Hyundai D4BF motor

Ennek a motornak a kiadását még 1986-ban indították el. Az első autó, amelyre a D4BF-et telepítették, az első generációs Pajero volt. Ezután a koreai Hyundai vette át, és elkezdték telepíteni a Porter, Galloper, Terracan és más modellekre.

D4BF működés különféle típusú járműveken

A kereskedelmi szférában az autómotor a legfontosabb láncszem, mivel a jövedelem közvetlenül függ a képességeitől. A Hyundai Porter pont egy ilyen autó. 4 literes D2,4BF motorral van felszerelve. A teherautó kiválóan manőverez a városban, mert kicsi. Ugyanakkor kiváló, 2 tonnás teherbírása van.

Hyundai D4BF

Egy másik Hyundai modell, a Galloper szintén D4BF motorral van felszerelve. Ez már nem teherautó, hanem más megoldásokra tervezett dzsip. Az erőmű ezen az autón két változatban készül: a szokásos változatban és turbófeltöltővel.

E módosítások között óriási a különbség: ha a belső égésű motor egyszerű változata (ami a Porteren van) csak 80 LE-t ad le. s., akkor a turbófeltöltős módosítás (D4BF) 105 LE-ig képes teljesítményt kifejleszteni. Val vel. És ugyanakkor az üzemanyag-fogyasztás gyakorlatilag nem növekszik. Tehát a Galloper SUV mindössze másfél liter gázolajjal fogyaszt többet, mint a Porter kompakt teherautó.

Az 5 sebességes sebességváltóval és a leírt motorral felszerelt Hyundai Porter körülbelül 11 liter gázolajat fogyaszt 100 kilométerenként.

A D4BF problémáinak okai

A tápegység minden meghibásodása kapcsolódik valamihez. Fontos, hogy különbséget tudjunk tenni a D4BF hibás működésének okai között. Valójában nem sok van belőlük.

1. A helytelen, túlzott mûködés hátrányosan befolyásolja a dízelegység mûködését, a dugattyúk, bélések és egyéb elemek gyors kopásához vezet.
2. A szolgáltatási szabályok be nem tartása is különféle problémákhoz vezet. Például, ha a 10. futás után vagy még ritkábban cseréli az olajat, a motor kopoghat. A gyártó maga jelzi, hogy a cserét 6-7 ezer kilométerenként kell elvégezni. Az is fontos, hogy jó minőségű olajat töltsünk be, és ne bármit.
3. Az alacsony minőségű dízel üzemanyag használata a D4BF szinte minden idő előtt fellépő problémájának az oka.
4. A befecskendező szivattyú szorosan kapcsolódik a motor működéséhez. Ha például egy Hyundai Porterben a szivattyú működésbe lép, akkor a motort is sürgősen át kell vizsgálni. A nagynyomású üzemanyag-szivattyúk jelentős kárát a vizet, porszemcséket és egyéb szennyeződéseket tartalmazó, alacsony minőségű dízel üzemanyag okozza.
5. Senki sem törölte az alkatrészek természetes kopását. Egy bizonyos futásteljesítmény után a D4BF-en szinte minden motoregység meghibásodhat.

Részletek és csomók	probléma
Tömítések és tömítések	A D4BF-en gyakran szivárognak, és magas olajfogyasztást okoznak. Ezért ezeket gyakran kell cserélni.
Kiegyensúlyozó öv	A rossz minőség, alacsony erőforrással 50 ezer kilométerenként cserét igényel.
főtengelyszíjtárcsa	Gyorsan használhatatlanná válik, elkezd zajongani.
Permetező fúvókák	Idővel meghibásodnak, a kabinban gázolajszag van.
A szelepek hőtávolsága	15 ezer kilométerenként be kell őket állítani, különben problémák jelentkeznek a motorral.
Blokkfej	Az örvénykamrák környékén repedezni kezd, ha az autó túlterhelt.

Motorhibákra utaló jelek

ICE hibás működés

A motor felújításának első jelei a következő jellemzők alapján azonosíthatók:

• az autó hirtelen több üzemanyagot kezdett fogyasztani;
• a dízel üzemanyag ellátása a befecskendező szivattyúból a befecskendezőkbe instabillá vált;
• a vezérműszíj elkezdte elhagyni a helyét;
• szivárgást találtak a nagynyomású szivattyúból;
• a motor idegen hangokat ad ki, zajt ad;
• túl sok füst van a kipufogódobból.

