DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

A PSA idén zsinórban másodszor kapta meg a díjat új motorjáért, az 1,2 literes, háromhengeres, közvetlen befecskendezéses benzinmotorért az 1,4 literes kategóriában az Év Nemzetközi Motorja címmel. Mint mindkét régi márka, a Citroën és a Peugeot néhány modellje, a DS 3 is jól teljesített. A működés hangja hangosabban kicsit szokatlan, de a háromhengeres motorok hangja ma már egyre gyakoribb, hiszen számos márka döntött már a háromhengeres motor mellett, keresve a nagyobb gazdaságosság és az alacsonyabb károsanyag-kibocsátás érdekében megoldásokat. értékeket.

Érdekes módon hasonlót tett a PSA-val partnerségben álló BMW, valamivel nagyobb, 1,6 literes négyhengeres benzinmotorral. Ennek az együttműködésnek az előnyeit is kihasználhatja, de sokkal nagyobb erővel, a DS 3-ban. De a fent említett háromhengeres benzinmotort, amelyet PSA PureTech névre kereszteltek, felváltotta egy kevésbé erős négyhengeres. A DS 3 -as teszt benyomása után azt írnánk, hogy a csere sikeres volt. Különösen a DS 3 -nál volt élvezetes vezetni és gyorsítani alacsonyabb fordulatszámon, és igazán jó nyomaték használata esetén a sebességváltás sokkal kisebb. Ezt már elmondták, de ismét leírom: sok jellemzőben ez a motor közel áll a turbódízelhez. Az ilyen motorok másik fontos jellemzőjének eredménye szintén teljes mértékben megfelel a DS 3 stílusnak.

Az átlagos üzemanyag-fogyasztás igen szerény lehet, ezt bizonyítja az is, amit a normál tartományon belül mértünk (5,8 liter 100 kilométeren). De ha a motor által kínált teljesítményt és nyomatékot használja, az áramlási sebességek növekedhetnek - akár a tesztátlagig is. Lehetne alacsonyabb is, de akkor a DS 3 már nem hozna akkora vezetési élményt. Kedveli a kanyargós utakat, és itt az erős futóműnek és a kiváló kezelhetőségnek köszönhetően igazán elemében van. Tulajdonképpen olyan ez, mint az autópályákon, ahol nagyon oda kell figyelni a korlátozásokra, itt a motor erejének köszönhetően gyorsan elérjük az itt megengedett maximális sebességet. A DS márka jól képviselteti magát legkisebb, 3-as modelljével.. A PSA-nál valamivel nagyobb ajánlatot keresve a franciák a nemesebb felszereltség mellett döntöttek, bár ez némileg a magasabb árak rovására megy. De kicsivel több pénzért a DS 3-mal több autót is kaphat. A vezetési élményről már írtunk.

Egy másik dolog, amit szintén kínál, a kis családi autók osztályában több exkluzivitás, valami hasonló ahhoz, amivel Miniben vagy Audiban is számítanak a legkisebb, A1-esben. Ez garantált, mert a szlovén autóipari közösség még nem ismeri teljesen a DS márkát. – Ez az „un” Citroën? Túl sokszor hallották a járókelők! Igen, ez valóban dicséretes. Legalább észrevették! A DS 3-ban maradás minden bizonnyal az a része a történetnek, amely kielégíti a felhasználót. Gazdagabb hardver is támogatja majd, amihez a DS a hagyományosabb márkáktól eltérő nevet választott. A franciák számára nem volt nehéz: a So Chic címke valószínűleg szinte mindenki számára érthető. A kiegészítők még ennél is tovább menhetnek. Különösen a finom bőrrel kárpitozott első ülések tapadása és kényelme érdemel elismerést. Az utastér légköre is kellemesnek és megfelelőnek tűnik egy ilyen géphez.

Nyilvántartásunkban kicsit dicsérhettük volna az utastérben az anyagok minőségét és a kivitelezést, ha ezt a jó hangulatot nem zavarja meg néhány apró részlet. A középső görgős szitát francia technikusok vették le a polcról, ahol általában rossz minőségű alkatrészeket tárolnak. Eredmény: tücsök a DS -en belül 3. Kár, hogy ez nem ösztönözte a DS márka népszerűsítését! Hiszen ez valahogy nem megfelelő egy autóban, amiért az átlagos árnál jóval többet kell levonni. Ez magasnak tűnt a tesztelni kívánt DS 3 számára. De egy ügyes és figyelmes vásárló jóval alacsonyabb áron, bizonyított motorral készítheti el DS 3 -at, mindössze pár ezerrel a jó 20 XNUMX eurós tökéletesen elfogadható eladási ár felett. hajlandó lecserélni az üléseket, normál esetben nagy bőrkárpittal, és elhagyja az egyébként érdekes és exkluzív kiegészítéseket. De akkor már nem kizárólagos ... A döntés nem könnyű!

Tomaž Porekar, fotó: Saša Kapetanovič

DS 3 PureTech 130 S&S So Chic

Törzsadatok

Alapmodell ára:	20.770 €
A tesztmodell költsége:	28.000 €
Erő:	96 kW (130 KM)

Költségek (évente)

Műszaki információk

motor:	3 hengeres - 4 ütemű - soros - turbós benzines - lökettérfogat 1.199 cm3 - maximális teljesítmény 96 kW (130 LE) 5.500 ford./percnél - maximális nyomaték 230 Nm 1.750 ford./percnél.
Energiaátvitel:	elsőkerék-hajtású motor - 6 sebességes manuális váltó - gumik 205/45 R 17 V (Michelin Pilot Sport 3).
Емкость:	204 km/h végsebesség - 0 s 100-8,9 km/h gyorsulás - Kombinált átlagfogyasztás (ECE) 4,5 l/100 km, CO2-kibocsátás 105 g/km.
Tömeg:	üres jármű 1.090 kg - megengedett össztömeg 1.600 kg.
Külső méretek:	hosszúság 3.954 mm – szélesség 1.715 mm – magasság 1.458 mm – tengelytáv 2.464 mm – csomagtartó 285–980 50 l – üzemanyagtartály XNUMX l.

Méréseink

Mérési feltételek: T = 20 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kilométer -számláló állapota: 4.283 km
Gyorsulás 0-100 km:	9,3 ss
402 méterre a várostól:	17,4 év ( 130 km / h)
Rugalmasság 50-90 km / h:	Ötvenes évek (IV)
Rugalmasság 80-120 km / h:	Ötvenes évek (V)
tesztfogyasztás:	8,2 l / 100 km
Üzemanyag -fogyasztás a szabványos rendszer szerint:	5,8 l / 100 km
Fékút 100 km / h sebességnél:	38,3m
AM táblázat:	40m
Zaj 90 km / h sebességnél, 6. fokozatban	61dB

оценка

• Szép kis autó, amely sokat kínál, ha hajlandó ennyit fizetni.

Dicsérünk és szemrehányást teszünk

megjelenés

erős és kellemes motor

az első ülés markolata és kényelme

kezelése és helyzete az úton

Felszerelés

széles elülső oszlop elfedi az elölnézetet

apróságok, amelyek minőségben és teljesítményben rontják a jó benyomást

Tempomat

kulcsrakész üzemanyagtartály sapka