Great Wall 4G63S4M motor

A Great Wall 4G63S4M hajtómű négy egymás mellett elhelyezett hengert, egy gázelosztó mechanizmust, egy felső vezérműtengellyel és 16 szelepet tartalmaz. Folyadékhűtéssel és elosztott üzemanyag-befecskendező rendszerrel is rendelkezik.

A motor törzsváltozatának maximális teljesítménye 116 LE és 175 Nm nyomaték. A motor száma a kipufogócső közelében, a hengerblokkon található.

Ennek a motornak van gyári módosítása is turbinával. 150 LE teljesítményt fejleszt ki. és 250 Nm nyomatékkal. A Mitsubishivel, a Shanghai Shanghai MHI Turbocharger Co.-ban található leányvállalattal közösen hozták létre. 92-es oktánszámú benzinnel működik.

Velük együtt kézi sebességváltó működik, öt-hat fokozatú. Az automata sebességváltót egyáltalán nem szerelték be. A hátsó kerekek hajtása folyamatosan történik. Az első kerekek csak nehéz szakaszok leküzdésekor kapcsolódnak össze. Ezenkívül ennek a modellnek az összes autójában nincs differenciálmű, a csatlakozás merev típusú.

Az üzemi fékrendszer két, a tengelyek mentén elválasztott áramkörrel rendelkezik. Meghajtásuk hidraulikus rendszerrel történik, amely vákuumfokozóval rendelkezik. Elöl tárcsafékek, hátul ABS és EBD érzékelőkkel ellátott tárcsafékek találhatók. Fogasléces kormánymű hidraulikus nyomásfokozóval. Az autó elé független kettős keresztlengőkaros felfüggesztés van felszerelve. Hidraulikus lengéscsillapítókat tartalmaz, bukókerettel. Hátul függő felfüggesztés van felszerelve. Hidraulikus teleszkópos lengéscsillapítókkal rendelkezik.

Ennek a belső égésű motornak a felszerelését a GW Hover H3 autó két generációján végezték el, 2010-től. Az orosz autópiacon ez a modell nagyon népszerű ára, jó minősége és viszonylag modern kialakítása és műszaki felszereltsége miatt. A 4G63S4M indexű atmoszférikus motor a leggyakoribb ezeken a járműveken.

Jól alkalmas chiptuningra és különféle frissítésekre, amelyeknek köszönhetően 177 lóerős teljesítmény érhető el. és 250 Nm nyomatékkal. Gondos üzemeltetéssel és csak kiváló minőségű kenőanyagok és üzemanyagok használatával a Great Wall motor élettartama több mint 250 ezer km.

A Great Wall 4G63S4M erőművek megbízható egységek. A sebek közül megkülönböztethető a zaj megjelenése a bemeneti tengely csapágyától. Ezt úgy szünteti meg, hogy egyszerűen kicseréli a terméket egy újra.

Технические характеристики

Teljes méretek és súly
Hosszúság/szélesség/magasság, mm.	4650/1800/1810
Tengelytáv mérete, mm.	2700
Az üzemanyagtartály térfogata, l.	74
Az első és hátsó nyomtáv mérete, mm.	1515/1520
Motor és sebességváltó
Motor jelölés	Mitsubishi 4G63D4M
motor típusa	4 hengeres, 16 szeleppel
A motor lökettérfogata, l.	2
Fejlett teljesítmény hp (kW) fordulatszámon	116 (85), 5250
Maximális nyomaték Nm fordulatszámon.	170 2500-3000-nél
Környezetvédelmi osztály	4. Евро
Hajtás típusa	Hátsó és plug-in tele
Sebességváltó doboz	Kézi sebességváltó 5 vagy 6 fokozattal
Teljesítménymutatók
Maximális haladási sebesség km/h.	160
Út szabad magassága, mm.	180
Átlagos üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	7.2

Tervezési jellemzők

Hengerfej készülék

1. Furat a csapágyhoz
2. gyertya cső;
3. A csatorna beenged.

A hengerfej alumíniumból készült. A blokkhoz való rögzítése csavarok segítségével történik. A blokk és a fej érintkező felületei közé fém-azbeszt tömítést kell beépíteni. A szükséges tömítést az előfeszítés biztosítja. Ennek a tömítettségnek az erejének számításakor figyelembe kell venni a csavaros elemek és a hengerfej lineáris tágulásának különbségét.

