Hyundai G4KH motor
Tartalom
- A Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi motor műszaki adatai
- Leírás eszközök motor G4KH 2.0 turbó
- Üzemanyag fogyasztás G4KH
- Mely autókat szerelték fel a Hyundai-Kia G4KH erőforrással
- Vélemények a G4KH motorról, előnyeiről és hátrányairól
- Hyundai G4KH 2.0 l belsőégésű motor karbantartási ütemterv
- A G4KH motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
- A Hyundai G4KH motor ára új és használt
A Hyundai-Kia G2.0KH 4 literes turbómotort vagy 2.0 Turbo GDi-t 2010 óta gyártják, és olyan modellek feltöltött változataira szerelik fel, mint a Sonata, Optima, Sorento és Sportage. Ennek az egységnek van egy változata hosszirányú elrendezésre, G4KL indexszel.
Theta vonal: G4KA G4KC G4KD G4KE G4KF G4KG G4KJ G4KM G4KN
A Hyundai-Kia G4KH 2.0 Turbo GDi motor műszaki adatai
| Type | Sorban |
| Hengerekből | 4 |
| Szelepekből | 16 |
| Pontos hangerő | 1998 cm³ |
| A henger átmérője | 86 mm |
| Dugattyú lökete | 86 mm |
| Elektromos rendszer | közvetlen befecskendezés |
| Hatalom | 240 - 280 LE |
| forgatónyomaték | 353-365 Nm |
| A tömörítési arány | 9.5 - 10.0 |
| Üzemanyag típusa | AI-95 |
| Környezetvédelmi előírások | EURO 5/6 |
A G4KH motor tömege a katalógus szerint 135.5 kg
Leírás eszközök motor G4KH 2.0 turbó
2010-ben a Sonata és Optima szedánok amerikai változatai, valamint a Sportage 3 crossover debütált egy 2.0 literes Theta II turbómotorral, GDi típusú közvetlen üzemanyag-befecskendezéssel. Kialakítása szerint a sorozatra meglehetősen jellemző, van benne öntöttvas betétes alumínium blokk, 16 szelepes hengerfej hidraulikus emelők nélkül, Dual CVVT fázisvezérlő rendszer mindkét tengelyen, vezérműlánc hajtás és kiegyensúlyozó tengely blokk egy házban kombinálva olajszivattyúval.
A G4KH motorszám elöl, a sebességváltóval való találkozásnál található
Ezeknek a motoroknak az első generációját Mitsubishi TD04HL4S-19T-8.5 turbófeltöltővel szerelték fel, kompressziós aránya 9.5 volt, 260–280 lóerőt és 365 Nm nyomatékot fejlesztettek ki. A belső égésű motorok második generációja 2015-ben jelent meg, és E-CVVT szívó-fázisváltóval, 10-es kompressziós aránnyal és valamivel egyszerűbb Mitsubishi TD04L6-13WDT-7.0T turbófeltöltővel felszerelt. Egy ilyen egység teljesítménye 240-250 lóerőre és 353 Nm nyomatékra csökkent.
Üzemanyag fogyasztás G4KH
A Kia Optima 2017 példáján automata sebességváltóval:
| City | 12.5 liter |
| Vágány | 6.3 liter |
| vegyes | 8.5 liter |
Hasonló motorok más gyártóktól:
Mely autókat szerelték fel a Hyundai-Kia G4KH erőforrással
| Santa Fe 3 (DM) | 2012 - 2018 |
| Santa Fe 4(TM) | 2018 - 2020 |
| Sonata 6 (YF) | 2010 - 2015 |
| Sonata 7 (LF) | 2014 - 2020 |
| i30 3 (PD) | 2018 - 2020 |
| Veloster 2 (JS) | 2018 - 2022 |
| Optima 3 (TF) | 2010 - 2015 |
| Optima 4 (JF) | 2015 - 2020 |
| Sportage 3 (SL) | 2010 - 2015 |
| Sportage 4 (QL) | 2015 - 2021 |
| Sorento 3 (ONE) | 2014 - 2020 |
Vélemények a G4KH motorról, előnyeiről és hátrányairól
Előnyök:
- Méretéhez képest nagyon erős egység
- És ugyanakkor a motor meglehetősen gazdaságos.
