1G-FE Toyota motor

Az 1G motorsorozat 1979 óta számolja történetét, amikor is egy 2 szelepes soros „hatost” 12G-EU indexszel kezdtek szállítani a Toyota szállítószalagjaihoz az E és E + osztályú hátsókerék-hajtású autók felszereléséhez. (Crown, Mark 1, Chaser, Cresta, Soarer) először . Ő volt az, akit 1988-ban a híres 1G-FE motor váltott fel, amely sok éven át az osztály legmegbízhatóbb egysége címet viselte.

1G-FE gerendák a Toyota Crown-ból

Az 1G-FE-t nyolc évig változatlan formában gyártották, majd 1996-ban kisebb átdolgozáson esett át, aminek következtében a motor maximális teljesítménye és nyomatéka 5 egységgel "nőtt". Ez a finomítás alapvetően nem befolyásolta az 1G-FE ICE kialakítását, és a népszerű Toyota modellek újabb átalakítása okozta, amely a frissített karosszéria mellett egy „izmosabb” erőművet kapott.

Mély modernizáció várt a motorra 1998-ban, amikor a Toyota Altezza sportmodellhez hasonló konfigurációjú, de nagyobb teljesítményű motorra volt szükség. A Toyota tervezőinek sikerült megoldaniuk ezt a problémát a belső égésű motor fordulatszámának növelésével, a sűrítési arány növelésével és számos modern elektronikus eszköz bevezetésével a hengerfejbe. A frissített modell egy további előtagot kapott a nevéhez - 1G-FE BEAMS (Áttörő motor fejlett mechanizmusrendszerrel). Ez azt jelentette, hogy a belső égésű motor abban az időben a legmodernebb, fejlett mechanizmusokat és rendszereket használó motorok osztályába tartozott.

Fontos. Az 1G-FE és az 1G-FE BEAMS motorok hasonló elnevezésűek, de a gyakorlatban teljesen eltérő erőforrásokról van szó, amelyeknek a legtöbb alkatrésze nem cserélhető fel.

Tervezés és specifikációk

Az 1G-FE motor a soros, 24 szelepes hathengeres belső égésű motorok családjába tartozik, egy vezérműtengely szíjhajtással. A második vezérműtengelyt az elsőtől egy speciális fogaskerék hajtja ("TwinCam keskeny hengerfejjel").

Az 1G-FE BEAMS motor hasonló séma szerint épül fel, de bonyolultabb kialakítású és hengerfejtöltéssel, valamint új henger-dugattyú csoporttal és főtengellyel rendelkezik. A belső égésű motor elektronikai berendezései közül egy automatikus, változtatható szelepvezérlésű VVT-i rendszer, egy elektronikusan vezérelt ETCS fojtószelep, egy érintésmentes elektronikus gyújtás DIS-6 és egy ACIS szívócsatorna geometriájú vezérlőrendszer.

Paraméter	Érték
Gyártó cég/gyár	Toyota Motor Corporation / Shimoyama üzem
A belső égésű motor típusa és típusa	1G-FE, benzines	1G-FE GERENDÁK, benzin
A kiadás évei	1988-1998	1998-2005
Konfiguráció és hengerek száma	Soros hathengeres (R6)
Munkaterület, cm3	1988
Furat / Löket, mm	75,0 / 75,0
A tömörítési arány	9,6	10,0
Szelepek száma hengerenként	4 (2 bemenet és 2 kimenet)
Gázelosztó mechanizmus	Szíj, két felső tengely (DOHC)	Szíj, két felső tengely (DOHC) és VVTi rendszer
A henger gyújtási sorrendje	1-5-3-6-2-4
Max. teljesítmény, LE / rpm	135 / 5600 140/5750*	160 / 6200
Max. nyomaték, N m/rpm	180 / 4400 185/4400*	200 / 4400
Elektromos rendszer	Elosztott elektronikus üzemanyag-befecskendezés (EFI)
Gyújtásrendszer	Forgalmazó (forgalmazó)	Egyéni gyújtótekercs hengerenként (DIS-6)
Kenési rendszer	kombinált
Hűtési rendszer	Folyékony
A benzin ajánlott oktánszáma	Ólommentes AI-92 vagy AI-95 benzin
Környezetvédelmi előírások betartását	-	EURO 3
Belső égésű motorral kombinált sebességváltó típusa	4-st. és 5-st. Manuális / 4 sebességes automatikus átvitel
BC anyag / hengerfej	Öntöttvas / alumínium
Motor tömege (hozzávetőleges), kg	180
Motor erőforrás futásteljesítmény szerint (hozzávetőleges), ezer km	300-350

* - a továbbfejlesztett 1G-FE motor műszaki adatai (gyártási évek 1996-1998).

