1VZ-FE motor
Minden autós kész megerősíteni, hogy a japán gyártmányú motorok megbízható hajtóművek, amelyek megfelelő működés mellett akár 1 millió km átfutási idővel is rendelkeznek. Erről különösen híresek a Toyota által fejlesztett erőművek. Az egyik ilyen motor a toyota 1VZ-FE motor, amelyet a CAMRY módosítás befejezéséhez használtak (az amerikai autópiachoz igazítva - VISTA).
A motor története
A cég autóinak modellkínálatában 1988-ig használt Toyota MZ erőforrás nem felelt meg teljesen az átlagos nyomatékra vonatkozó követelményeknek, ami bizonyos problémákat okozott a berendezés működése során. Ekkor a Nissan egy új VG motort mutatott be, amely megfelelt az előírt működési feltételeknek. Az autók nemzetközi autópiacon történő értékesítésének növelése és a versenytárs vállalat ellensúlyozása érdekében a Toyota tervezői egy új, 2 literes benzinmotort fejlesztettek ki két vezérműtengellyel a hengerfejben (DOHC), amely az 1VZ-FE rövidítést kapta.
A motor specifikációi
Az 1VZ-FE főbb jellemzőit kínáljuk működés közben.
| tervezés | motor elosztott befecskendezéses üzemanyag-ellátással, amely 6 hengerrel rendelkezik, 24 V-alakú szeleppel. |
| Kötet | 2 l. (1992 cc) |
| Hatalom | 136 LE a 6000 ford./perc elérésekor |
| forgatónyomaték | 173 Nm 4600 ford./percnél |
| A tömörítési arány | 9.6 atm |
| Dugattyúcsoport átmérője | 78 mm |
| Stroke blokkban | 69.5 mm |
| Üzemanyag fogyasztás átlagos üzemmódban | 9,8 l. 100 kilométerenként |
| Ajánlott üzemanyag | AI-92 benzin |
| Alkalmazott gyújtási rendszer | megszakítóval - elosztóval |
| az élet nagyjavítása | 400000 kilométer |
1991-ben a cég leállította ezeknek a motoroknak a gyártását, ami előtt jelentősen csökkentette a gyártás volumenét, mivel számos jelentős működési hiányosságot tártak fel. Egy új erőegységet hoztak létre a Toyota GR rövidítés alatt, amely figyelembe vette prototípusának - az ICE 1VZ-FE - hiányosságait, amelyet a következő autókra szereltek fel:
- Camry kiemelkedő a VZV20 és VZV3x karosszériákban (1988-1991);
- Vista (1988-1991).
Az 1VZ-FE motor tervezési jellemzői
Ennek az erőegységnek a fő előnye a nyomaték szélsőséges értéke volt alacsony fordulatszámon, ami lehetővé tette, hogy olyan típusú járműveken használják, mint a crossoverek, kis teherautók és mikrobuszok. Mint minden akkoriban gyártott Toyota motor, ezek is öntöttvas blokkokkal rendelkeztek. Ezenkívül a V-alakú hengerelrendezésű egység magasabban helyezkedik el, mint a dugattyúcsoport soros elrendezésű motorja. Ez lehetővé teszi a főtengely terhelési erejének jelentős csökkentését, ami az ilyen erőművek hatékonyságának növekedéséhez vezet. Ugyanakkor az ilyen egységek nagyon szeszélyesek, nagy mennyiségű üzemanyaggal rendelkeznek, a motor még tökéletes időzítési állapotban is „elvesz” bizonyos mennyiségű olajat. Egy másik gyenge pont a főtengely főcsapjainak fokozott kopása. A pótalkatrészek ára pedig nagyon magas ahhoz, hogy az autót tökéletes rendben tartsuk. Az ilyen erőegységgel rendelkező autók tulajdonosai gyakran panaszkodnak a hidraulikus ventilátor meghajtására, amely megbízhatatlan és hibásan működik, ami gyakran a motor túlmelegedéséhez és későbbi meghibásodásokhoz vezet. Ezért az 1VZ-FE javítása meglehetősen drága öröm.
Következtetés
A Toyota japán tervezői által tervezett motor egészében nem igazolta feltalálóinak reményeit. A munka során megbízhatatlan és meghibásodásra hajlamos egységnek bizonyult, amely lehetővé tette a hűtőrendszer hőszabályozásának megsértését.
