Motor 2.0 D-4D. Féljek a japán dízeltől?
A Toyota dízelek nagyon népszerűek. Ez azt jelenti, hogy nincs hiány az ilyen típusú motorokat használó autókban. A 2.0 D-4D egység meghajtásáról közös nyomócsöves rendszer gondoskodik, hatékonyan tud áramot fejleszteni és egyben gazdaságos is. Sajnos a problémák a meghibásodás helyén jelentkezhetnek, mert a javítási költségek magasak lehetnek. Nézzük tehát, mire számíthatunk.
Motor 2.0 D-4D. Rajt
A 2.0 D-4D (1CD-FTV) motor 1999-ben jelent meg és 110 LE-t produkált. és először az Avensis modellre telepítették. Néhány hónappal később egy gyengébb, 90 lóerős változat került gyártásba. 2004-ben egy új, 1.4-es, D-4D névre keresztelt erőforrás jött el, a leépítési trendnek megfelelően. Az új generációs 2.0 D-4D 2006-ban látott napvilágot, teljesítménye 126 LE volt. és gyári kódja 1AD-FTV. Debütálása idején a leírt motor rendkívül modernnek számított, és a mai napig a cég kínálatában van.
Motor 2.0 D-4D. Összeomlások és problémák
Több éves működés és több százezer kilométer megmutatta, hogy a modern kialakítás ellenére ez nem egy tökéletes motor. A 2.0 D-4D motorok legnagyobb problémája az instabil befecskendező rendszer. Ha az autó indítási nehézségekbe ütközik, ez egy jel, hogy nézzük meg a befecskendezőket, amelyeket a Denso már évek óta szállít a Toyotának.
Lásd még: jogosítvány. Megnézhetem a vizsga felvételét?
Élettartamuk az autó használati módjától és karbantartási kultúrájától függ. Néhány autó probléma nélkül megy 300 150-ért. km., és mások, például 116 ezer km. ütni fognak. Sajnos a Denso nem szállít olyan alkatrészeket, amelyek lehetővé tennék az injektorok olcsó javítását. Egy teljesen új befecskendező rendszer több ezer zlotyba kerül, és ez elég egyszeri kiadás. Az injektorok regenerálhatók, de a gyártótól származó pótalkatrészek hiánya korlátozza az ilyen javítás lehetőségét. A szakértők szerint a leghibásabbak az XNUMX LE teljesítményű motorokra szerelt piezoelektromos befecskendezők.
Egy másik probléma a kettős tömegű kerék. Sérülésének tünetei a rezgések, nehéz sebességváltás vagy fémes zajok a sebességváltóból. Szerencsére sok márkás alkatrész létezik ehhez az esethez, egy komplett kuplungkészlet például az első generációs Toyota Avensishez nagyjából 2 ezerbe kerül. zloty.
Ezenkívül a felhasználók a turbófeltöltők viszonylag gyenge tartósságára panaszkodnak. A rotor sérült és szivárog. 1CD-FTV sorozatú motorokban, pl. teljesítmény 90-116 LE, a részecskeszűrő túlságosan hibás. Szerencsére nem minden kerékpár volt felszerelve ezzel. Az újabb, 126 LE-s változat (1AD-FTV) D-CAT rendszerre cserélte a rendszert, amely beépített befecskendezővel támogatja a részecskék égési folyamatát. Ezenkívül a junior egységnek van egy alumínium blokkja, ahol a probléma gyakran a hengerfej-tömítésekkel és a túlzott motorolaj-fogyasztással van.
Motor 2.0 D-4D. Összegzés
Minden dízelmotornak megvannak a maga előnyei és hátrányai. Nyilvánvaló. A Diesel 2.0 D-4D hatékonyan felgyorsítja autónkat, de vannak hátrányai, amelyek javítása, mint látható, költséges lehet. Ami még rosszabb, a problémák felhalmozódhatnak, és a teljes javítás a kiválasztott egység költségének felébe, vagy akár többe kerülhet. A meghibásodási arányt tekintve a japán egység kategóriájában átlagosnak számít, sajnos a karbantartási költség drágább lesz, mint a német vagy francia társai esetében.
Lásd még: Škoda terepjárók. Kodiak, Karok és Kamik. Hármas ikreket tartalmaz
