Atkinson Cycle Engine

Az Atkinson ciklusú motor belső égésű motor. James Atkinson tervezte 1882-ben. A motor lényege a nagyobb égési hatásfok, azaz alacsonyabb üzemanyag-fogyasztás elérése.

Ez a fajta égés abban különbözik a normál Otto-ciklustól, hogy a szívószelep hosszabban nyílik, ami a dugattyú felemelkedésekor a kompressziós fázisig terjed és összenyomja a keveréket. Ez oda vezet, hogy a már beszívott keverék egy része visszaszorul a hengerből a szívócsőbe. Csak ez után zár be a szívószelep, vagyis az üzemanyagkeverék beszívása után következik egy bizonyos "kisülés" és csak utána a szokásos kompresszió. Gyakorlatilag úgy viselkedik a motor, mintha kisebb lökettérfogatú lenne, mert más a sűrítési és tágulási arány. A szívószelep folyamatos nyitása csökkenti a tényleges kompressziós arányt. Amint már említettük, ez az égési forma lehetővé teszi, hogy a tágulási arány magasabb legyen, mint a kompressziós arány, miközben fenntartja a normál kompressziós nyomást. Ez az eljárás előnyös a jó égési hatásfok szempontjából, mivel a benzinmotorok kompressziós arányát a felhasznált üzemanyag oktánszáma korlátozza, míg a magasabb tágulási arány hosszabb tágulási időt (égési időt) tesz lehetővé, és így csökkenti a kipufogógáz hőmérsékletét - nagyobb a motor hatásfoka. . Valójában a nagyobb motorhatásfok 10-15%-kal csökkenti az üzemanyag-fogyasztást. Ez a keverék összenyomásához szükséges kevesebb munkával, valamint alacsonyabb szivattyúzási és kipufogógáz-veszteséggel, valamint a fent említett magasabb névleges kompressziós aránnyal érhető el. Éppen ellenkezőleg, az Atkinson-ciklusú motor fő hátránya az alacsony literteljesítmény, amelyet elektromotor (hibrid hajtás) vagy turbófeltöltővel (Miller-ciklus) kompenzálnak, mint a Mazdában. Xedos 9 motorral. motor 2,3l.