Motor 1.5 dsi. Melyik opciót válasszuk a problémamentes működés érdekében?

A K1.5K jelzésű 9 dCi motor gyakran megtalálható a használt Renault autókban. Ez egy olyan hajtás, amelyet nagyon alacsony üzemanyag-fogyasztás és jó munkakultúra jellemez, de nem mentes a hátrányoktól.

A motor 2001-ben debütált, és küldetése az volt, hogy forradalmasítsa a kínálatot a városi és kompakt autók szegmensében. Néhány hónap múlva kiderült, hogy az új dizájn bestseller lett, sajnos egy idő után a felhasználók számos technikai problémáról kezdtek beszámolni, amelyek zavarni kezdték a gyártót és a potenciális vásárlókat. Nézzük tehát, hogy a franciák megbirkóztak-e az 1.5 dCi hiányosságaival az évek során, és mit válasszanak ma, hogy jól aludjanak.

Motor 1.5 dsi. Csökkentés

Az 1.5 dCi elsősorban az egyre népszerűbb leépítésre reagálva jött létre. A projekt szlogenje a hatékonyság volt, és a kilencvenes évekből származó, például a Clio I-re szerelt dízelmotorok adták a munka alapját, hogy az új szerkezet hatékony és tartós legyen. Mint említettük, a piac nagyon jól reagált az új motorra, az eladások tovább növekedtek, és megerősítették a Renault kezdeti eladási feltételezéseit.

Motor 1.5 dsi. Kiválaszthatja a kívánt színt

Ez a szubkompakt dízel vagy tucatnyi változatban volt elérhető, és számos fejlesztéssel is ellátták. A leggyengébb csak 57 lóerős, míg a legerősebb 1.5 dCi 110 lóerős. olyan modellek, mint: Megane, Clio, Twingo, Modus, Captur, Thalia, Fluence, Scenic vagy Kangoo. Emellett ő volt a Dacia, a Nissan és a Suzuki, az Infinity, sőt a Mercedes erőforrása is.

Motor 1.5 dsi. Megbízható Delphi injektorok.

A motor már a legelején csúnya volt, a jól ismert Delphi cég által gyártott fúvókák voltak az elsők, amelyek gyakran meghibásodtak (2005 előtt szerelték be). A hiba viszonylag alacsony futásteljesítménynél jelentkezhetett, például 60 XNUMX-nál. km és gyakran garanciális javítással. Sajnos az ASO-nál az új fúvóka felszerelése nem adott nyugalmat, a probléma gyakran visszatért, az ismételt javítást a megrendelőnek magának kellett fizetnie, mert. közben a garancia lejárt.

A fúvókák nagyon kényesek voltak, gyenge minőségű üzemanyaggal történő tankoláskor ez az elem meglehetősen gyorsan meghibásodott, ami pontatlanná tette az adagolását. Szerencsére manapság nincs hiány alkatrészből, és a befecskendező szelepeket felújító cégek bármilyen problémát viszonylag hatékonyan képesek megbirkózni vagyonok ráfordítása nélkül. Emlékeztetni kell arra, hogy a hibák figyelmen kívül hagyása a motor súlyos károsodásához, például a dugattyúk megégéséhez vezethet, és ekkor nagyjavításra lesz szükség.

Lásd még: Útépítés. A GDDKiA pályázatot hirdet 2020-ra

2005 után a gyártó megkezdte a tartós Siemens rendszerek telepítését. Nekik köszönhetően javultak a motor paraméterei, csökkent az üzemanyag-fogyasztás és javult a munkakultúra. A modernebb befecskendezők 250 XNUMX kilométeres távot tettek meg és tesznek meg ma is a szerelők alig vagy egyáltalán nem avatkoztak be, és ez nagy siker. Természetesen ebben az esetben egy hátrány jelentkezhet, nevezetesen az áteresztő túlfolyó kapuk. A javítások azonban nem terhelhetik nagyban a pénztárcánkat.

