Opel Insignia 2.0 CDTi motor – minden, amit tudnia kell
Tartalom
A 2.0 CDTi motor a GM egyik legnépszerűbb hajtáslánca. A General Motors gyártói közül a Fiat, a Jeep, az Alfa Romeo, a Saab, a Chevrolet, a Lancia, az MG, valamint a Suzuki és a Tata használják termékeikben. A CDTi kifejezést főleg az Opel modellekre használják. Bemutatjuk a 2.0 opció legfontosabb tudnivalókat!
2.0 CDTi motor - alapinformációk
A meghajtó különféle energiaellátási opciókban kapható. A 2.0 CDTi motor 110, 120, 130, 160 és 195 LE teljesítménnyel kapható. A tipikus megoldások közé tartozik a közös nyomócsöves rendszer használata Bosch befecskendezőkkel, a változó lapátgeometriájú turbófeltöltő, valamint az a jelentős teljesítmény, amelyet a meghajtóegység képes előállítani.
Sajnos a motornak számos hátránya van, amelyek elsősorban a meglehetősen vészhelyzeti FAP / DPF rendszernek, valamint a dupla tömegnek köszönhetők. Emiatt, ha ezzel a motorral keresünk egy jó használt autót, fokozottan ügyeljünk a műszaki állapotra - nem csak a járműre, hanem a motorra is.
Az erőmű műszaki adatai
Az egyik legkeresettebb dízel opció a 110 LE-s változat. 4000 ford./percnél. Jó a teljesítménye és viszonylag alacsony az üzemanyag-fogyasztása. Sorozatszáma A20DTL, teljes lökettérfogata 1956 cm3. Négy soros hengerrel van felszerelve, amelyek átmérője 83 mm, dugattyúlökete 90,4 mm, sűrítési aránya 16.5.
Commonrail rendszert is alkalmaztak és turbófeltöltőt szereltek fel. Az olajtartály űrtartalma 4.5 liter, az ajánlott minőség GM Dexos 5, specifikációja 30W-2, a hűtőfolyadék űrtartalma 9 liter. A motor dízel részecskeszűrővel is rendelkezik.
Az erőforrás fogyasztása 4.4 liter/100 km, CO2-kibocsátás 116 g/km. Így a dízel megfelel az Euro 5-ös károsanyag-kibocsátási szabványnak, 12.1 másodpercre gyorsítja az autót. Az adatok egy 2010-es Opel Insignia I modellből származnak.
2.0 CDTi motor működés - mire kell figyelni?
A 2.0 CDTi motor használata bizonyos kötelezettségekkel jár, különösen, ha régebbi motormodell van. A legfontosabb a meghajtó rendszeres szervizelése. Rendszeresen cserélni kell a motor vezérműszíját, 140 ezer km-enként. km.
A rendszeres olajcsere szintén a fő megelőző intézkedések közé tartozik. A gyártó azt javasolja, hogy ezt a karbantartást legalább évente egyszer vagy 15 XNUMX km-enként végezze el. km.
Arra is ügyelni kell, hogy a motorszerkezet egyes elemeit ne terheljük túl. A felhasználónak a legjobb minőségű üzemanyagot kell használnia, és ügyelnie kell arra, hogy a menetdinamika ne maradjon magas szinten már az útvonal elejétől kezdve - ilyen körülmények között erős fékezés esetén a kettős tömegű lendkerék túlterhelhető és jelentősen lerövidülhet az élettartama .
Problémák a meghajtó használata során
Bár a 2.0-s CDTi motorról általában jók a kritikák, többek között az Opel járművekben található egységek tervezési hibái is vannak. A leggyakoribb meghibásodások közé tartozik a meghibásodott dízel részecskeszűrő, valamint egy olyan vezérlőrendszer, amely félrevezető üzeneteket adhat. Ez akkora hiba volt, hogy egy időben a gyártó kampányt szervezett, melynek során frissítette a motorvezérlő rendszert és a részecskeszűrőt.
A szoftverhiba mellett a DPF szűrő problémás volt az eltömődött szelepek miatt. A jelek között szerepelt a fehér füst, az olajszint emelkedése és a túlzott üzemanyag-fogyasztás.
Az EGR szelep és a hűtőrendszer meghibásodása
A hibás EGR szelep is gyakori hiba. Egy idő után korom kezd felhalmozódni az alkatrészen, és mivel meglehetősen nehéz szétszerelni és tisztítani, problémák merülnek fel a javítás során.
A 2.0 CDTi motor hűtőrendszere is hibás volt. Ez nemcsak az Opel Insigniára vonatkozott, hanem a Fiat, Lancia és Alfa Romeo autókra is, amelyeket ezzel az erőforrással szereltek fel. Az ok a vízszivattyú és a hűtőfolyadék befejezetlen kialakítása volt.
A tünet az volt, hogy menet közben a motorhőmérséklet-mérő ellenőrizhetetlenül helyzetét változtatta, és a tágulási tartályból kezdett kifolyni a hűtőfolyadék. A meghibásodás oka leggyakrabban a hűtőborda meghibásodása, szivárgó tömítőanyag és sérült vízszivattyú lapátok.