A fej fel van szerelve bemeneti és kimeneti csatornákkal, hűtőfolyadék csatornákkal, áthidalókkal a billenőtengelyhez. Speciális hőálló öntöttvas az ülés és a persely anyaga.

A vezérműtengelyen található támasztóülések kenése nyomás alatt történik. A szükséges felületi frekvencia és az azonos térfogatú munkakamrák elérése a hengerfej felületének megmunkálásával történik, amely a blokkal szomszédos.

Eszköz blokkolása

Ennek a motornak a hengerblokkja öntöttvas. Ez egy a hengerekkel. Az intenzív hőelvezetést a hengerek teljes kerületén elhelyezett speciális hűtőfolyadék-csatornák biztosítják.

Hozzájárul a dugattyús rendszer hatékony hűtéséhez, csökkenti a kenőfolyadék hőmérsékletét, valamint csökkenti a BC deformációját a blokk különböző részein tapasztalható hőmérsékleti egyenetlenségek miatt. A működés teljes időtartama alatt rendszeresen ellenőrizni kell a csavarkötések és anyák meghúzását, figyelemmel kell kísérni a főtengely rögzítő tömítésének és a tömítéseket tartalmazó ízületek tömítettségét.

Eszköz blokkolása

1. Hengerblokk;
2. A fedél, amelyen a fő csapágyak találhatók;
3. Betétek;
4. fedőcsavar;

Azon csatornák helye, amelyeken keresztül a kenőanyag a blokkhoz és a hengerfejhez jut

1. Az olajszűrőt és a főcsatornát összekötő csatorna;
2. Fő olajcsatorna;
3. Az olajszivattyút és az olajszűrőt összekötő víz alatti csatorna.

A hengerfej kenési séma:

1. Olajkeringető csatornák
2. Vezérműtengely csapágyfurat
3. Furat a hengerfej csavarjához;
4. Függőleges BC olajkeringtető csatorna;
5. Hengerblokk;
6. Vízszintes olajkeringtető csatorna;
7. dugó;
8. hengerfej.

A függőleges olajcsatornák, amelyek kenőfolyadékkal látják el a gázelosztó mechanizmust, a hengerfej hátsó részén találhatók.

Végsapka az elülső oldalon található

A gyártási anyag alumínium ötvözet. Az elülső sapka az olajszivattyú egység elülső vége. Az első főtengely-tömítés, a szivattyútömítés és a kiegyenlítő tengely rögzítési helye a hátsó burkolat külső oldala. A felső és alsó kiegyensúlyozó tengelyt a hátsó burkolat rögzíti. Az alsó kiegyenlítő tengely az olajszivattyú hajtott tengelyeként szolgál.

Forgattyústengely

A motor teljes csapágyas típusú főtengellyel rendelkezik. Speciális, nagy szilárdságú öntöttvasból öntik.

A fő csapok átmérője 57 mm. A főtengely összekötő rúdcsapjainak névleges átmérője 45 mm. A kopásállóság növelése érdekében nagyfrekvenciás áramok segítségével a nyakak munkafelületei keményednek. Ezenkívül a beszerelés előtt a főtengely dinamikusan kiegyensúlyozott. Csatornákat tartalmaz a motorolaj keringéséhez. Dugók segítségével ezeknek a csatornáknak a technológiai kimeneteit bedugják.

A dugattyúlöket visszajelzője 88 mm. Az olajfolyadék zavartalan keringését és a csatlakozás ütésmentes működését a térdnyak és a bélések hézaga biztosítja. A főtengely tolóerős félgyűrűkkel van rögzítve. A lábujj és a hátsó karima tömítése mandzsetta segítségével történik.