Motor 1.5 dsi. A Delphi injektorok élettartamának meghosszabbítása

Magukat a Renault autók szakembereit és felhasználóit kérdeztük meg, van-e mód a Delphi befecskendezők élettartamának meghosszabbítására. A fórum tagjai mindenekelőtt azt hangsúlyozták, hogy a legjobb minőségű üzemanyagot kell tankolni. Ezenkívül 30-60 km-enként kell tisztítani. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúkban a csapágyak lepattogozhatnak/kophatnak, ami fémreszelékek képződését eredményezheti, amelyek aztán behatolnak a teljes befecskendező rendszerbe és hatékonyan károsítják azt. Ezért magát a szivattyút is rendszeresen tisztítani kell XNUMX ezer kilométerenként.

Motor 1.5 dsi. Főtengely csapágyak

150-30 kilométeres futással a főtengely csapágyai foroghatnak. A szakértők szerint ennek oka elsősorban az akár 10-15 kilométeres olajcsere-intervallum, illetve egyes autók túlzottan intenzív működése. Ennek az állapotnak a megoldása mindenekelőtt a rendszeres olajcsere XNUMX-XNUMX ezer kilométerenként. Akkor is érdemes kerülni a túlzott terhelést a motoron, amikor még nem érte el az üzemi hőmérsékletet. Szerencsére az aljzatokat idővel megerősítették.

Motor 1.5 dsi. Egyéb meghibásodások

Még egy pontot meg kell jegyezni. A gyártó azt javasolja, hogy a vezérműszíjat 1.5 dCi-vel (a 2005 után gyártott motorokban) 150 90 km-enként cseréljék ki, bár kezdetben ez 120 100 km volt. A szerelők azt mondják, hogy jobb ezt az időt XNUMX ezer kilométerre csökkenteni, mivel ismerik a meghajtó idő előtti meghibásodását. Ezenkívül a töltőnyomás-érzékelő néha megbízhatatlan. Turbófeltöltők meghibásodása is előfordul, de ezek meghibásodása elsősorban a nem megfelelő működéshez köthető. A leírt motorban kéttömegű kerekeket is találunk, kezdetben csak erősebb változatokban szerelték be, pl. több mint XNUMX LE, amelyek viszonylag tartósak.  

Motor 1.5 dsi. A fogyóeszközök hozzávetőleges árai

• Olaj-, levegő- és utastérszűrő (készlet) Renault Megane III-hoz – 82 PLN
• időzítő készlet Renault Thalia II-hez – 245 PLN
• kuplung (komplett kettős tömegű kerékkel) – Renault Megane II – 1800 PLN
• új (nem utángyártott) injektor Siemens – Renault Fluence – 720 PLN
• új (nem regenerált) Delphi befecskendező - Clio II - 590 PLN
• izzítógyertya – Grand Scénic II – 21 PLN
• új (nem regenerált) Kangoo II turbófeltöltő – 1700 PLN

Motor 1.5 dsi. Összegzés

Ha 1.5 dCi dízelmotorral szerelt autót választ, azt javasoljuk, hogy járjon el körültekintően. Érdemes pontos és megbízható szerviztörténettel rendelkező példányokat keresni, nem mindig a kis futásteljesítmény a siker záloga, mert ha sokáig nem javítanak semmit, meghibásodási hullám zúdulhat ránk. Ügyeljen az ideiglenes szervizcserékre és a jármű szervizelési helyére. Emlékezzünk vissza, hogy a legtöbb problémát a 2001-2005-ös Delphi injektoros motorok okozták. 2006-ban a Renault már némileg módosította az egységet. 2010 hatékony 95 LE-s fajtákat hozott. A 110 lóerős Euro 5-nek megfelelő, jó hírnévnek örvend a felhasználók körében, sőt egyesek szerint teljesen karbantartásmentesek.

Lásd még: Škoda terepjárók. Kodiak, Karok és Kamik. Hármas ikreket tartalmaz