DS4 1955 – három az egyben

Míg a DS autók határozottan különböznek Citroen rokonaiktól, úgy tűnik, hogy a DS4-nek sok közös vonása van az olcsóbb C4-gyel. Képes megvédeni pozícióját az újonnan létrehozott márkában? Egy 4-ös limitált kiadású DS1955-et tesztelünk.

Mi történt 1955-ben? A futurisztikus Citroen DS-t a Párizsi Autószalonon mutatták be. Megelőzte korát, ami nagy benyomást tett. Az újítások száma egyszerűen megdöbbentő volt. Már 15 perccel a függöny nyitása után 743 tétel fedte le a rendelések listáját. A nap végére 12 ezer rendelés. Világszerte 20 évnyi értékesítés után már 1 455 746 darabot használtak fel.

Ma három modellünk van: DS3, DS4 és DS5. Mindenki a maga módján képviseli a DS szellemiségét. A DS3 a stílusra emlékeztet – a cápauszony alakú B-oszlop az előd C-oszlopára emlékeztet. A nagyobb modelleknek ugyanolyan szokatlannak kell lenniük. A DS5 egyesíti a ferdehátú és a limuzin jellemzőit. Tehát mi az DS4?

Kupé, ferdehátú, crossover...

Az első találkozáskor csalódottak lehetünk. A testvérek stílusa nagyon egyéni, míg az eleje itt szinte teljesen megegyezik a C4-gyel. Természetesen cserélték a lökhárítót és megemelték a felfüggesztést, de ha nem állna egymás mellett a két autó, a C4 és a DS4, akkor nehezen tudnám megkülönböztetni őket egymástól. Szerencsére ez csak az elejére vonatkozik. A tetővonalnak van egy íve, amely a hátsó ablak felé ível és a lökhárítóig terjed. A csomagtérajtó fogantyúja az oszlopba van beépítve, hogy kétajtós kupé megjelenést kölcsönözzen a karosszériának. Ezen a ponton azonban meg kell állnunk egy pillanatra. A második ajtópár formája nem megfelelő, az üveg jelentősen túlnyúlik az ajtó kontúrján. Ez egy nagyon hatékony eszköz az utasok megbüntetésére, bár öntudatlanul szabják ki magukra ezt a büntetést. Nagyon könnyű eltalálni egy ilyen elemet.

Az 1955-ös kiadást elsősorban az eredeti sötét szín, kék árnyalat jellemzi. A motorháztetőn, valamint az alumínium felnik középső részén aranyszínű DS logó található. A tükörházakat lézergravírozott minta borítja.

Az év elején azonban a DS egy frissített modellt mutatott be. Amint eljut hozzánk, abba kellene hagyni a panaszokat, hogy túlságosan is úgy néz ki, mint egy C4. A modell teljesen új arcot fog kapni, amely egy adott márka igényeihez igazodik - beleértve. minden Citroen címke eltűnik.

És még egy kisbusz?

Nos, nem feltétlenül egy kisbusz. Az a megoldás azonban, amelyet korábban az Opel Zafirában láttunk, feltűnő. Panorámás szélvédőről van szó, a tetőbélés mozgatható részével, hogy megvédje a szemet a naptól. Ez sok fényt enged a belső térbe, a láthatóság pedig hasonló a nagyobb családi autóknál ismerthez.

A konzol egyenesen a Citroen C4-ből érkezett. Legalábbis a formája, mert bele van öntve a műanyag DS4 kicsit másképp néznek ki. Ezenkívül jobb minőségűnek kell lenniük. A hajtogatásuk megfelelő szinten van, és nem fogunk panaszkodni a ropogásra. A szebb műanyagok javítják a belső érzetet, de bármi is legyen, a C4-hez képest kicsik a változások. És mégis, a "C" egy egyszerű modell, a "DS" pedig egy magasabb polc. Igen, a Volkswagen autókban ugyanazokat a gombokat kapjuk a különböző árkategóriájú modellekben, de a műszerfalaik legalábbis eltérnek egymástól. Itt egy kicsit érdekesebb C4-et látunk. Különböző váltógombbal és eltérő ajtókialakítással.

Aggodalomra azonban nincs ok, mert napi több órát ebben a kabinban tölteni nem jelent traumatikus élményt. A székek meglehetősen kényelmesek, de az „1955” logóval ellátott kiálló panel zavarja a fej hátulját. A komfortérzetet mindenképpen növeli a masszázs és a melegítés funkció. Elöl nincs helyhiány, hátul viszont nincs hol keresni a helyet - kb. 170 cm-es magasságig alkalmas.

