Chevrolet F14D4 motor

Az F14D4 motort a GM DAT gyártja 2008 óta. Ez egy soros 4 hengeres hajtómű öntöttvas hengerblokkkal. Az 1.4 literes motor 101 lóerőt fejleszt. Val vel. 6400 ford./percnél. A Chevrolet Aveo eredeti motorjának hívják.

Leírás

Motor az Aveo-tól

Ez egy modernizált F14D3, de ide került egy rendszer a GDS fázisainak megváltoztatására mindkét tengelyen, egyedi gyújtótekercseket szereltek fel, és elektronikus fojtószelepet használtak. Érezhetően megnőtt a vezérműszíj erőforrása, ami az elődnél nagyon hamar letört, ami nagyjavításhoz vezetett. Ha korábban 50 ezer kilométerenként kellett figyelni a szíjat és a görgőket, akkor az új F14D4-en ez 100, sőt 150 ezer kilométerenként is megtehető.

A tervezők eltávolították az EGR-rendszert. Ebből valóban sok volt a baj, nem jó. Csak ennek a szelepnek a megszüntetésének köszönhetően sikerült 101 lóra növelni a motor teljesítményét. Egy kis motornál ez a szám rekord!

Korlátozások

Ami a mínuszokat illeti, az elődből nagyon sok maradt. A GDS rendszerváltási rendszerhez bizonyos problémák kapcsolódnak, bár ezt innovációnak és előnynek tekintik. Az a tény, hogy a fázisszabályozó mágnesszelepei gyorsan elromlanak. Az autó dízelként kezd zajosan járni. Ebben az esetben a javítás magában foglalja a szelepek tisztítását vagy cseréjét.

Mágnesszelepek

Az F14D4-en nincsenek hidraulikus emelők, és lehetővé vált a hézagok beállítása kalibrált csészék kiválasztásával. Egyrészt senki sem mondta le az automatizált folyamat előnyeit, de a valóságban sokkal több probléma volt az előd F14D3-mal (hidraulikus emelőkkel). A szelep beállításának szükségessége általában a 100. futás után merül fel.

Problémás helyek

Az új motor másik gyenge pontja a termosztát. A GM aggodalomra ad okot ebben a kérdésben a többi gyártó közül az első helyen. Nem tud normálisan termosztátot gyártani, nem bírják, és ennyi! Már 60-70 ezer kilométer megtétele után szükséges az alkatrész ellenőrzése, szükség esetén cseréje.

Termelés	GM AZ
Motor márka	F14D4
A kiadás évei	2008 – a mi időnk
Hengerblokk anyaga	öntöttvas
Elektromos rendszer	fecskendő
Type	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek száma	4
Dugattyú lökete	73,4 mm
A henger átmérője	77,9 mm
A tömörítési arány	10.5
Motorkapacitás	1399 cc
A motor teljesítménye	101 h.p. / 6400 ford./perc
forgatónyomaték	131 Nm / 4200 ford./perc
üzemanyag	92-es benzin (lehetőleg 95)
Környezetvédelmi előírások	4. Евро
Üzemanyag fogyasztás	város 7,9 l. | pálya 4,7 l. | vegyes 5,9 l/100 km
Olajfogyasztás	0,6 l / 1000 km-ig
Milyen olajat kell önteni az F14D4-be	10W-30 vagy 5W-30 (alacsony hőmérsékletű területek)
Mennyi olaj van az Aveo 1.4 motorban	4,5 liter
Az öntvény cseréjekor	kb 4-4.5 l.
Az olajcsere megtörténik	15000 km-enként
Erőforrás Chevrolet Aveo 1.4	a gyakorlatban - 200-250 ezer km
Milyen motorokat szereltek fel	Chevrolet Aveo, ZAZ Chance

3 módja a frissítésnek

Ez a motor kis lökettérfogata és egyéb okok miatt nem rendelkezik az F14D3 tuningpotenciáljával. A szokásos módon a teljesítmény több mint 10-20 literrel növelhető. s. valószínűleg nem fog működni. Az a helyzet, hogy sportvezérműtengelyeket itt nem lehet beszerelni, nem is árulják.

