Mercedes-Benz M103 motor

A soros Mercedes "hatos" M103-ast az elavult M110-es motor minden tekintetben helyettesítésére szánták. Ez 1985-ben történt, amikor az új egységet a 102. séma szerint összeszerelték és egyesítették. Az eredmény egy sorozat lett, amely egy 2,6 literes E26-ot és egy 3 literes E30-at tartalmazott.

Motor áttekintése

A 103-as Mercedes motorja

Az új német egységcsalád azonnal kapott könnyű hengerblokkokat (öntöttvas), 12 szelepes hengerfejet egyetlen vezérműtengellyel és automatikus szelephézag-állítókat. Az előd M110 kéttengelyes, 24 szelepes fejet használt, amelyet megnövekedett üzemanyag-fogyasztás, nagy tömeg és magas gyártási költségek terheltek.

Az M103 sorozatú motorok üzemanyag-befecskendezése mechanikusan történt, mint például a KE-Jetronic. Időzítésként egy nem túl megbízható egysoros láncot használtak. Bár fém volt, de már 100 ezer km körül megnyúlt és leszakadt.

1989-ben megkezdődött az M103-as motor cseréje a fejlettebb M104-gyel. A 103. végül 1993-ban szűnt meg.

Az M103 sorozat két egységet tartalmazott: E26 és E30. Az E26-ot nem csak a kisebb elmozdulás miatt hívták öccsnek. Még az alap is a korábban megjelent, terjedelmesebb E30 volt. A 3 literes motor hengerátmérője 88,5 mm volt, míg a 2,6 literes motor 6,6 mm-rel kisebb volt. A szívó/kipufogó szelepek mérete is eltérő volt. A többi alkatrész és alkatrész cserélhető volt.

Termelés	Stuttgart-Bad Cannstatt üzem
Motor márka	M103
A kiadás évei	1985-1993
Hengerblokk anyaga	öntöttvas
Elektromos rendszer	fecskendő
Type	Sorban
Hengerek száma	6
Szelepek hengerenként	2
Dugattyú lökete, mm	80.2
Hengerátmérő, mm	82.9
A tömörítési arány	9.2
Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	2599
Motor teljesítmény, hp / rpm	160 / 5800, 166 / 5800
Nyomaték, Nm / rpm	220 / 4600, 228 / 4600
üzemanyag	95
A motor súlya, kg	~ 170
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km (190 E W201-hez), városi / autópálya / vegyes	12.4/8.2/10.2
Olajfogyasztás, gr. / 1000 km	A 1500
Motorolaj	0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50
Mennyi olaj van a motorban, l	6.0
Az öntés pótlásakor l	~ 5.5
Olajcsere történik, km	7000-10000
A motor üzemi hőmérséklete, deg.	~ 90
Motorerő, ezer km	600 +
Milyen autókat szereltek fel	Mercedes-Benz E-Class 190, Mercedes-Benz S-Class 260

103-as sorozatú motorhibák

Tekintsük ezen egységek jellegzetes "sebeit".

1. Először is, ezeknek a motoroknak a tulajdonosainak fejfájása olajszivárgással járt. A főtengely olajtömítései és az elülső burkolat tömítése ("P" betűvel készült) nem bírta sokáig.
2. A motor a 100. menet után elvesztette stabilitását. Ennek leggyakoribb oka az volt, hogy az injektorok eltömődtek, és ki kellett öblíteni, illetve bizonyos esetekben cserélni kellett.
3. Az egysoros időzítési lánc a gyenge láncszem. Még a 100 XNUMX. nekifutásig is elhasználódott, a lánckerekekkel együtt.
4. A Zhor-olaj a szelepszár tömítéseinek kopásával járt, és még a 100. futtatás előtt is ki kellett cserélni.

