Motor Audi, Volkswagen ADR
Tartalom
A VAG autókonszern motorgyártói olyan erőforrást fejlesztettek ki és bocsátottak gyártásba, amely számos alapvető különbséggel rendelkezik a korábban gyártottaktól. A belső égésű motor belépett a Volkswagen EA827-1,8 motorok sorába (AAM, ABS, ADZ, AGN, ARG, RP, PF).
Leírás
A motort 1995-ben hozták létre, és 2000-ig gyártották. A konszern saját gyártású, akkoriban keresett autómodelljeit szándékoztak felszerelni.
A motort a VAG gyáraiban gyártották.
Az Audi, Volkswagen ADR motor egy 1,8 literes, négyhengeres soros benzines szívómotor, 125 LE teljesítménnyel. 168 Nm nyomatékkal.
Autókra szerelve:
- Audi A4 Avant /8D5, B5/ (1995-2001);
- A6 Avant /4A, C4/ (1995-1997);
- Kabrió /8G7, B4/ (1997-2000);
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1996-2000).
A hengerblokk hagyományosan öntöttvasból készül, integrált segédtengellyel, amely továbbítja a forgást az olajszivattyúnak.
A hengerfej jelentős változtatásokat kapott. Két vezérműtengely (DOHC) van benne, belül 20 szelepvezető van, hengerenként öt. A szelepek hidraulikus kompenzátorokkal vannak felszerelve.
Az időzítő hajtásnak van egy funkciója - egy szíjat és egy láncot tartalmaz. A szíj továbbítja a forgást a főtengelyről a kipufogó vezérműtengelyre, és onnan a láncon keresztül a szívó vezérműtengely forog.
A szíj folyamatos felügyeletet igényel, mert ha eltörik, a szelepek elhajlanak. A cserét 60 ezer kilométer után hajtják végre.
A gyártó 200 ezer km-ben határozta meg az időzítő hajtás fennmaradó alkatrészeinek és alkatrészeinek erőforrását, de a gyakorlatban megfelelő működés mellett sokkal tovább ápolják.
A kenési rendszer 500/501 (1999-ig) vagy 502.00/505.00 (2000 óta) viszkozitású (SAE) 0W30, 5W30 és 5W40 tűréshatárú olajat használ. A rendszer űrtartalma 3,5 liter.
Üzemanyag-ellátó rendszer befecskendezője. Lehetővé teszi az AI-92 benzin használatát, de azon az egység nem mutatja meg teljes mértékben képességeit.
ECM Motronic 7.5 ME a Boschtól. Az ECU öndiagnosztikai funkcióval van felszerelve. A gyújtótekercsek különböző kialakításúak lehetnek - hengerenként egyediek vagy közösek, 4 vezetékkel.
Az Audi Volkswagen ADR erőforrás az 5 szelepes motorok új, fejlettebb változatainak kifejlesztésének alapja lett.
Технические характеристики
| Производитель | Audi Hungary Motor Kft. Salzgitter Plant Puebla Plant |
| Megjelenés éve | 1995 |
| Térfogat, cm³ | 1781 |
| Teljesítmény, l. val vel | 125 |
| Teljesítményindex, l. s / 1 liter térfogat | 70 |
| Nyomaték, Nm | 168 |
| A tömörítési arány | 10.3 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Az égéstér térfogata, cm³ | 43.23 |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 81 |
| Dugattyú lökete, mm | 86.4 |
| Időzítés | öv* |
| Szelepek száma hengerenként | 5 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | van |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3.5 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | A 1,0 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | fecskendő |
| üzemanyag | AI-92 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 3 |
| Erőforrás, kívülről. km | 330 |
| Súly kg | 110 + |
| Elhelyezkedés | hosszirányú** |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 200 + |
* a szívó vezérműtengely lánchajtással van felszerelve; **keresztirányú változatok is elérhetőek
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A belső égésű motorok megbízhatóságának kérdésében az autótulajdonosok véleménye jelentősen megoszlott. Lényegében a 20 szelepes motorok rendkívül megbízhatóak és tartósak. Az autószerviz dolgozói megjegyzik egyes motorok hosszú élettartamát, és kijelentik, hogy az ADR több mint 500 ezer km-t képes megtenni nagyobb javítások nélkül.
Az egyetlen dolog, amit meg kell tenni annak érdekében, hogy a motor mindig ilyen állapotban legyen, az az időben és minőségben történő szervizelés. Az itteni megtakarítások, különösen az olaj esetében, elkerülhetetlenül meghibásodásokhoz vezetnek.
