Próbaút Mini Clubman
Az új Clubman bemutatójára számítva Geron Bouige Maximum Mini című könyvét - a brit kompakt modelleken alapuló modellek enciklopédiáját - lapozgatom. Vannak sportautók, kupék, strandröplabdák, kombi. De nincs egyetlen hátsó utasajtóval ellátott autó. Soros gépeken nem volt ilyen, egyetlen prototípus kivételével, amely nem maradt fenn. Az új Mini megszakítja ezt a hagyományt, de bizonyos szempontból közelebb állnak ugyanahhoz az 1960-as évekbeli autóhoz.
Az egész az előző generációs Clubman-nel kezdődött, amelyet félénken szereltek fel apró szárnyal. Az új autó teljes hátsó utasoldali ajtóval rendelkezik. Azt mondják, hogy az utolsó "Clubman" a modell szülőföldjén volt a leginkább elégedetlen - az Egyesült Királyságban. Az tény, hogy a Clubdoor szárny egyáltalán nem a klub felé nyílt, hanem közvetlenül az úttestre - a karosszéria bal oldali közlekedéshez való igazítása többletköltséget igényelne.
Most az utas mindkét oldalon széles nyílásokon keresztül juthat a második sorba, és sokkal nagyobb kényelemmel ülhet hátul, mert az autó nagymértékben megnőtt. Több mint 11 centiméterrel szélesebb, mint a korábbi Clubman, és 7 centivel nagyobb, mint az új Mini ötajtós. A tengelytáv növekedése 12, illetve 10 cm volt. Az új Clubman a sorozat legnagyobb autója, teljes értékű C-osztály. Megjelenés szerint azonban nem mondható el: az autó nagyon kompaktnak tűnik, és a kiegészítő rugók harmonizálták a profilt, és most, az előző generáció kombival ellentétben, nem hasonlít egy tacskóra.
A gyökeresen megváltozott Clubman megtartotta a Mini kombi családi vonását - egy kétlevelű csomagtérajtót. Sőt, most már nemcsak kulccsal, hanem a hátsó lökhárító alatt két könnyű "rúgással" is kinyithatók az ajtók. Lehetetlen megsérteni az ajtók bezárásának sorrendjét: először a bal oldali, amely bepattan a csomagtartó nyílásban lévő tartóba, majd a jobb oldali. Védelem van a bal és jobb összetévesztés ellen: puha gumiburkolatot helyeznek a bal ajtó kiálló zárjára. A családi kétlevelű kialakítás nemcsak a stílus része, hanem meglehetősen kényelmes megoldás is. Kompaktabb, mint egy hagyományos emelőajtó. De a briteknek ügyelniük kellett az ajtókra: mindegyik pohárhoz el kell látni fűtést és egy "portást". És attól tartva, hogy a vízszintes lámpák nem lesznek láthatóak, amikor az ajtók nyitva vannak, további lámpatesteket kellett elhelyezni a lökhárítón, ami miatt kiderült, hogy az autó hátsó része túlterhelt alkatrészekkel.
A Clubman kínálja a Mini maximális 360 literes csomagtartó-térfogatát, beleértve az ajtókban és az oldalfalakban található mély zsebeket, valamint egy meglehetősen tágas kupakot a golfosztályú hatchbackek számára. A Runflat gumikkal felszerelt Mini-nél nincs szabad keréktér. Egy kis extra helyet lehet elérni, ha a hátsó kanapé hátulját függőlegesen helyezzük el, és speciális reteszekkel rögzítjük. A háttámla két vagy három részből állhat, és teljesen összecsukva több mint ezer liter csomagteret kap.
Az iránytű továbbra is a belsőépítészek legkedveltebb eszköze, de az új Clubmanben kevésbé éltek vissza az ügyetlen nagy részletekkel: vékonyabbak a vonalak, kifinomultabb a rajz. Az előlap közepén lévő „csészealj” megszokásból megmaradt - csak multimédiás rendszerrel rendelkezik, a sebességmérő pedig régóta és határozottan a volán mögé, a fordulatszámmérőhöz került. Beállításkor a készülékek együtt lendülnek a kormányoszloppal, és biztosan nem esnek ki a szemünk elől. De a motorkerékpároknál valamivel nagyobb tárcsákon nem lehet sok információt megjeleníteni - a vetítő kijelző üvege segít. Sokkal kényelmesebb adatokat olvasni belőle.
A Cooper S változat a motorháztetőn lévő „orrlyuk” és a jellegzetes sportlökhárítók segítségével könnyen megkülönböztethető a szokásos klubemberektől. Ezenkívül az autó megkülönböztethető a John Cooper Works stíluscsomaggal, amely más karosszériával és felnikkel rendelkezik.
Az autó folyamatosan világít, akár egy karácsonyfa. Itt az érzékelő érzékelte a láb mozgását, és a Mini aktívan villogtatja hipno-lámpáit, mintha figyelmeztetne: "Vigyázat, az ajtók kinyílnak." Itt a multimédia rendszer "csészealjának" határa pirosan világít. Még az uszonyantenna hegyén is világít egy speciális fény, amely jelzi, hogy az autó riasztásra van állítva.
Az új "Clubman" karosszériáját a semmiből tervezték, és az ötajtóshoz képest keményebb lett. Elöl az oszlopok között, hátul az alsó részen striák kötik össze, az ülések között széles középső alagút halad át, a hátsó ülések mögött pedig masszív erősugár terül el.
