Motor 2SZ-FE
A 2SZ-FE egy négyhengeres, soros, vízhűtéses belső égésű benzinmotor. Gázelosztó mechanizmus 16 szelepes, hengerenként négy szelep, a DOHC séma szerint szerelve.
A főtengely forgási mozgását lánchajtás továbbítja a vezérmű vezérműtengelyekhez. Az "okos" VVT-I szelepvezérlés jelentősen megnövelte a teljesítményt és a nyomatékot a család első motorjához képest. A szívó- és kipufogószelepek optimális szöge (a névben F betű), valamint az elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszer (E betű) gazdaságosabbá tette a 2SZ-FE-t elődjénél.
Jellemzők 2SZ-FE
| Hosszúság szélesség magasság | 3614/1660/1499 mm |
| Motorkapacitás | 1.3 l. (1296 cm/köbméter) |
| Hatalom | 86 óra |
| forgatónyomaték | 122 Nm 4200 ford./percnél |
| A tömörítési arány | 11:1 |
| A henger átmérője | 72 |
| Dugattyú lökete | 79.6 |
| Motor erőforrás nagyjavítás előtt | 350 000 km |
Előnyök és hátrányok
A Toyota 2SZ-FE motor megőrizte az atipikus formatervezési jellemzőket, amelyek jobban megfeleltek a Daishitsu mintáknak, mint a Toyota. A 2000-es évek elején a legtöbb sorozat bélelt alumínium hengerblokkokat vásárolt, további léghűtő bordákkal. Az ilyen megoldás kétségtelen előnyei - az egyszerűség, és ezért az alacsony gyártási költség, valamint a versenytársak motorjaihoz képest alacsony súly - egy dolgot elfelejtettek. A karbantarthatóságról.
A 2SZ-FE öntöttvas hengerblokkot kellő szilárdsággal és anyaggal tervezték a teljes felújítás elvégzéséhez. A dugattyúk hosszú löketéből származó hőfelesleget a masszív motorház sikeresen elvezeti. A hengerek hossztengelyei nem metszik egymást a főtengely tengelyével, ami jelentősen meghosszabbítja a dugattyú-henger pár élettartamát.
A hátrányok főként a gázelosztó mechanizmus sikertelen tervezésével kapcsolatosak. Úgy tűnik, hogy a lánchajtásnak magas szintű megbízhatóságot és hosszú élettartamot kell biztosítania, de minden másképp alakult. A hajtás hossza miatt két láncvezetőt kellett beépíteni a tervezésbe, a hidraulikus feszítő pedig meglepően érzékenynek bizonyult az olajminőségre. A Morse kialakítású levéllánc a legkisebb meglazuláskor átugrik a szíjtárcsákon, ami a szeleplemezek dugattyúkra való ütközéséhez vezet.
A szerelt egységek meghajtásának felszerelése nem a Toyota alaptartozéka, hanem a hengerblokk házán készült árapály. Ennek eredményeként az összes berendezés nem egységes más motormodellekkel, ami jelentősen megnehezíti a javításokat.
Alkalmazási kör
A legtöbb sorozatgyártású Toyota motortól eltérően a 2SZ-FE-t csak két járműcsaládhoz tervezték – a Toyota Yarishoz és a Toyota Beltához. Egy ilyen szűk "célközönség" jelentősen megnöveli magának a motornak és a hozzá tartozó alkatrészeknek az árát. A tulajdonosok rendelkezésére álló szerződéses motorok egy lottó, amelyben a nyeremény inkább a szerencsén múlik, mint más, kiszámíthatóbb tulajdonságokon.
2006-ban jelent meg a sorozat következő modellje, a 3SZ motor. Szinte teljesen megegyezik elődjével, 1,5 literre növelt térfogatban és 141 lóerős teljesítményben különbözik.