Vaszilij744 (Tver) autós így részletezi ezt a helyzetet: „… igen normál motor adr. Mondom: ha nem követed, akkor bármelyik motor elgörbül, és édesapám 5 éve vezeti a V15-ös Passatot. Vettem egy Passatot is ezzel a motorral. A futásteljesítmény már 426000 ezer km, szerintem eléri a milliót".
Nos, akinek folyamatosan tönkremegy a motorja, annak az egyetlen javaslata, hogy gyakrabban nézzen be a motorháztető alá, időben észlelje és javítsa ki a hibát, és a motor mindig működőképes lesz.
Egyes autósok nem elégedettek az egység erejével. Az ADR biztonsági határa lehetővé teszi, hogy kétszeresnél többször is erőltesse. A csomópontok és szerelvények ellenállnak egy ilyen terhelésnek, de az erőforrás élesen megközelíti a minimumot. Ugyanakkor egyes műszaki jellemzők értéke csökkenni fog.
A szakértők nem tanácsolják, hogy vegyenek részt a tuningban. A motor már régi, és bármilyen beavatkozás újabb meghibásodást okoz.
Gyenge pontok
Vannak gyenge pontok a motorban. De alapos elemzést igényelnek. Az autótulajdonosok megjegyzik a láncfeszítő szeszélyességét, amely egyidejűleg szelepidő-szabályozóként is működik.
Ez az egység a gyártó összes ajánlásának megfelelően 200 ezer km-t könnyedén megtesz. További problémák léphetnek fel (a lánc suhogása vagy verése, különféle kopogások megjelenése stb.). De ezek kizárólag az összeszerelési alkatrészek természetes kopása miatt jelennek meg. A kopott alkatrészek időben történő cseréje kiküszöböli a problémát.
A következő "gyenge pont" a forgattyúház-szellőztető egység (VKG) szennyeződési hajlama. Itt elég két kérdésre válaszolni. Először is - mely motorokon nem tömődik el a VKG? Másodszor: mikor mosták utoljára ezt a csomópontot? Kiváló minőségű üzemanyagok és kenőanyagok, különösen olaj használata esetén, betartva a csere feltételeit, valamint az időszakos karbantartást, a VKG rendszer hosszú ideig képes működni.
Az egység vontatási hibái a fojtószelepen (DZ) olaj- és koromlerakódásokkal járnak. Itt a rossz üzemanyagminőség kerül előtérbe. Ebben nem utolsósorban a VKG szelep meghibásodása játszik szerepet. A DZ és a szelep időben történő tisztítása kiküszöböli a problémát.
Okozhat panaszokat a hűtőrendszer szivattyújának alacsony élettartamával kapcsolatban. Ez jellemző a műanyag járókerekes vízszivattyúkra, többnyire kínai. Csak egy kiút van - vagy meg kell találni az eredeti szivattyút, vagy beletörődni a gyakori cserébe.
A felsorolt eltérések tehát nem a motor gyenge pontjai, sokkal inkább gondos figyelést és karbantartást igénylő tulajdonságai.
A belső égésű motorok fejlesztésének mérnöki hiányosságai közé tartozik a vezérműszíj elszakadása esetén a szelepek meggörbülésének jelensége és a viszkózus ventilátor tengelykapcsoló alacsony élettartama. Ez a két paraméter nevezhető a motor gyenge pontjainak.
Karbantarthatóság
Az Audi VW ADR motornak vannak bizonyos tervezési nehézségei. De ez nem akadályozza meg, hogy garázsban javítsák, amit sok autótulajdonos megtesz.
Például a szimferopoli RomarioB1983 megosztja tapasztalatait: „... A motort is rendbe szedtem, mindent magam csináltam, másfél hónap alatt sikerült, amiből három hétig kerestem/vártam a hengerfejet. Csak hétvégén javítva".
A belső égésű motorok helyreállításához szükséges alkatrészek keresésével nincs nagy probléma. Az egyetlen kellemetlenség, hogy néha sokat kell várni a megrendelt alkatrészekre.
Javításkor jól ismerni kell annak technológiai sajátosságait (szilikon tartalmú tömítőanyag stb. nem használható). Ellenkező esetben a motor helyrehozhatatlan károsodását okozhatja.
Egyes autósok szép tulajdonsága az volt, hogy a csomópontokat hazaira cserélték. Tehát a VAZ szervokormány-szivattyúja alkalmas az ADR-re.
Csak egy következtetés van - a VW ADR motornak magas a karbantarthatósága és az ön-helyreállítás elérhetősége, amint azt Pexelq írja Moszkvából: "... a szolgálatnak adni – ne tisztelje magát".
Egyes autótulajdonosok különféle okok miatt nem akarják magukat javítási munkákkal terhelni, és azt a lehetőséget választják, hogy a motort szerződéses motorra cseréljék. 20-40 ezer rubelért vásárolható meg.