- A szerviz és a pótalkatrészek gyakoriak
- Hivatalosan kínálják piacunkon
Hátrányok:
- Igényes az üzemanyag és az olaj minőségére
- Túl gyakran forgatja a fülhallgatót
- Az E-CVVT fázisszabályozó gyakori meghibásodása
- Hidraulikus kompenzátorok itt nem állnak rendelkezésre
Hyundai G4KH 2.0 l belsőégésű motor karbantartási ütemterv
| időszakosság | 15 000 km-enként * |
| A kenőanyag mennyisége a belső égésű motorban | 6.1 liter |
| Csere szükséges | kb 5.0 liter |
| Miféle olaj | 5W-20, 5W-30 |
| Időzítő meghajtó típusa | lánc |
| Bejelentett erőforrás | nincs korlátozva |
| A gyakorlatban | 120 000 km |
| Szünetben/ugráskor | szelephajlat |
| Beállítás | 100 000 km -enként |
| A beállítás elve | tológépek kiválasztása |
| hézagok bemenet | 0.17 - 0.23 mm |
| Felszabadítási engedélyek | 0.27 - 0.33 mm |
| Olajszűrő | 15 ezer km |
| Légszűrő | 45 ezer km |
| Üzemanyagszűrő | 60 ezer km |
| Gyújtógyertya | 75 ezer km |
| Kiegészítő öv | 150 ezer km |
| Hűtés folyékony | 6 év vagy 120 ezer km |
A G4KH motor hátrányai, meghibásodásai és problémái
Ezek a turbómotorok nagyon megkövetelik az olaj minőségét és a cseréjének eljárását, különben rendkívül magas annak a kockázata, hogy a betéteket körülbelül 100 ezer kilométeres távon megforgatják. Még a szervizekben is vétkeznek az olajszivattyúval kombinált kiegyensúlyozók sikertelen blokkján: a bélések gyors kopása miatt csökken a nyomás a motor kenőrendszerében.
A második generációs egységek az E-CVVT fázisszabályozó cseréjére válaszoltak a cégnek, és ez alá esett az Optima GT módosításunk is. A problémát leggyakrabban új burkolat felszerelésével oldották meg, de előrehaladott esetekben a teljes szerelvény cseréjére volt szükség.
Az első generációs egységek nem rendelkeztek olajfúvókákkal, és vannak kopások, de az olajfogyasztás oka leggyakrabban a hengerek banális ellipszise. Az alumínium blokk merevsége alacsony, és gyorsan túlmelegedéshez vezet.
Mint minden közvetlen befecskendezéses ICE-nél, a szívószelepeket gyorsan benőtte a korom. A vezérműlánc is viszonylag keveset szolgál, a hőmérséklet-érzékelő gyakran meghibásodik, folyamatosan szétrepednek a különböző légcsövek, és olajszivárog a tömítéseken.
A gyártó állítása szerint a G4KH motor erőforrása 200 000 km, de többet is szolgál.
A Hyundai G4KH motor ára új és használt
| A minimális költség | 90 000 rubelt |
| Átlagos ár a másodlagoson | 140 000 rubelt |
| Maximális költség | 180 000 rubelt |
| Szerződés motor külföldön | 1 700 Euro |
| Vegyél egy ilyen új egységet | 9 440 Euro |
| Állapot: | EZ AZ |
| Felszerelés: | motor összeállítás |
| Munkaerő: | 2.0 liter |
| teljesítmény: | 240 óra |
* Motorokat nem árulunk, az ár tájékoztató jellegű
