amikor kinyitjuk, egy csatornát látunk, amelyen keresztül a műszerfalból kifelé irányul. Jól néz ki, sőt praktikus is, és hasonlót sehol máshol nem találsz.

Leengedjük az ablakokat a központi alagút szintjéről - mint a DS 5-ben. Ehhez szép, alumínium gombokat használnak. A B oszlopban lévő borda a hátsó ülésen lévő hangszóró helyeként is szolgált.

Anyagok a belső térben DS 3 crossback tényleg jó minőségűek. Mindennek olyan szaga van, mint a sokkal drágább autókban, a kormány nagyon sima és nagyon kellemes tapintású, az ülések pedig rendkívül kényelmesek. A bőr alatt speciális sűrű hab található.

Bár a belső DS 3 crossback Természetesen szabadon személyre szabhatunk és személyre szabási lehetőségekben sincs hiány - és olyan alapfelszereltségi szintjeink vannak, mint a Chic, a So Chic és a Grand Chic, vannak úgynevezett inspirációk is. A fotókon látható tesztmodell az Opera legdrágább inspirációjával van felszerelve – stíluselemekből és kárpitozásból egy bizonyos tónusban. 15 200 PLN-be kerül. Opera bent DS 3 crossback specifikusan néz ki - a bőr valamilyen elszíneződést mutat, így nem szabadulhatunk meg attól a benyomástól, hogy fehér porral szennyezett kárpittal közlekedünk...

Elöl nagyon kényelmes közlekedni, hátul kevés a hely. Elég a gyerekeknek. A csomagtartó 350 literes, a kanapé összecsukása után ez az érték 1050 literre nő, így a csomagolásra nincs kifogás.

Csend!

DS 3 crossback pozitívan meglep a belső tér megjelenésével és minőségével. Ami azonban itt a legjobban lenyűgöz, és egyben a legjobban meglep, az a kényelem.

Ez egy B-SUV osztályú autó. És van egy többlengőkaros hátsó felfüggesztése, aminek köszönhetően nagyon magabiztosan halad szinte bármilyen felületen. Ezen kívül nagyon kényelmes felfüggesztéssel rendelkezik.

Vitathatatlanul az osztály legjobb hangszigetelése ez a lebegő felfüggesztés. Itt nem hallani sem motort, sem levegőt, még nagy sebességnél sem. Valaki tényleg elérte a módját.

Az 1.2-es PureTech benzines változatot 131 lóerővel vezettük, 8 fokozatú automatával párosítva. Nem egy sebességdémon, 100 másodperc alatt éri el a 9,2 km/h-t, de el kell ismerni, hogy az automata nagyon "kijön" ezzel a kicsi, háromhengeres motorral.

A „százra” gyorsulás nem lenyűgöző, de az általános használhatóság városban vagy autópályán a lehető legjobb. Amikor a turbó működési tartományában vagyunk, 230 Nm nyomatékunk van. Érezze, hogy 50-ről 70-re vagy 80-ról 120 km/h-ra gyorsulása nem jelent problémát számára. A nagy sebességfokozat és az alacsony teljesítmény miatt DS 3 crossback nagyon gazdaságos is lehet - kb. 8 l / 100 km városban - nagyon jó eredmény.

Ha több dinamikára vágyik, ennek a motornak van egy új, 155 LE-s változata is. Egy másodperccel gyorsabban gyorsul, és két meredek kipufogócső van az oldalán.

Ha szeretne elmélyülni a technikai részletekben, valószínűleg érdekelni fogja, hogy DS 3 crossback a PSA csoport egyik legújabb fejlesztése. Padlólemezen osztozik a Corsával és a 208-cal, így hibrid és teljesen elektromos változatra is számíthatunk.

A DS 3 Crossback nem sokban különbözik a többitől

DS modell 3 Crossback nem a könnyebb utat választotta. A megmaradt részeket nem a polcról szedtem le, hanem véletlenszerű helyekre raktam ki. Ez egy gondosan kidolgozott autó, amelynek egyetlen célja a kitűnés.

Ezt azért teszi, mert mindenki őt nézi, de ő is kíváncsi. Nagyon kellemes új megoldásokat felfedezni az autóban, néhány további részletet és így tovább. Az is jó, ha az új DS jól fut és halk. Nem tökéletes, de ez valószínűleg csak növeli a varázsát.

А цена? Начинается с 94 тысяч. злотый. Допустим, вы выходите из салона с чем-то за 120 или 130 тысяч. злотый. И впервые у меня сложилось впечатление, что… эта машина, наверное, слишком дешевая для того, что она предлагает! Пусть это будет только сегмент B, так что за 100 это много, но это действительно стоит своей цены.

Tehát ha ki akarsz tűnni, elvárod a kényelmet, de legfőképpen egy eredeti, érdekes autót szeretnél vezetni - DS 3 crossback nagyon-nagyon jó benyomást tett ránk.