Olaj Mercedes motorhoz

Általános szabály, hogy a rendszeres karbantartás, a kiváló minőségű kenőanyagokkal történő tankolás és a nyugodt vezetési stílus lehetővé tette a motor 400-500 ezer kilométeres működését nagyobb javítások nélkül. Azonban csak az egyik pontot érdemes volt figyelmen kívül hagyni, mivel a fenti problémák kezdődtek.

módosítások

módosítás	Gyártási év	Leírás
M103.940	1985-1992	Mercedes-Benz 260 E W124 változat, katalizátor nélküli változatban, 166 lóerős teljesítménnyel. 5800-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 228 Nm 4600-as fordulatszámon és 160 LE teljesítményű katalizátorral (CAT). 5800-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 220 Nm 4600-as fordulatszámon.
M103.941	1985-1992	Analóg M 103.940 Mercedes-Benz 260 SE/SEL W126-hoz.
M103.942	1986-1993	Analóg M 103.940 Mercedes-Benz 190 E W201-hez.
M103.943	1986-1992	Analóg M 103.940 Mercedes-Benz 260 E 4Matic W124-hez.
M103.980	1985-1985	Az első katalizátor nélküli változat, 188 LE. 5700-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 260 Nm 4400-as fordulatszámon. Sűrítési arány 10. Mercedes-Benz 300 E W124-re szerelve.
M103.981	1985-1991	Az M 103.980 analógját 9.2-es tömörítési aránnyal gyártották a Mercedes-Benz 300 SE / SEL W126-hoz. Katalizátor nélküli változatokat gyártottak 188 LE teljesítménnyel. 5700 ford./percnél, forgatónyomaték 260 Nm 4400 ford./percnél és katalizátorral (CAT), melynek teljesítménye 180 LE. 5700 ford./percnél, forgatónyomaték 255 Nm 4400 ford./percnél.
M103.982	1985-1989	Analóg M 103.981 Mercedes-Benz 300 SL R107-hez. Katalitikus és nem katalizátoros változatban gyártották.
M103.983	1985-1993	Analóg M 103.981 Mercedes-Benz 300 E W124/E300 W124-hez Katalitikus és nem katalizátoros változatban gyártják.
M103.984	1989-1993	Analóg M103.981, teljesítmény 190 LE 5700 ford./percnél, nyomaték 260 Nm 4500 ford./percnél. Mercedes-Benz 300 SL R129-re szerelve.
M103.985	1985-1993	Analóg M103.983 Mercedes-Benz 300 E 4Matic W124 összkerékhajtáshoz.

Tuning lehetőségek

Az M103 finomítását ritkán hajtják végre sport vezérműtengelyekkel. Nagyon drága, és a hatás nulla. Használnod kell a boost-ot, vagy a 104-es cserét. Ez utóbbi kezdetben nagyobb teljesítményű, alkatrészei pedig technológiailag sokkal fejlettebbek.

Azoknak, akik turbófrissítést szeretnének végezni, tudniuk kell, hogy egy Eaton M45 kompresszor beszerelése az M111.981-ből ideális megoldás lenne. Ez a turbina nagyon hatékony. Hozzá kell tenni még 300 köbcentis fúvókákat, Walbro 255-ös szivattyút, intercoolert és újra kell tölteni az agyat.

