Mazda 13B motor
Tartalom
A Mazda 13B forgómotorokat az 1960-as évek elején fejlesztették ki. Felix Wankel készítette. A német mérnök fejlesztései egy egész motorcsalád kialakulásának alapjául szolgáltak. A modernizálás során a motorok turbófeltöltést és megnövelt motorméretet kaptak.
A 13 V-os motor a környezetbarátságra helyezve a hangsúlyt. A kibocsátási szint jóval alacsonyabb, mint az analógoké. Az első pártok az AR nevet viselték. Az AP motort 1973 és 1980 között használták autók összeszerelésére.
A 13 V-os a család legmasszívabb motorja. Három évtizede gyűjtötték. Minden további belső égésű motor alapjául szolgált. Nem hasonlít a 13A-hez, hanem a 12A kiterjesztett változata. A motort a megnövelt rotorvastagság (80 mm) és a motor lökettérfogata (1,3 liter) jellemzi.
A 13 V-os ICE járművek 1974 és 1978 között voltak kereskedelmi forgalomban az Egyesült Államokban. A szedánok tápegységeként telepítették őket. A legújabb modell, amelyen találkoznak, a Mazda RX-7. 1995-ben az ICE 13V-os autók eltűntek az Egyesült Államok autópiacáról. A japán szigeteken a motor 1972-ben terjedt el. Népszerűsége 2002-ig is megmaradt. Az egységgel ellátott legújabb modell a Mazda RX-7.
A motor következő verziója, amely napvilágot látott, a 13B-RESI. Megkülönböztethető a továbbfejlesztett szívócsatorna jelenléte, amelynek beszerelése a motor teljesítményének (135 LE) növekedéséhez vezetett. A 13B-DEI változtatható szívórendszerrel rendelkezik. Négy befecskendező szelep elektronikus üzemanyag-befecskendező rendszerrel van felszerelve. A 13V-T-re (atmoszférikus belső égésű motorra) egy kompresszort és 4 befecskendezőt szereltek fel.
A 13B-RE a REW változattól a sorosan bekapcsolt turbinák érdekes kombinációjában különbözött. Az első, nagyobb kezdődik először. Ezt követően, ha szükséges, a második kis turbina elkezd szivattyúzni. A 13B-REW viszont a könnyű súly és a teljesítmény kombinációja. Az azonos méretű turbinák bekapcsolása hasonló REW sorrendben történik. Érdekes módon ez az egység az első sorozatgyártású, szekvenciális turbinákkal felszerelt motor.
Általánosságban érdemes hangsúlyozni, hogy a motor nagy hírnévre tett szert. A Wankel motor szokatlan dizájnjával lenyűgöző. A tapasztalatlan autósokat a belső égésű motor kis mérete is meglepheti, ami minden mással együtt akár 300 lóerőt is letud. A motor valamivel nagyobb, mint a sebességváltó. Csak a Mazda konszern döntött a forgó egységek tömeggyártásáról. A motor a maga idejében innovatív volt, mivel nem volt benne gázelosztó rendszer.
Технические характеристики
13V
| Kötet | 1308 cc |
|---|---|
| Hatalom | 180-250 LE |
| A tömörítési arány | 9 |
| Kompresszor | Dupla turbó |
| Max. erő | 180 (132) LE (kW)/ 6500 ford./percnél 185 (136) LE (kW)/6500 ford./percnél 205 (151) LE (kW)/6500 ford./percnél |
| Üzemanyag fogyasztás | AI-92, 95/6,9-7,2 l/100 km |
| Max. nyomaték | 245 (25) N/m/3500 ford./percnél |
| 270 (28) N/m/3500 ford./percnél |
| Motor | Kötet, cc | Teljesítmény, hp | A tömörítési arány | Kompresszor | Max. teljesítmény, LE (kW)/rpm | Üzemanyag/fogyasztás l/100km | Max. nyomaték, N/m/rpm |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 13B-REW | 1308 | 255-280 | 9 | Dupla turbó | 280 (206) / 6500 265 (195) / 6500 255 (188) / 6500 | AI-98/6,9-13,9 l | 314 (32) / 5000 |
| 13B-MSP | 1308 | 192-250 | 10 | Nincs | 192 (141) / 7000 210 (154) / 7200 215 (158) / 7450 231 (170) / 8200 235 (173) / 8200 250 (184) / 8500 | AI-98/10,6-11,5 | 222 (23) / 5000 |
| 13B-RE | 1308 | 230 | Dupla turbó | 230 (169) / 6500 | AI-98, 95/6,9 | 294 (30) / 3500 | |
| 13V | 1308 | 180-250 | 9 | Dupla turbó | 180 (132) / 6500 185 (136) / 6500 205 (151) / 6500 | AI-92, 95/6,9-7,2 | 245 (25) / 3500 |
A motorszám a generátor alatt található. Öntöttvasra domborított. Az alfanumerikus jelölés megtekintéséhez le kell hajolnia, és függőlegesen lefelé kell néznie a generátor alá. Előfordulhat, hogy a szám teljesen hiányzik az előlap cseréje miatt.