Ami a változtatás lehetséges módjait illeti, ezek közül három van.

1. Lehetőség van a kipufogórendszer cseréjére. Pók beszerelése 51 mm-es csővel és 4-2-1 sémával, hengerfej portolása, nagyobb szelepek beszerelése, hozzáértő tuning, és az eredmény nem fog sokáig várni. A 115-120 ló nagyon valós teljesítmény, amelyet a professzionális tunerek elérnek.
2. Kompresszor felszerelése az F14D4-re is lehetséges. A tömörítési arányt azonban kissé csökkenteni kell a teljes erősítéshez. A szakértők egy további hengerfejtömítés beszerelését javasolják. A kompresszor kiválasztásához a 0,5 bar nyomású készülék a legalkalmasabb. Ezenkívül ki kell cserélnie a fúvókákat Bosch 107-re, telepítenie kell a pókkipufogót, és megfelelően konfigurálnia kell. Az 1.4 literes egység ekkor legalább 140 lovat fog termelni. A tulajdonost lenyűgözi az alapjárati tolóerő - a motor egyre inkább hasonlít egy ugyanolyan térfogatú modern Opel turbómotorra.
3. Ami a profikat illeti, inkább a turbina beépítését választják. Az F14D3-hoz hasonlóan ennek is TD04L turbinás modellnek kell lennie. Az átalakítás sok specifikus munkával jár: az olajellátás finomítása, intercooler és új kipufogócső felszerelése, vezérműtengelyek beszerelése, hangolás. A megfelelő megközelítéssel a motor 200 LE teljesítményre lesz képes. Val vel. A pénzügyi költségek azonban megegyeznek egy másik autó vásárlásával, és az erőforrás szinte nulla. Ezért ez a fajta tuning csak szórakozásból vagy megrendelésre történik.

Motor levegőszűrő F14D4

Az erőforrás véglegesítésének ismertetett módszerei egyike sem hosszabbítja meg a motort. Éppen ellenkezőleg, a kompresszor felszerelése jelentősen lerövidíti annak élettartamát. Igaz, van mód a helyzet némi javítására hornyos kovácsolt dugattyúk felszerelésével. De drága, és csak turbó változat építésére használják.

