Ecoboost motor – mit kell tudni a Ford egységről?

Az első tápegységet a 2010-es modellek (Mondeo, S-Max és Galaxy) értékesítésének megkezdése kapcsán mutatták be. A motort a legnépszerűbb Ford személygépkocsikra, teherautókra, kisteherautókra és SUV-kra szerelték fel. Az Ecoboost motornak több változata is van, nem csak 1.0. Ismerd meg őket most!

Alapvető információk az Ecoboost benzinmotorokról 

A Ford három- vagy négyhengeres soros motorcsaládot hozott létre, hengerenként négy szeleppel, valamint dupla felső vezérműtengellyel (DOHC). 

Az amerikai gyártó több V6-os változatot is készített, a V2009-os motorokat elsősorban az észak-amerikai piacra fejlesztették ki, és XNUMX óta kaphatók különféle Ford és Lincoln modellekben.

Ecoboost motorváltozatok és teljesítmény

A kiadott példányok száma milliós nagyságrendű. Érdekességként elmondhatjuk, hogy ez a motor a Volvo autómodellekre is be van építve - GTDi néven, i.e. turbófeltöltős benzin közvetlen befecskendezéssel. A Ford Ecoboost motorok a következőket tartalmazzák:

• háromhengeres (1,0 l, 1.5 l);
• négyhengeres (1.5 l, 1,6 l, 2.0 l, 2.3 l);
• a V6-os rendszerben (2.7 l, 3.0 l, 3.5 l). 

1.0 EcoBoost motor - műszaki adatok

Az 1.0 EcoBoost egység minden bizonnyal a legsikeresebb motorok közé sorolható. A Köln-Merkenichben és Dantonban található fejlesztési központokkal, valamint a FEV GmbH-val (CAE projekt és tüzelésfejlesztés) együttműködésben fejlesztették ki. 

Az 1.0-s verzió 4 kW (101 LE), 88 kW (120 LE), 92 kW (125 LE) és 2014 júniusától 103 kW (140 LE) teljesítménnyel is elérhető volt, súlya pedig 98 kg. Az üzemanyag-fogyasztás 4,8 l / 100 km volt - itt érdemes megjegyezni, hogy az adatok a Ford Focusra vonatkoznak. Ezt az Ecoboost motort a B-MAX, C-MAX, Grand C-MAX, Mondeo, EcoSport, Transit Courier, Tourneo Courier, Ford Fiesta, Transit Connect és Tourneo Connect modellekre telepítették.

A Ford Ecoboost motor felépítése

Az egységet számos átgondolt tervezési megoldással látták el, amelyek az 1,5 literes motorral szerelt modellekre is jellemzőek. A tervezők egy kiegyensúlyozatlan lendkerékkel csökkentették a rezgéseket, és stabil turbófeltöltőt is használtak, amely tökéletesen működött közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel.

A turbina is nagyon hatékony volt, elérte a 248 000 ford/perc csúcssebességet, és a nyomás alatti üzemanyag-befecskendezés (akár 150 bar) lehetővé tette a benzin-levegő keverék még jobb porlasztását és eloszlását az égéstérben. A befecskendezési folyamat több részsorozatra bontható, javítva ezzel az égésszabályozást és a teljesítményt. 

Twin-scroll turbófeltöltő – Milyen motorokhoz használják?

A 2,0-es Ford Edge II-ben és Escape-ben bemutatott 2017 literes négyhengeres motorokban használták. Az ikerturbó mellett a mérnökök egy továbbfejlesztett üzemanyag- és olajrendszerrel egészítették ki az egész rendszert. Ez lehetővé tette, hogy a 2.0 literes négyhengeres motor nagyobb nyomatékot és nagyobb kompressziós arányt (10,1:1) fejlesszen ki. A 2,0 literes Twin-Scroll EcoBoost motor a Ford Mondeóban és a Tourneóban vagy a Lincoln MKZ-ben is megtalálható.

