7A-FE motor
Az A-sorozatú motorok fejlesztése a Toyotánál a múlt század 70-es éveiben kezdődött. Ez volt az egyik lépés az üzemanyag-fogyasztás csökkentése és a hatékonyság növelése felé, így a sorozat összes egysége meglehetősen szerény volt a térfogat és a teljesítmény tekintetében.
A japánok jó eredményeket értek el 1993-ban az A sorozat egy másik módosításával - a 7A-FE motorral. Lényegében ez az egység az előző széria kissé módosított prototípusa volt, de joggal tekinthető a sorozat egyik legsikeresebb belső égésű motorjának.
Műszaki adatok
A hengerek térfogatát 1.8 literre növelték. A motor 115 lóerőt kezdett termelni, ami elég magas érték egy ilyen mennyiséghez képest. A 7A-FE motor jellemzői érdekesek, hogy az optimális nyomaték már alacsony fordulatszámon érhető el. Városi autózáshoz ez egy igazi ajándék. És azt is lehetővé teszi, hogy üzemanyagot takarítson meg azáltal, hogy nem görgeti a motort alacsonyabb sebességfokozatban nagy sebességre. Általában a jellemzők a következők:
| Gyártási év | 1990-2002 |
| Munkaerő | 1762 köbcentiméter |
| Maximális teljesítmény | 120 lóerő |
| forgatónyomaték | 157 Nm 4400 ford./percnél |
| A henger átmérője | 81.0 mm |
| Dugattyú lökete | 85.5 mm |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerfej | alumínium |
| Gázelosztó rendszer | DOHC |
| Üzemanyag típusa | benzin |
| előd | 3T |
| Utód | 1ZZ |
Nagyon érdekes tény, hogy kétféle 7A-FE motor létezik. A hagyományos hajtásláncok mellett a japánok kifejlesztették és aktívan forgalmazták a gazdaságosabb 7A-FE Lean Burnt. Ha a keveréket a szívócsonkba döntjük, akkor a maximális gazdaságosság érhető el. Az ötlet megvalósításához speciális elektronika alkalmazására volt szükség, amely meghatározta, mikor érdemes lemeríteni a keveréket, és mikor kell több benzint tölteni a kamrába. Az ilyen motorral rendelkező autótulajdonosok véleménye szerint az egységet csökkentett üzemanyag-fogyasztás jellemzi.
A 7A-FE működési jellemzői
A motor kialakításának egyik előnye, hogy egy ilyen szerelvény, mint a 7A-FE vezérműszíj tönkretétele kiküszöböli a szelepek és a dugattyúk ütközését, pl. leegyszerűsítve a motor nem hajlítja meg a szelepet. Alapjában véve a motor nagyon strapabíró.
A sovány-égető rendszerrel rendelkező fejlett 7A-FE egységek egyes tulajdonosai azt mondják, hogy az elektronika gyakran kiszámíthatatlanul viselkedik. Nem mindig, amikor megnyomja a gázpedált, a sovány keverékrendszer kikapcsol, és az autó túl nyugodtan viselkedik, vagy rángatózni kezd. A többi probléma, amely ezzel a tápegységgel felmerül, magánjellegű, és nem tömeges.
Hol volt beépítve a 7A-FE motor?
A szokásos 7A-FE-ket C-osztályú autókhoz tervezték. A motor sikeres próbaüzeme és a vezetők jó reakciója után a konszern a következő autókra kezdte telepíteni az egységet:
| Modell | szerv | év | Ország |
|---|---|---|---|
| Avensis | AT211 | 1997-2000 | Európa |
| Caldina | AT191 | 1996-1997 | Japán |
| Caldina | AT211 | 1997-2001 | Japán |
| Carina | AT191 | 1994-1996 | Japán |
| Carina | AT211 | 1996-2001 | Japán |
| Carina E | AT191 | 1994-1997 | Európa |
| Celica | AT200 | 1993-1999 | Kivéve Japánt |
| Corolla/Conquest | AE92 | 1993. szeptember - 1998 | Dél-Afrika |
| Párta | AE93 | 1990-1992 | Csak Ausztrália |
| Párta | AE102/103 | 1992-1998 | Kivéve Japánt |
| Corolla/Prizm | AE102 | 1993-1997 | Észak Amerika |
| Párta | AE111 | 1997-2000 | Dél-Afrika |
| Párta | AE112/115 | 1997-2002 | Kivéve Japánt |
| Corolla Space | AE115 | 1997-2001 | Japán |
| Napkorona | AT191 | 1994-1997 | Kivéve Japánt |
| Corona prémium | AT211 | 1996-2001 | Japán |
| Sprinter Carib | AE115 | 1995-2001 | Japán |
Az A-sorozatú motorok jó lendületet adtak a Toyota konszern fejlesztésének. Ezt a fejlesztést más gyártók is aktívan megvásárolták, és ma az A indexű erőforrások legújabb generációinak fejlesztéseit használja a fejlődő országok autóipara.