Aveovod	Az F14D3-at 2007-ig gyártották, 94 LE-s, 2009-2010 közötti autókon nem találod. Az időzítés gyakori cseréje ellenére kevésbé szeszélyesnek tartom, mint a frissített motort, és sokkal olcsóbb a javítása (nemrég szóba került - a termosztát 800 rubel, az f14d4-en pedig 15 ezer) ... Kevésbé szeszélyes az üzemanyag és az olaj számára , és f14d4-ben legalább 95. ad igen 98. benzint.. D3 mindent megeszik. 6 évnél tovább egyetlen csekket sem. Ez mind az IMHO.
Folmann	FeniX, PPKS. Egyetlen dzhekichan és semmi probléma 4,5 évig. Néha csak az IAC fagyaiban komposztálódott az agy, de nem sikerült megtisztítaniuk a kezüket. A százasra gyorsulás tekintetében pedig egyébként a D3 is jobb, mint a D4 a műszaki jellemzők táblázata szerint.
Fekete sárkány	Ha már az f14d4-emről beszélünk, akkor nekem minden olyan kiváló. 2 év autó 22000 futásteljesítmény - a motor nem zavar. Az egyetlen oxigénérzékelő a garancia lejárta után repült először. De a motorral aligha van gond. De télen, 30 fokos fagyban tökéletesen beindult. A kormánykerék nem forog, de a motor mindig elindul az első alkalommal. A menetteljesítmény szempontjából is minden megfelel. 92 évesen is vígan húz. Elolvastam a fórumot, veszteség 98-at rakok fel.
vendég	Igen ÖKOLÓGIA mindent, az anyja. A gázpedál és a gázpedál közvetlen kapcsolata pedig kikerült, hogy ne rontsák nagyon a természetet. Van egy Alpha-3 firmware-hez chipezett motorom (nem csináltam mást, nem zavartam az USR-t) - igazi srácok pihennek az igazi gyerekautókon, hangtompító helyett hamisítvánnyal. 2. fokozatban simán haladok és 5 ezer fordulatra gyorsítok. A szögletes szemű fiúk messze lemaradtak. Tetszik a motor, csak időben cseréljem az olajat és öntsön normál benzint. Nincsenek befejezetlen fázisszabályozók, benz kizárólag 92. - empirikusan meghatározva, kevesebb fogyasztást mutat rajta a számítógép és jobb tapadás is érezhető. Szelep beállítása szintén nem szükséges - a hidraulikus emelők állnak. Tartósságuk közvetlenül az olajtól függ. Isten ments, a D4-nek be kell állítania a szelepeket - a garázsszerviz nem fogja tudni megbirkózni, mert. kalibrált tológépek megfelelő mennyiségben, valószínűleg csak az illetékesek találják meg. A fogyasztás ismételten a fórumot ítélve kisebb a D3-on, mint a D4-en, részben amiatt, hogy a D3-on motorfékezéskor teljesen elakad az üzemanyag-ellátás, a D4-en viszont nem. Érezd az olajbárók szőrös mancsát
Mitrich	Íme az utolsó bejegyzés a szomszédos témából: „A vezérműszíj törésének esélye” – írta egy D3-as motorral rendelkező személy: „60 tonnára cserélte. tedd be az eredetit. 7 tonna átment, tönkrement, javítás 16000. put getz.”
Műértő	40 ezerenként cserélek, 2-szer cserélve. Nem tartom drágának. Mindenkinek vannak egyetlen hibája. Kiegészítő egységek eredeti szíját is beszereltem egyszer - 10 ezer után rétegzett és megrepedt (eltelt 3 hónap)... Vagy a D4-en nem szakadt el szíj? Elszakadtak.. Tudok még egy csomó példát mondani a D4-ről, a 98 alatti benzines szeszélyekről (ezt te magad is tudod), a termosztát gondjairól, ami olyan, mint egy repülőgép, a dízel fogaskerekek csörömpöléséről ... És ez még több drága villogni, bár ez nem olyan fontos. Ja igen, és még egy ló a törvényeink adatlapján). Jelenleg persze nincs más választás, egyik lépést felváltotta a másik, méghozzá sokáig. De ha lenne választás, a D3-at választanám. Jön a hetedik év – nem sajnálom.