A motorháztető nyílása süket, és már nem felelős a levegő beszívásáért, de mi a Cooper S orrlyuka nélkül? És a "kopoltyúk" és a kerekek mögött a BMW stílusú légcsatornák meglehetősen működőképesek - javítják az aerodinamikát.
A Cooper S változat a motorháztetőn lévő „orrlyuk” és a jellegzetes sportlökhárítók segítségével könnyen megkülönböztethető a szokásos klubemberektől. Ezenkívül az autó megkülönböztethető a John Cooper Works stíluscsomaggal, amely más karosszériával és felnikkel rendelkezik.
A motor ugyanazt produkálja, mint a szokásos ötajtós Cooper S-ben, 190 "ló", csúcsnyomatéka pedig röviden 280-ról 300 newtonméterre nőhet. Ebben az esetben az erőegységnek további száz kilogrammot kell mozgatnia az űrben. Következésképpen a dinamikában a Clubman Cooper S alacsonyabb, mint egy könnyebb és kompaktabb kongener. A Clubman saját kormány- és felfüggesztési beállításokkal rendelkezik. Peter Herold, a vezetési dinamika és a vezetősegítő rendszerek integrációjának szakértője szerint az új autóban úgy döntöttek, hogy a vezérlés élességét kombinálják egy olyan felfüggesztéssel, amely kényelmes a hosszú utak során. Valójában a kormányzási reakció azonnali, de még Sport üzemmódban sem szokott merev lenni az alváz.
A "mechanika" első két fokozatának fő pár- és áttételi aránya itt megegyezik a hagyományos Cooper S-éval, a többi fokozat pedig hosszabb lett. A kombi kihívóan felszáll, sport üzemmódban hangosan zúg a motor, de a gyorsulás mégsem tűnik olyan fényesnek. De a városi tömegben kényelmesebb a hosszú bérlet. A „mechanika” menedzselésében azonban nem vétkezik: induláskor az első helyett könnyen lehet hátramenetet kapcsolni, a második fokozatot pedig időnként tapogatózni kell. Sokkal kényelmesebb az új 8 sebességes "automata" - az erőteljes változatok kiváltsága. Vele az autó gyorsabb, igaz, egy tizedmásodperccel. Ráadásul ennél a változatnál nagyobb terhelés éri az első kerekeket, a rugók pedig merevebbek, emiatt sokkal jobban irányítható.
- Megtöltötte az akváriumot a halakkal? - kérdezte tőlünk egy csinos kolléga a tesztvezetés után. Kiderült, hogy a multimédiás rendszer menüjének mélyén egy hal van az akváriumban: minél gazdaságosabb a sofőr, annál több a virtuális víz. Furcsa, hogy egy animált sárgarépa vagy más zöldség nem lett ennek az ökológiai játéknak a hőse. De ez nem egy dízel One D Clubman, hanem a legerősebb a Cooper S Clubman sorozatban. És nem a halaknak kellene tetszeni, hanem a sofőrnek. És nem környezetbarát viselkedéssel, hanem gokart érzéssel.
De a dühös kemény lapok a múlté. A Mini jelenlegi generációjának felfüggesztését igyekeztek kényelmesebbé tenni, az új Clubman pedig újabb nagy lépés ebbe az irányba. A cég képviselői azonban nem titkolják, hogy az új autót más közönségnek szánják.
„Kreatív embereknek az a generációja nőtt fel, akiknek az előző klubembert készítettük. Más kéréseik vannak, és azt mondják nekünk: „Hé, van családom, gyermekeim, és további ajtókra van szükségem” - mondja Markus Sageman, a Mini és a BMW Motorrad kommunikációs vezetője.
A kéréseknek megfelelően az új Clubman szolidan néz ki, és króm keretes fényei a hipnotikus dizájn ellenére inkább Bentley, mint Mini. A sportszékek pedig immár elektromosan állíthatók.
Természetesen a márka rajongói továbbra is előnyben részesítik a hatchback-et, de vannak olyan puristák is, akik a további ajtópárokat nem tartják összhangban a Mini szellemiségével. Talán így van, de ne felejtsük el, hogy az ikonikus brit autót szerény méretei ellenére praktikusnak és tágasnak gondolták. A Clubman pontosan ez.
A háromajtós rendszerint a második autó a családban, és a Clubman sokoldalúsága miatt egyedüli lehet. Ezenkívül a Mini mérnökei megcsúsztak, hogy a jövőben összkerékhajtást fognak gyártani. Ez egy jó alkalmazás az orosz piacra, ahol a Countryman crossoverre nagy a kereslet, és a Clubman mindig is egzotikus volt, mint kabrió vagy Mini roadster. Oroszországban az autó februárban jelenik meg, és kizárólag Cooper és Cooper S változatban kínálják majd.
Az első Mini-alapú kombik, a Morris Mini Traveller és az Austin Mini Countryman, régimódi, falécekkel ellátott karosszériákkal az 1960-as évek elején jelentek meg. A Clubman nevet eredetileg az 1969-ben bemutatott, a klasszikus modellel párhuzamosan gyártott Mini drágább, átformált változata viselte. Ennek alapján készült a csuklós hátsó ajtós Clubman Estate kombi is, amely a jelenlegi Clubmen elődjének számít. A Clubman modellt 2007-ben újjáélesztették - egy kombi volt, csuklós ajtókkal és egy kiegészítő ajtóval a hátsó utasok kényelmét szolgálva.
Jevgenyij Bagdasarov
