2.0 TDI CR motor – mely modellek vannak felszerelve common rail motorral? Mitől tűnik ki a 2.0 CR dízelből?

A népszerű Volkswagen turbódízel nemcsak kiváló teljesítményével, hanem alacsony üzemanyag-fogyasztásával is kitűnik. A régebbi egységekhez (1.9 TDI) képest ez egy rendkívül gazdaságos kialakítás. Jelenleg sokan keresnek információt arról, hogy a 2.0 TDI jó választás-e. A 2.0 TDI CR motort nehéz egyértelműen értékelni. Egyes modellek őszintén megbízhatóak, mások egyszerűen figyelmet érdemelnek, mások pedig egyáltalán nem érdemelnek figyelmet. Szeretné tudni, melyik a legtöbb sürgősségi egység ebben a kategóriában? Az alábbiakban sok szükséges információt talál ebben a témában.

2.0 TDI CR motor – mely közvetlen befecskendezésű motorokra kell figyelni?

Jelenleg a piacon a közvetlen üzemanyag-befecskendezéses TDI motorokat az Audi, a Volkswagen, a Skoda és néhány más márka használja. A VW azonban leggyakrabban a 2.0 TDI CR motort használja, amelynek karbantartása és javítása gyakran költséges. Mit jelent? A motorról szóló rossz vélemények azt mutatják, hogy a TDI Common Rail magas javítási költségeket igényel a következők miatt:

• nem hatékony olajszivattyú;
• beépített szivattyú kiegyenlítő tengely modullal;
• repedésre hajlamos fejek a 16 szelepes változatokon;
• kétes minőségű injektorok.

problémák ezekkel az egységekkel

Ez csak néhány azon szempontok közül, amelyek magas költségekhez vezetnek a 2.0 TDI CR motorral szerelt járművek használatakor. A 2008 előtt gyártott motorok komoly hátránya a fejek és az egységinjektorok. A felhasználók leggyakrabban a 16 szelepes változatok repedező fejére hivatkoznak. Autóvásárlás előtt ügyeljen a motorverzióra. A 8 szelepesek már mentesek ettől a hibától. Sajnos még ebben az esetben sem kerülhetők el a kockázatos hibák. A 2.0 TDI CR 8 szelepes motor hajlamos beragadni a csapágyhéjakat, mivel nincsenek speciális zárak. Mind a 140 lóerős, mind a 170 lóerős motoropciónál a fenti hibák fellépése után regenerálásra van szükség. Szeretné tudni, hogy ebből a csoportból melyik egységet ajánljuk? Először is, ezek 2010-ig AZV, BKD, BMM jelölésű épületek.

Miért figyelemre méltó néhány 2.0 TDI CR motor?

A népszerű 2.0 TDI CR motor a gyártók és más autófelhasználók által leggyakrabban ajánlott egység. A modelljelölések ebben az esetben nem sokat számítanak. Minden közvetlen befecskendezéses motor jó működési kultúrával rendelkezik, és csökkenti a részecskeszűrő eltömődésének kockázatát. Ne feledje, hogy amikor a motor elveszíti a kenést, még a nagy teherbírású CR-konstrukciók sem tartanak sokáig.

A kategória legjobb egységeinek előnyei

A kezdeti 2.0 TDI verziókból ismert befecskendező problémák szinte teljesen megszűntek a 2.0 TDI CR motorban. A motorkultúra nagyon fontos. A CR változat mérnökei úgy döntöttek, hogy újratervezik az olajszivattyút. Ennek köszönhetően sikerült elérni a hajtóegység megfelelő kenési szintjét. A turbófeltöltő vagy a főtengely beszorulásának veszélye minimális. Ha azonban nagy távolságokat vezet, legalább 150 XNUMX km-enként ellenőrizze a szivattyú állapotát. kilométerre.

2.0 TDI CR motorok javítása és egyebek. Mit kell tudni a kudarcokról?

Elméletileg az időzítés minden autó motorjának kulcsfontosságú eleme, és még sok más. A 2.0 TDI esetében rendkívül tartós és csak megfelelő kenést igényel. Nem minden meghibásodásnak kell hatalmas javítási költségekkel járnia. A 2.0 TDI CR motornál a javítások leggyakrabban a következőkhöz kapcsolódnak:

• olajszivattyú meghibásodása;
• repedező fej;
• sérült injektorok.

Tervezi saját maga megjavítani a TDI PD vagy CR motort? A szervizművelet elvégzéséhez csak a motorkódra van szükség, ami alapján Ön maga rendelheti meg a szükséges alkatrészeket, vagy egy szerelő elvégzi. Az autójavítással sok pénzt takaríthat meg. Egy olajszivattyú esetében akár több száz PLN-t is megtakaríthat egy szerelő munkaóráján, ahol egy szivattyú vásárlása körülbelül 150 euróba kerül.

Más hibákat magam is kijavíthatok?

A repedt robbanófej kezelése kicsit nehezebb, de ebben az esetben magad is megbirkózol vele. 2.0 TDI PD motorod van? Valószínű, hogy az egységnél nagy a kockázata a hengerblokk vagy a fej megrepedésének. Ebben az esetben a legjobb, ha az egészet egy új cserére vagy a márkaszerviztől származó eredetire cseréli ki. Ez a művelet átlagosan több mint 2,5 ezer forintba kerül. zloty.

A következő javítás, amely nem bonyolult, de költséges, a szivattyú befecskendező szelepeit érinti. A 2.0 TDI CR vagy PD motoroknál ez akár 150 euróba kerül egységenként. Maga a csere nem nehéz, de a költségek minden autóst elriaszthatnak.

Mielőtt a 2.0 TDI CR VAG javítása mellett döntene, feltétlenül elemezze a költségeket. Kiderülhet, hogy a legjobb megoldás az lenne, ha a motort egy másik Volkswagen konszernre cserélnénk, és nem csak.

Amint látja, a 2.0 TDI CR motoroknak megvannak az előnyei és hátrányai. Éppen ezért a legkevesebb meghibásodást okozó lehetőségeket kell keresni, és ügyelni kell a megfelelő működésre, hogy elkerüljük a hibás alkatrészek költséges cseréjét.