Az átlagos üzemanyag-fogyasztás minden modellnél nem haladja meg a 10 litert 100 kilométerenként a kombinált ciklusban.

A motorok alkalmazhatósága

A Toyota 1G-FE motort a legtöbb E osztályú hátsókerék-hajtású autóba és néhány E+ osztályú modellbe szerelték be. Az alábbiakban található ezen autók listája a módosításokkal együtt:

• Mark 2 GX81/GX70G/GX90/GX100;
• Chaser GX81/GX90/GX100;
• Crest GX81/GX90/GX100;
• Korona GS130/131/136;
• Korona/Korona MAJESTA GS141/ GS151;
• Szárnyaló GZ20;
• Supra GA70.

Az 1G-FE BEAMS motor nemcsak a korábbi módosítást váltotta fel ugyanazon Toyota modellek új változatain, hanem több új autót is képes volt "elsajátítani" a japán piacon, sőt a Lexus IS200-ason Európára és a Közel-Keletre is "elhagyott" /IS300:

• Mark 2 GX105/GX110/GX115;
• Chaser GX100/GX105;
• Crest GX100/GX105;
• Verossa GX110/GX115;
• Crown Comfort GBS12/GXS12;
• Crown/Crown Majesta GS171;
• Magasság/magasság út GXE10/GXE15;
• Lexus IS200/300 GXE10.

Az 1G-FE motor szétszerelése

Üzemeltetési és karbantartási tapasztalat

Az 1G sorozatú motorok működésének teljes története megerősíti a nagy megbízhatóságukról és szerénységükről kialakult véleményt. A szakértők csak két pontra hívják fel az autótulajdonosok figyelmét: a vezérműszíj állapotának figyelemmel kísérésére és a motorolaj időben történő cseréjének fontosságára. A VVTi szelep, amely egyszerűen eltömődik, az első, amely a régi vagy gyenge minőségű olajtól szenved. A meghibásodás oka gyakran nem maga a motor, hanem a működését biztosító tartozékok és kiegészítő rendszerek. Például, ha az autó nem indul, akkor először a generátort és az önindítót kell ellenőrizni. A motor "egészségében" a legfontosabb szerepet a termosztát és a vízszivattyú játssza, amelyek kényelmes hőmérsékleti rendszert biztosítanak. A legtöbb belső égésű motorral kapcsolatos probléma azonosítható a Toyota autók öndiagnosztikájával - az autó fedélzeti elektronikájának azon képessége, hogy "kijavítsa" a rendszerekben előforduló meghibásodásokat, és megjelenítse azokat bizonyos manipulációk során speciális speciális eszközökkel. csatlakozók.

Az ICE 1G működése során a következő problémák fordulnak elő leggyakrabban:

1. Motorolaj szivárgása a nyomásérzékelőn keresztül. Megszűnik az érzékelő újra cserélésével.
2. Alacsony olajnyomás riasztás. A legtöbb esetben az érzékelő hibája okozza. Megszűnik az érzékelő újra cserélésével.
3. Az alapjárati fordulatszám instabilitása. Ezt a hibát a következő eszközök hibája okozhatja: alapjárati szelep, fojtószelep vagy fojtószelep helyzetérzékelő. Megszüntetik a hibás eszközök beállításával vagy cseréjével.
4. Hideg motor indítási nehézségei. Lehetséges okok: a hidegindító befecskendező nem működik, a hengerekben megszakadt a kompresszió, az időzítési jelek rosszul vannak beállítva, a szelepek hőtávolsága nem felel meg a tűréseknek. Megszüntetik a hibás készülékek helyes beállításával, beállításával vagy cseréjével;
5. Magas olajfogyasztás (több mint 1 liter 10000 XNUMX km-en). Általában az olajkaparó gyűrűk "előfordulása" okozza a belső égésű motor hosszú távú működése során. Ha a szokásos dekarbonizációs intézkedések nem segítenek, akkor csak a motor nagyjavítása segíthet.