Előnyök és hátrányok, karbantarthatóság, funkciók
A korához képest innovatív motor nemcsak kis méretekkel, hanem számos előnnyel is büszkélkedhet. Először is érdemes kiemelni a nagy fajlagos teljesítményt. Ez annak köszönhető, hogy a mozgó alkatrészek tömege kisebb, mint a dugattyús motorokban. Egy másik plusz a kiváló dinamika. Az autó, amelybe ez a rotor fel van szerelve, könnyen felgyorsulhat 100 km / h-ra.
Az előnyök közé tartozik a magas szintű hatékonyság is. Egy henger ad ki teljesítményt a kimenő tengely minden egyes fordulatának ¾-ére. Összehasonlításképpen: egy hagyományos motordugattyú a tengelyfordulat ¼-ét adja le. Kiegészíti az előnyök listáját – alacsony rezgésszint.
Ami a hiányosságokat illeti, a Mazda 13V belsőégésű motor nagyon igényes az üzemanyagra.
Az alacsony minőségű benzin öntése nem fog működni, ami különösen fontos Oroszország számára. Ezenkívül a tápegységet magas olajfogyasztás jellemzi. 1000 km-re 1 liter folyadékot képes elkölteni. Ezért az olajszintet folyamatosan ellenőrizni kell. 5 ezer kilométerenként olajcserére van szükség.
A motor pótalkatrészei drágák, ezért a szolgáltatás nem minden autós számára elérhető. A rendelésre alkatrészek gyártása nehéz, és nem minden mester vállalja. A motor időnként túlmelegszik, és nem tartós. Elméletileg a motor maximum 250 ezer kilométert képes megtenni. A gyakorlatban ilyen futás gyakorlatilag nem fordul elő.
Autómodellek, amelyekre motort szereltek (csak Mazda autók, csak benzinmotorok)
| Gépkocsi modell | Motor | A kiadás évei | Teljesítmény / sebességváltó típusa |
|---|---|---|---|
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzines, hátsókerék-hajtás) | 1996-97 | 255 LE, automata 265 LE, manuális |
| Cloud RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzines, hátsókerék-hajtás) | 1991-95 | 255 LE, manuális 255 LE, automata |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzines, hátsókerék-hajtás) | 1999-02 | 255 LE, automata 265 LE, manuális 280 LE, manuális |
| RX-7 | 13B-REW (1.3L, benzines, hátsókerék-hajtás) | 1997-98 | 255 LE, automata 265 LE, manuális |
| enos kozmosz | 13B-RE | 1990-95 | 1.3 l, 230 LE, benzines, automata, hátsókerék-hajtás |
| Csuka | 13B-RE | 1988-91 | 180 LE, automata |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzin, hátsókerék-hajtás) | 1987-91 | 185 LE, manuális 185 LE, automata 205 LE, manuális 205 LE, automata |
| Savanna RX-7 (FC) | 13B (1.3 l, benzin, hátsókerék-hajtás) | 1985-91 | 185 LE, manuális 185 LE, automata 205 LE, manuális 205 LE, automata |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, hátsókerék-hajtás) | 1996-97 | 255 LE, automata 265 LE, manuális |
| Cloud RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, hátsókerék-hajtás) 13B-REW (1.3L, benzines, hátsókerék-hajtás) | 1991-95 1999-2002 | 255 LE, manuális 255 LE, automata |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, hátsókerék-hajtás) | 255 LE, automata 265 LE, manuális 280 LE, manuális | |
| RX-7 (FD) | 13B (1.3 l, benzin, hátsókerék-hajtás) | 1997-98 | 255 LE, automata 265 LE, manuális |
| Mazda RX-8 (SE) | 2008-12 | 192 LE, automata 231 LE, manuális | |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3 literes, benzines, hátsókerék-hajtás) | 2003-09 | 192 LE, manuális 192 LE, automata 231 LE, manuális 231 LE, automata |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3 literes, benzines, hátsókerék-hajtás) | 2008-12 | 215 LE, manuális 215 LE, automata 235 LE, manuális |
| RX-8 | 13B-MSP (1.3 literes, benzines, hátsókerék-hajtás) | 2003-08 | 210 LE, manuális 210 LE, automata 215 LE, automata 250 LE, manuális |
Szerződéses motor vásárlása
Tekintettel a tervezési jellemzőkre és néhány ritkaságra, a 13 V-os forgómotorok meglehetősen drágák. Lehetségesnek tűnik egy egység vásárlása legalább 60 ezer rubelért mellékletek nélkül, és 66-80 ezer rubelért mellékletekkel.
