GM LTG motor
Tartalom
A 2.0 literes GM LTG turbómotort 2012 óta gyártja az amerikai konszern, és olyan modellekre szerelték fel, mint a Buick Regal, a GMC Terrain, a Cadillac ATS, a Chevrolet Malibu és az Equinox. Piacunkon ez a motor az A20NFT jelzéssel átdolgozott Opel Insigniáról ismert.
A GM Ecotec harmadik generációjába tartozik még: LSY.
A GM LTG 2.0 Turbo motor műszaki adatai
| Pontos hangerő | 1998 cm³ |
| Elektromos rendszer | közvetlen befecskendezés |
| Belső égésű motor teljesítménye | 230 - 275 LE |
| forgatónyomaték | 350-400 Nm |
| Hengerblokk | alumínium R4 |
| Blokkfej | alumínium 16v |
| A henger átmérője | 86 mm |
| Dugattyú lökete | 86 mm |
| A tömörítési arány | 9.5 |
| A belső égésű motor jellemzői | ECM |
| Hidrokompenzáció. | nincs |
| Időzítés | lánc |
| Fázisszabályozó | DCVCP |
| Turbófeltöltés | Ikertekercs |
| Milyen olajat kell önteni | 5.7 liter 5W-30 * |
| Üzemanyag típusa | AI-95 benzin |
| Ökológus. osztály | EURO 5/6 |
| kb. forrás | 250 000 km |
Az LTG motor tömege a katalógus szerint 130 kg
Az LTG motorszám hátul, a blokk és a doboz találkozásánál található
Üzemanyag fogyasztás Chevrolet LTG
Egy 2018-as Chevrolet Equinox példájával, automata sebességváltóval:
| City | 10.7 liter |
| Vágány | 8.4 liter |
| vegyes | 9.8 liter |
Mely modellek vannak felszerelve LTG 2.0 literes motorral
| Envision 1 (D2XX) | 2016 - 2020 |
| GL8 3 | 2016 - 2020 |
| 5. polc (GMX350) | 2013 - 2017 |
| 6. polc (E2XX) | 2017 - 2020 |
| ATS I (A1SL) | 2012 - 2019 |
| CTS III (A1LL) | 2013 - 2019 |
| CT6 I (O1SL) | 2016 - 2018 |
| Camaro 6 (A1XC) | 2015 - jelen |
| 3. napéjegyenlőség (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Malibu 8 (V300) | 2013 - 2016 |
| Malibu 9 (V400) | 2015 - 2022 |
| 2. átmenet (C1XX) | 2017 - 2019 |
| 2. terep (D2XX) | 2017 - 2020 |
| Commodore 5 (ZB) | 2018 - 2020 |
| Insignia A (G09) | 2013 - 2017 |
| Astra J (P10) | 2012 - 2015 |
Az LTG belső égésű motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
Ezt a turbómotort elég régóta gyártják, és számos hiányosságát már kijavították.
Először is, az egység fél a detonációtól, és az alumíniumdugattyúi egyszerűen szétrepednek
Mint minden közvetlen befecskendezéses motor, ez is szenved a szénlerakódásoktól a szívószelepeken.
A vezérműlánc sem rendelkezik nagy erőforrással, néha 100 000 km-ig nyúlik
Itt is nagyon gyakoriak a zsírszivárgások, különösen az időzítő burkolata alól.
