5A-FE motor
Tartalom
1987-ben a japán autóipari óriás, a Toyota elindította a személygépkocsik új motorsorozatát, amelyet "5A"-nak neveztek. A sorozat gyártása 1999-ig folytatódott. A Toyota 5A motort három változatban gyártották: 5A-F, 5A-FE, 5A-FHE.
Az új 5A-FE motor hengerenként 4 szelepes DOHC szeleppel rendelkezett, azaz két vezérműtengellyel felszerelt motort a Double Overhead vezérműtengely blokkfejében, ahol minden vezérműtengely a saját szelepkészletét hajtja meg. Ezzel az elrendezéssel az egyik vezérműtengely két szívószelepet, a másik két kipufogószelepet hajt meg. A szelephajtást általában tolókkal hajtják végre. A Toyota 5A sorozatú motorok DOHC rendszere jelentősen megnövelte a teljesítményüket.
A Toyota 5A sorozatú motorok második generációja
Az 5A-F motor továbbfejlesztett változata a második generációs 5A-FE motor volt. A Toyota tervezői alaposan dolgoztak az üzemanyag-befecskendező rendszer fejlesztésén, ennek eredményeként az 5A-FE frissített változatát elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel (EFI - Electronic Fuel Injection) szerelték fel.
| Kötet | 1,5 l. |
| Hatalom | 100 óra |
| forgatónyomaték | 138 Nm 4400 ford./percnél |
| A henger átmérője | 78,7 mm |
| Dugattyú lökete | 77 mm |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerfej | alumínium |
| Gázelosztó rendszer | DOHC |
| Üzemanyag típusa | benzin |
| előd | 3A |
| Utód | 1NZ |
A Toyota 5A-FE módosítású motorokat "C" és "D" osztályú autókkal szerelték fel:
| Modell | szerv | év | Ország |
|---|---|---|---|
| Carina | AT170 | 1990-1992 | Japán |
| Carina | AT192 | 1992-1996 | Japán |
| Carina | AT212 | 1996-2001 | Japán |
| Párta | AE91 | 1989-1992 | Japán |
| Párta | AE100 | 1991-2001 | Japán |
| Párta | AE110 | 1995-2000 | Japán |
| Corolla Ceres | AE100 | 1992-1998 | Japán |
| Napkorona | AT170 | 1989-1992 | Japán |
| Soluna | AL50 | 1996-2003 | Ázsia |
| Rövidtávfutó | AE91 | 1989-1992 | Japán |
| Rövidtávfutó | AE100 | 1991-1995 | Japán |
| Rövidtávfutó | AE110 | 1995-2000 | Japán |
| Marine Sprinter | AE100 | 1992-1998 | Japán |
| Látta | AXP42 | 2002-2006 | Kína |
Ha a tervezés minőségéről beszélünk, nehéz sikeresebb motort találni. Ugyanakkor a motor nagyon karbantartható, és nem okoz nehézséget az autótulajdonosok számára az alkatrészek vásárlásakor. A Toyota és a kínai Tianjin FAW Xiali japán-kínai vegyesvállalata még mindig gyártja ezt a motort Vela és Weizhi kisautóihoz.
Japán motorok orosz körülmények között
Oroszországban az 5A-FE módosítású motorokkal rendelkező Toyota autók tulajdonosai általában pozitívan értékelik az 5A-FE teljesítményét. Ezek szerint az 5A-FE erőforrás akár 300 ezer km. fuss. A további működéssel az olajfogyasztással kapcsolatos problémák kezdődnek. A szelepszár tömítéseket 200 ezer km-nél kell cserélni, utána 100 ezer km-enként kell cserélni.
Sok 5A-FE motorral rendelkező Toyota-tulajdonos szembesül egy olyan problémával, amely közepes motorfordulatszámon tapasztalható zuhanások formájában nyilvánul meg. Ezt a jelenséget a szakértők szerint vagy a rossz minőségű orosz üzemanyag, vagy az áramellátás és a gyújtásrendszer problémái okozzák.
A szerződéses motor javításának és vásárlásának finomságai
Az 5A-FE motorok működése során kisebb hiányosságok is kiderülnek:
- a motor hajlamos a vezérműtengely-ágyak nagy kopására;
- rögzített dugattyúcsapok;
- Néha nehézségek merülnek fel a szívószelepek hézagának beállításával.
Az 5A-FE nagyjavítása azonban meglehetősen ritka.
Ha a teljes motort ki kell cserélni, ma az orosz piacon könnyen találhat egy nagyon jó állapotú 5A-FE szerződéses motort megfizethető áron. Érdemes elmagyarázni, hogy az Oroszországban nem üzemeltetett motorokat szokás szerződésesnek nevezni. Ha már a japán szerződéses motorokról beszélünk, meg kell jegyezni, hogy a legtöbbjük alacsony futásteljesítményű, és minden gyártói karbantartási követelmény teljesül. Japánt régóta világelsőnek tartják az autókínálat megújításának sebességében. Így nagyon sok autó jut el ott az automata szétszerelésig, amelyek motorjai jó élettartamúak.