Rendkívül fontos ezekre a tünetekre odafigyelni, az időben történő karbantartásra. Kerülni kell az agresszív vezetési stílust, ne terhelje túl az autót, mindig ellenőrizze az új üzemanyagcellák hibáit és rossz minőségét. Az olajcserét a gyártó előírásainak megfelelően végezze el, mindig megfelelő összetételt használjon.

1. A jó olajnak minőségi tanúsítvánnyal kell rendelkeznie.
2. Szintetikusnak és hosszú élettartamúnak kell lennie.
3. A kenőanyagnak ellenállónak kell lennie az oxidációval szemben, és magas kenési tulajdonságokkal kell rendelkeznie.

D4BF remake

A rajongók gyakran magyarázzák natív motorjuk korszerűsítését annak hatástalan jellemzőivel. Úgy tűnik, hogy egy ilyen hatalmas potenciál (jól látható a Galloperen), de továbbra is felfedezetlen. Emiatt a mechanikus tunerek úgy döntenek, hogy turbinát szerelnek be, és ezzel a tompa és szürke motort D4BH-vá alakítják.

D4BH remake

Nem kell semmi drágát venni, kivéve a kompresszort, a D4BH szívócsonkját és a hűtőt az intercoolerhez. Ezenkívül szüksége lesz a következő készletre.

1. Tartók a radiátorhoz.
2. Fúrjon fúróval fémhez.
3. Csővezeték készlet.
4. Alumínium tömlő hajlítással a végén.
5. Új vasalat: bilincsek, anyák, csavarok.

Először is le kell szerelni a natív kollektort, miután korábban eltávolította az akkumulátort és a fémdobozt. Ez azért történik, hogy megnyíljon a hozzáférés a bemeneti tartókhoz. Ezután szerelje be az intercoolert és egy új szívócsonkot. Az EGR szelepre dugót kell helyezni. Szintén el kell zárni a megfelelő recirkulációs nyílást a szívócsonkon.

Marad a szívó és a radiátor egymással való integrálása egy szabványos cső segítségével. A turbina előkészített csővezetékkel és alumíniumcsővel csatlakozik az elosztóhoz.

Nos, tippek a végére.

1. Ha az autó használata helyén meleg az éghajlat, ajánlatos egy további ventilátort beszerelni hőmérséklet-érzékelővel, mint a Starex esetében. Ez lehetővé teszi, hogy a vízszintesen elhelyezett intercooler radiátor ne melegedjen fel nagyon. Akár egy közönséges VAZ radiátort is telepíthet a tűzhelyről, ha az.
2. Célszerű a Terracan bemenetét használni, mivel elektronikus befecskendező szivattyúval működik, és nem mechanikussal, mint a Galloper, Delica vagy Pajero esetében.
3. Ha az intercoolert nem lehet gondosan rögzíteni a motortérben, lyukakat kell fúrni az autó karosszériájába, és fel kell szerelni a konzolokat.

Технические характеристики

Termelés	Kiotói motorgyár/Hyundai Ulsan Plant
Motor márka	Hyundai D4B
A kiadás évei	1986
Hengerblokk anyaga	öntöttvas
motor típusa	dízel
Configuration	Sorban
Hengerek száma	4
Szelepek hengerenként	2/4
Hengerblokk	öntöttvas R4
Blokkfej	alumínium 8v
Dugattyú lökete, mm	95
Hengerátmérő, mm	91.1
A tömörítési arány	21.0, 17.0; 16,5
Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	2477
Motor teljesítmény, hp / rpm	84/4200? 104/4300
forgatónyomaték	190-210 Nm
Turbófeltöltő	MIÉRT RHF4; MHI TD04-09B; MHI TD04-11G; MHI TF035HL
A motor súlya, kg	204.8 (D4BF); 226.8 (D4BH)
Fogyasztás, l/100 km (egy 1995-ös Hyundai Galloper példáján kézi váltóval)	Város - 13,6; pálya - 9,4; vegyes - 11,2
Milyen autókra kerültek	Hyundai Galloper 1991 – 2003; H-1 A1 1997–2003
Hidraulikus kompenzátorok	nincs
Időzítés	öv
Fázisszabályozó	nincs
Turbófeltöltés	igen
Milyen olajat kell önteni	6.5 liter 10W-30
Üzemanyag típusa	dízel
Környezetvédelmi osztály	EURO 1/2/3
Hozzávetőleges erőforrás	300 000 km