Dugattyú

A dugattyúk alumíniumötvözetből öntöttek termosztatikus gyűrűvel. A dugattyús szoknyák nem osztott típusúak. Annak megakadályozására, hogy a dugattyúk hozzácsapódjanak a szelepekhez, speciális hornyokat készítenek. Ez megtörténhet a gázelosztó mechanizmus beállítása közben. A dugattyúkban is három horony található, amelyekbe a dugattyúgyűrűk be vannak szerelve.

A felső két nyílás a kompressziós gyűrűk, az alsó nyílás pedig az olajkaparó gyűrű számára. A dugattyúk belső ürege egy speciális lyukon keresztül csatlakozik az alsó horonyba, amelyen keresztül a felesleges olaj belép, majd az olajteknőbe kerül.

Automata feszítő

Az automatikus feszítő célja a hajtószíj megfeszítése. Ez kiküszöböli a szíj megcsúszásának és a gázelosztási fázisok megszakadásának lehetőségét. A nyírási sebességnek 11 mm-nél kisebbnek kell lennie, ha a munkaerő 98-196 mm. A toló kiemelkedésének mutatója 12 mm.

Gázelosztó mechanizmus

Ez a mechanizmus szabályozza az üzemanyag-levegő keverék bevitelét a hengerek munkaüregébe, valamint a kipufogógázok kibocsátását. Ezt a folyamatot a dugattyúcsoport működési módjának megfelelően hajtják végre. A hengerfej egy darabból álló szelepeket tartalmaz. A szelepszíj szelepülékkel érintkező felületének elkészítéséhez speciális keményburkolatot használnak.

Ebben a motorban a vezérműtengely felül található, csakúgy, mint a szelepek elhelyezkedése. A kekszet kiemelkedéseit speciális gyűrű alakú hornyokba helyezik, amelyek helye a rudak felső része.

A szelepvezető perselyeket, amelyekben a rudakat mozgatják, a hengerfejbe nyomják. A hüvely furatai nagy pontosságú préselési eljárás után készülnek el.

Az olajtömítések felszerelése, amelyeket a perselyek felső felületére helyeznek, kizárja annak lehetőségét, hogy az olajfolyadék behatoljon a szelepek és a perselyek közötti résbe. Az olajtömítések gyártásához használt anyag hőálló gumi. A préselési folyamat után végrehajtott ülékkidolgozás nagy pontossága miatt a szelepek nagyon szorosan illeszkednek az üléseikbe. A rugó tetején jelölésnek kell lennie.

A lengőkarok tengelye acélból készült, és lyukakkal rendelkezik, amelyek a vezérműtengely csapjainak olajellátását szolgálják. A rocker nyakak is edzettek. A lengőkar tengelyütközője csavar segítségével készül. A csavaros dugó lefedi a tengely furatát. A lengőkarok alumíniumötvözetből készülnek, ami csökkenti a motoregység súlyát. Ez hozzájárul ahhoz, hogy a vezérműtengely-bütykök terhelése csökken, és ennek eredményeként megnő ezen elemek élettartama. A motor teljesítménye is javul, és csökken az üzemanyag-fogyasztás. A lengőkar axiális mozgását alátétek és rugók korlátozzák.

A gázelosztó mechanizmus szabályozására szolgáló címkék

A kiegyensúlyozó mechanizmus főtengelyének fogaskerekében 38 fog található, míg a bal oldali kiegyensúlyozó tengely fogaskerekén csak 19. A vezérműszíj felszereléséhez minden jelet be kell igazítani, a ábrák alatt.

1. Vezérműtengely szíjtárcsa jel;
2. főtengely szíjtárcsa jel;
3. Az olajszivattyú fogaskerék jelzése;
4. Végzáró címke;
5. Hengerfej burkolat címke.