Audi motor, Volkswagen ANB
Tartalom
Az orosz autósok által jól ismert Audi Volkswagen AEB motort egy új egység váltotta fel, amely az EA827-1,8T (AEB) motorcsaládban vette át a helyét.
Leírás
Az Audi Volkswagen ANB motort a VAG autókonszern gyáraiban gyártották 1999 és 2000 között. Az AEB analóghoz képest az új belső égésű motor fejlettebb lett.
A fő különbségek az üzemanyag-ellátó rendszerben vannak. Beérkezett ECM-módosítások. A motor telítettebbé vált elektronikával (az AEB mechanikus fojtószelep-hajtását elektronikusra cserélték stb.).
Motor Audi, Volkswagen ANB benzines, soros, négyhengeres turbófeltöltős egység, 1,8 liter, 150 LE. 210 Nm nyomatékkal.
A következő VAG modellekre telepítve:
- Volkswagen Passat B5 /3B_/ (1999-2000);
- /3B5/ változat (1999-2000);
- Audi A4 Avant B5 /8D5/ (1999-2000);
- A4 szedán B5 /8D2/ (1999-2000);
- A6 Avant C5 /4B_/ (1999-2000);
- A4 szedán C5 /4B_/ (1999-2000).
A hengerblokk öntöttvas, nem hüvelyes, közbenső tengellyel, amely átadja a forgást az olajszivattyúnak.
A főtengely és az összekötő rudak készletek (nem kovácsolt).
Alumínium dugattyúk három gyűrűvel. Két felső kompressziós, alsó olajkaparó. Az axiális elmozdulásból származó ujjakat zárógyűrűk rögzítik. A dugattyúszárak molibdén bevonatúak.
A hengerfej alumíniumból öntött. A tetején két vezérműtengely (DOHC) található. 20 szelepvezető (három szívó és két kipufogó) van benyomva a fej testébe, melynek hőhézagát hidraulikus kompenzátorok szabályozzák.
Kombinált vezérmű hajtás: a kipufogó vezérműtengelyt szíj hajtja. Belőle a láncon keresztül forog a szívócső. A tapasztalt autók szerelmesei és az autószerelők azt tanácsolják, hogy 60 ezer kilométer után cseréljék ki a hajtószíjat, mert ha eltörik, a szelepek elhajlanak.
A turbófeltöltést KKK K03 turbina végzi. Időben történő karbantartással könnyedén megteheti 250 ezer km-t. Ugyanakkor egy probléma figyelhető meg benne - az olajellátó cső a kipufogócső közelében halad el, aminek következtében a csőben lévő olaj fokozott kokszosodási hajlamot mutat.
A kenőrendszer térfogata 3,7 liter. A gyártó 5W-30 viszkozitású, VW 502.00 / 505.00 engedéllyel rendelkező olaj használatát javasolja.
A motor lehetővé teszi az AI-92 benzinnel való működést, de kívánatos az AI-95 használata, mivel a motor jellemzői megjelennek rajta.
ECM - Bosch Motronic 7.5, elektronikus fojtószeleppel, nincs vezérelt feszítő, nincs gyújtáskimaradás vezérlés.
Технические характеристики
| Производитель | Audi AG, Volkswagen csoport |
| Megjelenés éve | 1999 |
| Térfogat, cm³ | 1781 |
| Teljesítmény, l. val vel | 150 |
| Teljesítményindex, l. s/1 liter térfogat | 84 |
| Nyomaték, Nm | 210 |
| A tömörítési arány | 9,5 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerek száma | 4 |
| Hengerfej | alumínium |
| Az égéstér üzemi térfogata, cm³ | 46,87 |
| Üzemanyag befecskendezési sorrend | 1-3-4 2- |
| Hengerátmérő, mm | 81,0 |
| Dugattyú lökete, mm | 86,4 |
| Időzítés | vegyes (öv + lánc) |
| Szelepek száma hengerenként | 5 (DOHC) |
| Turbófeltöltés | turbófeltöltő KKK K03 |
| Hidraulikus kompenzátorok | van |
| Szelepidő szabályozó | nincs |
| A kenőrendszer kapacitása, l | 3,7 |
| Alkalmazott olaj | 5W-30 |
| Olajfogyasztás (számított), l / 1000 km | A 1,0 |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | fecskendő |
| üzemanyag | AI-92 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 3 |
| Erőforrás, kívülről. km | 340 |
| Súly kg | 150 |
| Elhelyezkedés | hosszirányú* |
| Hangolás (potenciál), l. Val vel | 400+** |
1. táblázat. Jellemzők
* módosítások keresztirányú elrendezéssel történtek; **biztonságos teljesítménynövelés 180 LE-ig. Val vel
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A megbízhatóságról szólva mindenekelőtt meg kell jegyezni a motor nagy erőforrásait.
A gyártó 340 ezer km-re határozta meg, de a gyakorlatban majdnem kétszeres átfedés. A motor nagyobb javítások nélküli időtartama közvetlenül függ a gyártó üzemeltetési és karbantartási ajánlásainak betartásától.