A csomagtartó térfogata 359 liter, és elég tisztességesnek tűnik. Van horgunk, lámpásunk, hálónk – minden, amit megszoktunk. A probléma csak a magas terhelési küszöb lehet, amit a csomagolásnál kerülnünk kell. A hátsó ülések lehajtása után a űrtartalom 1021 liter.

131 LE három hengerből

A tesztben DS4 motorháztető alatti motor 1.2 Pure Tech. A kis lökettérfogat és mindössze három henger 131 lóerőt képes generálni. 5500 ford./percnél és 230 Nm nyomaték 1750 ford./percnél. Ilyen alacsony teljesítménnyel az autópályán az üzemanyag-fogyasztás 6,5 l / 100 km-re csökkenthető, városi forgalomban pedig 8-9 l / 100 km tartományba esik. 

Ennek a képességnek azonban vannak korlátai. A turbófeltöltő jelenléte elkerülhetetlen volt, de ezek az eszközök meglehetősen szűk teljesítményjellemzőkkel rendelkeznek. Mielőtt a turbó felállítaná az optimális sűrített levegő nyomást, vagyis az indítás pillanatától körülbelül 1750-2000 ford./percig a motor egyértelműen gyengébb. Ugyanez vonatkozik a piros mező közelében végzett munkára is. Ha felfelé halad az út, és nagyon dinamikusan szeretnénk vezetni, akkor közvetlenül a sebességváltás előtt bosszantó teljesítménycsökkenést fogunk érezni. 

Ezt az autót azonban nem ilyen vezetésre tervezték. A kényelmes, puha felfüggesztés szintén nem fog provokálni. Inkább tisztességes, nyugodt tempóban kell vezetni, hogy a szervezetnek elegendő idő álljon rendelkezésre a kanyarba való belépéshez. A kormányrendszerben sem található a sport. DS4 helyesen vezet, de egyértelműen a kényelemre összpontosít. 

Csak azt nem tudom, hogy a fékrendszer tervezésekor milyen feltételezésekre tettek szert. A történelmi DS továbbra is egyedi padlógombos megoldást használ. Azonban nem dolgozott nulla egyen, mert érzékeny volt a nyomásra. Valójában ennek az autónak a vezetése átképzést igényelt. Vagy talán be DS4, ránk akartak kacsintani a fékpedállal, és azt mondani: „Kicsit olyan, mint a DC-ben, mi?” Olyan, mint a gumi, nagy holtzónája van, és nem túl lineáris. A fékezőerő túlságosan változhat attól függően, hogy milyen mozgást végzünk a pedállal. 

Ezek azonban a francia autóipar jellemzői, különösen a Citroen, amelyből a DS született. Csak szeretni kell.

Meggyógyul hamarosan?

DS4 egy nagyon fiatal márka képviselője, amelynek arculata alapvetően még csak formálódik. Kezdetben ezek az autók a Citroen katalógus részét képezték, de fokozatosan eltávolodnak attól. És hát ne panaszkodjunk, hogy a DS sorozat középső modellje a legfigyelemreméltóbb közülük. Hogy túl kevéssé különbözik a Citroen C4-től. A Frankfurtban bemutatott eleje sokkal jobb benyomást kelt, ugyanakkor eltünteti a hűtőrácson a legújabb anyamárka-referenciákat. Elvégre nem úgy tűnik, hogy a belső térben komoly változások történnének, így tulajdonképpen továbbra is a valamivel jobb C4-gyel fogunk közlekedni, csakhogy kívülről nem lesz látható.

A fékrendszert leszámítva a DS4 kezelhetőségét nem lehet sajnálni. Határozottan a sima, kiszámítható utazást részesíti előnyben, és tetszeni fog az ilyen stílusú vezetőknek. A Block 1.2 Pure Tech nagyon jól használható erre a célra. 

DS4 76 900 PLN-ért tudjuk megvásárolni. Ebben a kiadásban többek között manuális klímát, 16 colos kerekeket, MP3-as rádiót és színezett hátsó ablakokat várunk. Ez a CHIC változat, bevált motorral. A SO CHIC 84 900 PLN-ért 17 hüvelykes kerekeket, kétzónás légkondicionálást, masszázzsal ellátott elektromos első üléseket, valamint bőr- és szövetkárpitozást kínál kétféle színben. A legdrágább változat az „1955”, amelynek ára legalább 95 900 PLN. A kínálatban szerepel egy 1.6 THP-s benzinmotor is, 165 LE-vel. és 3 dízel opció - 1.6 BlueHDi 120 LE, 2.0 BlueHDi 150 LE és ugyanaz a verzió 2.0 Blue HDi 181 LE