V5 és V6 hajtásláncok - 2,7L és 3,0L Nano 

A duplaturbós motor szintén egy 2,7 ​​literes V6 EcoBoost egység 325 LE-vel. és 508 Nm nyomaték. A hengerek tetején kétrészes blokkot és préselt grafitvasat is használnak, ami a 6,7 ​​literes PowerStroke dízelmotorból ismerős anyag. A merevség alján alumíniumot használnak.

A V6-os rendszer motorja 3,0 literes nano volt. Ez egy benzines egység volt kettős feltöltéssel és közvetlen befecskendezéssel, 350 és 400 LE teljesítménnyel. Használták pl. a Lincoln MKZ-ben. A figyelemre méltó tervezési jellemzők közé tartozik a CGI blokk furatának 85,3 mm-re történő növelése és a lökethossz 86 mm-re történő növelése a 3,7 literes Ti-VCT Cyclone V6-hoz képest.

Mitől volt hatékony az Ecoboost?

Az Ecoboost motorok kipufogócsonkkal öntöttek alumínium hengerfejjel. Beépítették a hűtőrendszerbe, és hozzájárult a kipufogógáz-hőmérséklet és az üzemanyag-fogyasztás csökkentéséhez. A felmelegedési fázist is lerövidítették az alumínium hengerfej és az öntöttvas hengerblokk két különálló hűtőkörének beépítésével. 

A négyhengeres modelleknél, például az 1.5 literes, 181 lóerős Ecoboostnál szintén integrált elosztó, valamint számítógép-vezérelt vízszivattyú kuplung alkalmazása mellett döntöttek.

A motor hosszú élettartamát befolyásoló kezelések 

Az Ecoboost 1.0 motor hosszú élettartamú. Ennek egyik oka a két tengelyt meghajtó nagy fogasszíj használata. Viszont egy teljesen más szíj hajtja az olajszivattyút. A két alkatrész motorolajfürdőben működik. Ez csökkenti a súrlódást és meghosszabbítja az alkatrészek élettartamát. 

Arról is döntöttek, hogy a dugattyúkat és a főtengely-csapágyakat speciális bevonattal látják el. Ez a kezelés a módosított dugattyúgyűrűkkel együtt csökkenti a hajtás belső súrlódását.

Ecoboost és környezetbarát megoldások

Az Ecoboost motorok olyan megoldásokat alkalmaznak, amelyek nemcsak az üzemanyag-fogyasztást csökkentik, hanem a környezetet is védik. A Ford aacheni, dagenhami, dearborni, dantoni és kölni mérnökeivel, valamint a Schaeffler csoport szakembereivel együttműködve egy speciális automatikus henger-deaktiváló rendszert hoztak létre. 

Hogyan működik az Ecoboost henger deaktiváló rendszer?

Az első hengerben az üzemanyag-befecskendezés és a szelepműködtetés 14 milliszekundumon belül aktiválódik vagy deaktiválódik. A hajtómű fordulatszámától, a fojtószelep helyzetétől és a terhelési módtól függően a motorolajnyomás megszakítja a kapcsolatot a vezérműtengely és az első henger szelepei között. Az elektronikus rocker felelős ezért. Ezen a ponton a szelepek zárva maradnak, ezáltal állandó hőmérsékletet tartanak fenn az égéstérben, biztosítva a hatékony égést a henger újraindításakor.

A cikkben leírt motorok minden bizonnyal sikeres egységek. Ezt számos díj is megerősíti, köztük az "Év Nemzetközi Motorja", amelyet az UKi Media & Events autós magazinok ítéltek oda az 1.0 literes modellért.

A gyakori működési problémák közé tartozik a hibás hűtőrendszer, de egyébként az EcoBoost motorok nem okoznak komolyabb problémákat. A felsorolt ​​eszközök valamelyikének kiválasztása jó döntés lehet.

Fotó: Karlis Dambrans a Flickr, CC BY 2.0-n keresztül