A belső égésű motorokról szóló fórumokon az autótulajdonosok többsége hangsúlyozza, hogy a jól karbantartott ANB-k ritkán tönkremennek, és probléma esetén nem igényelnek speciális ismereteket és speciális szolgáltatásokat.
A gyártó kiemelt figyelmet fordít a megbízhatóság növelésének kérdéseire. Szóval, ECU Motronic M3.8.2. a praktikusabb és megbízhatóbb Bosch Motronic 7.5 váltotta fel.
A motor megbízhatósága szempontjából nem lényegtelen a biztonsági határa. A motor csomópontjai és részei nagyon nagy terhelésnek is ellenállnak, amelyet az egység hangolásakor használnak. A tuningrajongóknak azonban emlékezniük kell arra, hogy az erőltetés többet árt, mint használ. Főleg olyan esetekben, amikor valamit cserélni kell a belső égésű motor kialakításában.
Lehetőség van azonban az ECU felvillantásával enyhe teljesítménynövekedésre. A chiptuning körülbelül 10-15%-kal növeli a teljesítményt. Ebben az esetben nem kell semmit változtatni a motor kialakításán.
További "gonosz" hangolás (turbina, injektorok, kipufogó stb. cseréje) több mint 400 liter eltávolítását teszi lehetővé az egységből. s, de ugyanakkor a futásteljesítmény erőforrás csak 30-40 ezer km lesz.
Az autósok szerint a turbófeltöltős ANB ritka példa arra, amikor egy összetett kialakítás (négy hengerenként 20 szelep!) is megbízható volt.
Gyenge pontok
A gyengeségek jelenléte megköveteli előfordulásuk lehetőségének mélyreható elemzését. Ugyanakkor nem lesz felesleges megfontolni a megszüntetésük módjait.
Az autósok turbina meghibásodását figyelték meg egy kokszos olajellátó cső miatt.
A kiváló minőségű üzemanyagok és kenőanyagok használata, a motor hőmérsékleti rendszerének betartása és a belső égésű motor gondos karbantartása jelentősen gyengíti ennek a gyenge pontnak a következményeit.
Ebben a témában két érdekes kijelentés található egy speciális fórumon. A ramenszkojei Anton413 ezt írja: „... az alatt a hét év alatt, amióta van autóm és összesen 380000 kilométerem, 1 alkalommal cseréltem. És ez azért van, mert megrepedt (hol van a forrasztás). eladásra vettem. Nincs hővédőm. Mi a koksz ott, nem tudom".
A karagandai Wed190 nem ért egyet vele: "... a turbinám nagyon gyakran felforrósodik, ez melegítette a csövet. És ez nem csak nekem van így, sokaknak".
Következtetés: a turbina hatásfoka a vezetési stílustól függ.
Csökkentett turbófeltöltő élettartam eldugult katalizátorral. Itt meg kell találni a katalizátor eltömődésének okait. Nemcsak az üzemanyag alacsony minőségében rejlenek, hanem az időzítés stabilitásának megsértésében is. A legtöbb esetben szükség van az autószerviz szakembereinek bevonására a meghibásodás okainak azonosításához és megszüntetéséhez.
Sok bajt szállítanak a lebegő forradalmak. Ennek a jelenségnek a problémája gyakran a levegő szivárgása a szívócsőben. A szívás helyének megtalálása és a tömítés rögzítésének meghúzása sokaknak nem nehéz, és maguk is megoldják a problémát.
Eltömődött forgattyúház szellőzőrendszer. A hiba nem csak erre a motorra jellemző. De ha a VKG rendszert időben szervizeljük, akkor a motornak ez a gyenge pontja soha nem jelenik meg.
De egyes érzékelők (DMRV, DTOZH) valóban nem megbízható elemei a belső égésű motorok elektromosságának. Ha nem sikerül, csak egy kiút van - a csere.
Az olajszivattyúval és a láncfeszítővel kapcsolatban vannak panaszok. Teljesítményük sok tényezőtől függ, elsősorban az olaj minőségétől és a motor időszerű karbantartásától.
A gyenge pontok meglétének mérlegelésekor figyelembe kell venni a motor előrehaladott korát, és figyelembe kell venni az egység alkatrészeinek és alkatrészeinek természetes kopását.
Karbantarthatóság
Az egyszerű kialakítás és az öntöttvas hengerblokk hozzájárul az ANB magas karbantarthatóságához. A motort jól tanulmányozzák az autószervizek szakemberei. Sőt, sok autótulajdonos sikeresen megjavítja a garázsban elnevezett egységet.
Annak ellenére, hogy a motor leállítása óta eltelt jelentős idő, nem nehéz megtalálni a megfelelő alkatrészt a javításhoz. Szinte minden szaküzletben kaphatók.
A legszélsőségesebb esetben szétszereléskor könnyen megvásárolhatók. Ugyanakkor tudnia kell, hogy lehetetlen meghatározni az ilyen alkatrészek maradék erőforrását.
Azon autótulajdonosok számára, akiknél különböző okok miatt nincs lehetőség nagyjavításra, lehetőség van szerződéses motor vásárlására.
Egy ilyen motor minimális ára 35 ezer rubel. De a konfigurációtól függően a mellékleteket olcsóbban lehet találni.