parancsnok	A szíjcserével továbbra is számolni kell. Ha 40 ezerenként cseréled a szíjat, akkor 1 D4-es szíjért kapsz 4db D3-as szíjat, hát mondjuk 3-at, ha 120 ezerrel cseréled, nem 160-at. És eltörik a szíj, ha valami baj van, több ezer után kilométer , így a gyakoribb szíjcsere ugyanolyan valószínűbb, hogy hirtelen szakadást okoz. Hol láttad, hogy a D4 vezérműszíjszakadástól szenved? Neki nincs ilyen baja, mert maga az időzítő hajtás kialakítása teljesen más és a szíj széles és a fokozatok hidraulikája miatt sokszor simábban, lágyabban fut, de a D3-on egy szíjszakadás tényleg Achilles-sarok halálos következményekkel jár. Vannak, akiknek a D3-as öve többször is elszakadt, de nem háromszor, világos, miért - a második alkalom is elég ahhoz, hogy megszabaduljon az ilyen „boldogságtól”, mint a pestis. Még egyszer felhívom a figyelmet, hogy nem akarok senkit meggyőzni semmiről, a D3-as motornak megvannak az előnyei és a hátrányai, de a vezérműszíj miatt nem figyelembe venni, hogy puskaporként vezetjük, az rendkívül beképzelt. . Jól emlékszem arra az esetre, amikor egy D3-as ember délre ment a családjával, a család saját erejéből tért vissza, mielőtt délre ért volna, ő pedig egy hónap múlva tért vissza kopott idegekkel és több mint 30 ezer rubel veszteséggel, mert persze a szelep meghajlott.
Vasya	Négy éve és négy éve van itt a fórumon az F14D4, és nem csak benne, „tartom az ujjam” ennek a motornak a valós átlagos egészségi állapotát. Ezt az egész listát egy motorban kicsit járatos, de elfogult pesszimista és végzetes álmodozó személy állította össze, és az Alex-Pilot zazshans fórumán állította össze, furcsa módon ugyanaz a pilóta és szintén Kalinyingrádból, aki korcsolyázott. az Aveo F14D4-et csak két évig eladta (nem volt kényelmes a szegélykövekre ugrani). 1. „A műanyag szívócső megrepedhet… az ár nagyon szórakoztató.” "Talán nem reped meg, ha nem ütöd meg egy erős kalapáccsal." 4 éve még nem repedtem, és még nem is hallottam, hogy akárki is az, csak úgy, magától repedt, és nem véletlenül, amikor bármi ugyanolyan sikerrel repedhet. 2. „Nincs fenék, nagyon nehéz felugrani a járdaszegélyre” – Ez egy dzsip neked? Elment az eszed, mit szeretnél ilyen küszöbmagasságú és hasmagasságú járdaszegélyen ugrálni? Ezután hozzáadhat még néhány pontot - nincs tangura, és nincs mire rögzíteni a csörlőt -, hülyeség a mocsarakba menni áfonyáért. Ugyanez azonban nem hülyeség, hanem kellemetlenség? 3. “van egy olajos hőcserélő (a kipufogócső alatti blokkon áll), előfordul, hogy eltörik rajta egy tömítés és akkor elkezd bejutni a hűtőfolyadék az olajba és fordítva” - ugye, a szerző megtette a helyes dolog, jelezve, hogy hol van a hőcserélő és mi az általában , mert nemcsak ezen motorok tulajdonosai, hanem a szervizmesterek túlnyomó többsége sem tud a létezéséről. És nem találgatnak, mert erre nincs ok - egyáltalán nem mutatja magát. Innen és újra ez a filozófiai szó "előfordul". A D3 szíja néha eléri a 60 ezret, néha pedig sokkal korábban eltörik, ez tényleg megtörténik. És az a tény, hogy a tömítés áttöri a hőcserélőt - ez nem történik meg, de néha előfordul, nem gyakrabban, mint a kerekek csavarjait kicsavarják.

Ennek eredményeképpen,

Az F14D4 motornak számos előnye van. Ez egy továbbfejlesztett vezérműszíj, amely hosszú ideig működik, és egy kiváló minőségű szivattyú, valamint az EGR szelep hiánya. A forgattyúház szellőzése jól átgondolt, lehetővé téve a gázok távozását a fojtószelep zónából. Emiatt a csappantyú ritkán szennyezett, ami nagy előnyt jelent az elektronikus szelepmozgató esetében. Ezen a motoron az olajszűrő cseréje is egyszerű - ez felülről, gödör nélkül történik.

Itt ér véget az előnyök. Törékeny szívócső, amely könnyen eltörhet. Rossz tapadás az alján. A kipufogócső alá szerelt olajhőcserélő működése nem lenyűgöző. Gyakran áttöri a tömítést, és fagyálló kerül az olajba. Alacsony minőségű üzemanyagból a katalizátor könnyen meghibásodik - a kipufogócsonkkal készül.

Az F-szériás motor korábbi hibáit mindenképpen kiküszöbölte a gyártó, de újabbak kerültek bele.