Az alábbiakban felsoroljuk azokat a műveleteket, amelyeket egy bizonyos futásteljesítmény után hiba nélkül végre kell hajtani:

• motorolaj csere - 10 ezer km után. A Toyota általános ajánlása: 1G-FE - 5W30 (5W20) SJ olajhoz; 1G-FE GERENDÁK-hoz - 5W20 SL / GF-3. A töltési térfogat 3.9 liter, az olajszűrő 0.2 litert tartalmaz.
• a vezérműszíj készlet cseréje - 100 ezer km után. E művelet során a szivattyút általában kicserélik;
• gyújtógyertyák cseréje - 20 ezer km után. Az 1G-FE esetében a 90919-01164 (Denso K16R-U11) gyertyák, az 1G-FE GERENDÁK esetén a 90919-01184 (Denso K20PR-U11) gyertyák;
• üzemanyagszűrő csere - 20 ezer km után. 1G-FE üzemanyagszűrőhöz 23300-79145 (08.1990. előtt) és 23300-79146. (08.1990. után). A motorháztető alatt, az üzemanyag-elosztócső mellett található. 1G-FE BEAMS szűrőhöz 23300-21010, a tartályban található;
• szelepek ellenőrzése és beállítása alátétekkel hideg motoron (szelephézag: szívó 0.15-0.25 mm, kipufogó 0.25-0.35 mm) - 20 ezer kilométer után (1G-FE GERENDÁK esetén).

Vélemények

Az 1G-FE és 1G-FE BEAMS-ekkel kapcsolatos vélemények sokfélesége két csoportra osztható: ezeknek a motoroknak a karbantartásában és javításában részt vevő szakemberek véleménye, valamint a közönséges autósok véleménye. Az előbbiek egyöntetűek abban a tényben, hogy a motor 1998-as mélyreható modernizálása az egység megbízhatóságának, tartósságának és karbantarthatóságának általános csökkenéséhez vezetett. De ezt még ők is elismerik 250-300 ezer km futás, a belső égésű motor mindkét változata szinte egyetlen üzemben sem okoz panaszt. A hétköznapi autótulajdonosok érzelmesebbek, de a véleményeik is többnyire jóindulatúak. Gyakran érkeznek jelentések arról, hogy ezek a motorok megfelelően működtek az autókon 400 vagy több ezer kilométeren keresztül.

Van valami hátránya egy tisztán japán motornak? Lexus IS / Toyota Altezza 2.0 (1G-FE BEAMS)

Az 1G-FE és 1G-FE BEAMS motorok előnyei:

• megbízhatóság és tartósság;
• alacsony zaj- és rezgésállóság;
• a tervezés és a karbantarthatóság egyszerűsége (csak 1G-FE);
• nagy teljesítmény és nyomaték (csak 1G-FE GERENDÁK);

Hátrányok:

• megnövekedett követelmények a motorolaj minőségével szemben;
• az ékszíj fogainak hidegben megsűrűsödött olajjal történő ugrásának vagy vágásának lehetősége, és nagy a valószínűsége annak, hogy olaj kerül a vezérműelemekre, ha az olajtömítés eltörik, mivel az olajszivattyút a vezérműszíj hajtja;
• megnövekedett olajfogyasztás (akár 1 liter 10 ezer km-enként);
• az olajnyomás-érzékelő gyenge megbízhatósága (az 1G-FE korai verzióinál);
• "életkor" problémák: elosztó hibás működése, lerakódások a fúvókák falán és a szívócsőben, elhasználódott nagyfeszültségű vezetékek (csak 1G-FE);
• salakképződés veszélye a VVTi rendszervezérlőn és a hidraulikus emelőkön (csak 1G-FE GERENDÁK);
• az egyes gyújtótekercsek korlátozott erőforrásai (csak 1G-FE NYÁK);
• a szelepek károsodásának veszélye a vezérműszíj elszakadásakor (csak 1G-FE GERENDÁK);
• a javítás és a karbantartás összetettsége (csak 1G-FE GERENDÁK).

Az 1G-FE motor hangolása, amely egy turbina és a kapcsolódó eszközök beépítésével jár, nem kifizetődő feladat, mivel komoly anyagi költségeket igényel, és ennek eredményeként erős negatív hatást fejt ki, ami a fő előny elvesztésében áll. ennek a motornak a megbízhatósága.

Ez érdekes. 1990-ben a Toyota szállítószalagjain megjelent egy új 1JZ motorsorozat, amely a cég hivatalos közleménye szerint az 1G sorozatot kellett volna felváltania. A bejelentést követően azonban az 1G-FE motorokat, majd az 1G-FE BEAMS motorokat több mint 15 évig gyártották és szerelték fel az autókra.