M111 motor

Simon	Megéri a 103-as motort. Azt tanácsolták, hogy a 103-as motor miatt ne vegyük ezt a Merct, de eddig nem történt semmi és javításra utalás sincs. Az egyetlen probléma, hogy alapjáraton az olajnyomás „0”-on van! Meg fogom oldani ezt a problémát. A benzinfogyasztással kapcsolatban: 92-es benzinnel közlekedek. Ha nem fullad meg (40-60), akkor nyugodtan találkozhatsz 13-al, én inkább az aktívabb vezetési stílust részesítem előnyben, a fogyasztásom kb 16 (60-100), ez városban van. A pályán 9-10 körül 130-150-es sebességgel.
Vasik	Ha veszed, akkor 2,6 vagy 3,0! Ha megteszed, ne félj, ha félsz, ne tedd!
Ararat	Sűrűbb olajat öntünk rá
MTS	Hogy van a nulla nyomás XX-nál??? Ez nem normális. A minimális megengedett határ +/-0,75. Ezt a problémát a lehető leghamarabb kezelni kell.
Simon	Ma azt mondták nekem, hogy ez egy tompa olajnyomás-érzékelő lehet, vagy talán az SCT szűrő miatt
Mbb	103-as motor tulajdonképpen nem rossz, simán átmegy 500000-en is felújítás nélkül, de nagyon fél a túlmelegedéstől az eltömődött radiátorok miatt (minden soros hatos problémája) és az állandó olajszivárgástól (gyakorlatilag kezeletlen) a nyomásmérő hibás lehet (0-nál világít a nyomáslámpa)!és nézd meg a nívópálcát is, hogy van-e hűtőfolyadék az olajban (túlmelegedés esetén (még a tied sem) vezethet a fej és a hűtő belekerül az olajba! Benzin nem valószínű mert gyorsan elpárolog!és az olaj sokáig cseppfolyósodik!
Simon	Az olaj teljesen rendben van!!!benzin és hűtőfolyadék nem látszik rajta!terve van a katalizátor kivágása,erről más a vélemények!!!Szeretném hallani a tiédet!
fűszerezett	A katalizátorral kapcsolatban elmondom, hogy ha eltömődött (ami a legvalószínűbb), akkor túlnyomást hoz létre a kimenetnél, ami érezhető teljesítménycsökkenéshez vezet, és itt is (ha nem sajnálod természet) teljesen lehetséges egy lambdával (a katalizátor előtt áll) a 80-90-es autók lángoltóit behelyezni, a szonda lehetővé teszi ezt az agy átprogramozása nélkül (a 2 katalizátoros modern autók egyszerűen nem teszik lehetővé ezt újraprogramozás nélkül)
Socrates	Szeretnék többet megtudni a katalizátorról. 102-es motorom van. katalizátor is van. Mik az előnyei és a hátrányai annak, ha nincs? Köszönöm!
Testvér79	A tanács normális (a szlávok számára)! Számunkra Ellenőrzött. Tény. Ha a katalizátor eltömődött - pp-c. Nem lesz semmi értelme a motornak !!! Nem számít, hogyan szabályozod. Megölt pénzt és időt ######, amíg egy normális ember le nem vette a kipufogót a nadrágjára… Baszd meg magukat… evett. Pret, s..ka hogyan... (2 autón tesztelve) Extázisban kiment az országútra (tudom, hogy ez rossz (Ordít, meg minden, De !! ((De KÜLÖNBSÉG) És s) ..ka olcsón...e HOGY "pénzért" átment.Kételmem a kipufogó környezetbarátságában.(bár azt garantálták a sz.beállításokkal -minden lehetséges)-nem zavart.Katalizátort vegyél -ha nyom - Megveszem.A szonda a katalizátor előtt található, és nem befolyásolja a működését (kivéve, hogy hogyan növeli a kipufogógázok nyomását a kipufogórendszerben, ami viszont jelentősen befolyásolja a motor működését.Ezért testvérem , IMHO - minden erőddel törj ki egy lyukat a katalizátorba (vagy cseréld át nah.... th kézműves munkára) ingyen kipufogógázért és egészségedre (akár a zöldek - ökológusok. Bár... Voltak esetek, gyakori - nem tény! - hangzott el ???!!! Ez Ukrajnában van). kipufogórendszer), bár…..
pasa	Volt egy 124-esem 102-es motorral (2,3) 360t.k futásteljesítménnyel.Nem volt gond,egy év alatt kb 10t.r-t fektettem be,naponta vezettem. Ezenkívül a gázpedálnak csak két üzemmódja volt - be és ki. A nyomásról, ha egy órát állsz a dugóban, 500-et mutat, a 1 pedig stabil... szóval nézd meg az érzékelőt. Ha 2,5 lenne, akkor a nyomásjelző lámpa égne.. 0-nél kell világítania.
Socrates	Van egy w201 102-es 2,3-as motorom. A minimális megengedett nyomás a dokumentáció szerint 0,3 bar. A nyomás télen 0,9-re csökkent. Elmentem a mesterhez. Megnéztem az érzékelőt, rendben van. Lehet, hogy az olajszivattyú elhasználódott. Az is előfordul, hogy a nyomás csökken, ha az adagoló eltömődött. És a benzin belép a forgattyúházba. Ez csökkenti a nyomást. Ha nem tévedek a 103-asnál a mechanikus befecskendezés ugyanaz, mint a 102-esnél. Kitisztítottam az üzemanyagrendszert, mert eltömődött az adagoló. Emiatt az olajat benzinnel töltötték. Az olajszint a normál felett volt. Tisztítás után az olajszint a helyén marad. De a nyomás soha nem jött. Valamiért olajcserekor csak 4 liter került a motorba. Régen 4,5 volt. Lehet, hogy régi olaj van benne benzinnel, és ezért nincs nyomásom. Olajcsere után ellenőrizni fogjuk.