Mercedes-Benz M112 motor
Az M112-es erőforrás a német cég másik 6 hengeres változata, különböző lökettérfogattal (2.5 l; 2.8 l; 3.2 l stb.). Felváltotta a szerkezetileg elavult soros M104-et, és a teljes Mercedes-Benz sorozatra hátsókerék-hajtással szerelték fel, a C-től az S-osztályig.
Az M112 leírása
Ez a hatos nagyon népszerű volt a 2000-es években. Az 1997-1998 között kiadott M112 erőmű volt az első a V alakú hathengeres egységek sorozatából. A 112 alapján tervezték meg a sorozat következő motorját, az M113-at - ennek a nyolc hengeres telepítésnek az egységes analógját.
Az új 112-es sorozatot számos különböző motorból alakították ki. Elődeivel ellentétben azonban az új M112-ben úgy döntöttek, hogy a legkényelmesebb elrendezést építik fel, kevesebb helyet foglalva a motorháztető alatt. A 90 fokos V-alakú változat pontosan az, amire szükség volt. Így úgy döntöttek, hogy növelik a motor tömörségét, és a közvetlen és oldalirányú rezgésekkel szembeni stabilizálás érdekében a hengersorok közé kiegyenlítő tengelyt helyeznek.
Más funkciók.
- Alumínium hengerblokk - a németek úgy döntöttek, hogy teljesen elhagyják a nehéz öntöttvasat. Ez természetesen pozitívan hatott az egység össztömegére. A BC strapabíró ujjakkal is fel van szerelve. Az ötvözet összetételében lévő kovakő javítja az elemek tartósságát.
Hengerblokk - A hengerfej szintén alumínium, az SOHC-séma szerint összeszerelve - egy üreges vezérműtengely.
- Hengerenként 3 szelep és 2 gyújtógyertya található (az üzemanyag-kazetták jobb égéséhez). Így ez a motor 18 szelepes. A hőszelep-hézagokat nem kell beállítani, mivel vannak hidraulikus kompenzátorok (speciális hidraulikus típusú tológépek).
- Van egy állítható időzítő rendszer.
- A szívócső műanyag, változtatható geometriájú. Osztályozás - magnézium és alumínium ötvözetből.
- Vezérműlánc hajtás, élettartam 200 ezer km-ig. A lánc dupla, megbízható, gumival védett fogaskerekeken forog.
- A befecskendezés a Bosch Motronic rendszer irányítása alatt történik.
- A sorozat szinte minden motorját, beleértve az M112-t is, Bad Cannstattban szerelték össze.
A 112-es sorozatot egy másik, 2004-ben bevezetett, M272 néven hat darab váltotta fel.
Az alábbi táblázat az M112 E32 műszaki jellemzőit mutatja be.
| Termelés | Stuttgart-Bad Cannstatt üzem |
| Motor márka | M112 |
| A kiadás évei | 1997 |
| Hengerblokk anyaga | alumínium |
| Elektromos rendszer | fecskendő |
| Type | V alakú |
| Hengerek száma | 6 |
| Szelepek hengerenként | 3 |
| Dugattyú lökete, mm | 84 |
| Hengerátmérő, mm | 89.9 |
| A tömörítési arány | 10 |
| Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter | 3199 |
| Motor teljesítmény, hp / rpm | 190/5600; 218/5700; 224/5600 |
| Nyomaték, Nm / rpm | 270/2750; 310/3000; 315/3000 |
| üzemanyag | 95 |
| Környezetvédelmi előírások | 4. Евро |
| A motor súlya, kg | ~ 150 |
| Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km (E320 W211-hez) | 28.01.1900 |
| Olajfogyasztás, gr. / 1000 km | A 800 |
| Motorolaj | 0W-30, 0W-40, 5W-30, 5W-40, 5W-50, 10W-40, 10W-50, 15W-40, 15W-50 |
| Mennyi olaj van a motorban, l | 8.0 |
| Az öntés pótlásakor l | ~ 7.5 |
| Olajcsere történik, km | 7000-10000 |
| A motor üzemi hőmérséklete, deg. | ~ 90 |
| Motorerő, ezer km | 300 + |
| Hangolás, hp | 500 + |
| A motor be volt szerelve | Mercedes-Benz C-osztály, Mercedes-Benz CLK-osztály, Mercedes-Benz E-osztály, Mercedes-Benz M-osztály / GLE-osztály, Mercedes-Benz S-osztály, Mercedes-Benz SL-osztály, Mercedes-Benz SLK -osztály / SLC-osztály, Mercedes-Benz Vito/Viano/V-osztály, Chrysler Crossfire |
M112 módosítások
Ez a motor kézi és automata sebességváltóval is fel volt szerelve. A mérnökök jó munkát végeztek, sikerült egy univerzális elrendezést kitalálniuk. Tehát, ha az autó motorháztetője alacsony, akkor a légszűrőt a jobb szárnyra kell helyezni, és a fojtószeleppel való kapcsolatát a DRV-vel ellátott csövön keresztül végzik. De egy autóban, ahol a motortér nagy, a szűrő közvetlenül a motorra van felszerelve, és az áramlásmérő közvetlenül a fojtószelepre van felszerelve. A 3,2 literes módosítások közötti különbségről alább olvashat bővebben.
| M112.940 (1997–2003) | 218 LE-s változat 5700 ford./percnél, nyomaték 310 Nm 3000 ford./percnél. Mercedes-Benz CLK 320 C208-ra szerelve. |
| M112.941 (1997–2002) | analóg a Mercedes-Benz E 320 W210-hez. Motorteljesítmény 224 LE 5600-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 315 Nm 3000-es fordulatszámon. |
| M112.942 (1997–2005) | analóg M 112.940 Mercedes-Benz ML 320 W163-hoz. |
| M112.943 (1998–2001) | analóg M 112.941 a Mercedes-Benz SL 320 R129-hez. |
| M112.944 (1998–2002) | analóg M 112.941 Mercedes-Benz S 320 W220-hoz. |
| M112.946 (2000–2005) | analóg M 112.940 Mercedes-Benz C 320 W203-hoz. |
| M112.947 (2000–2004) | az M 112.940 analógja a Mercedes-Benz SLK 320 R170-hez. |
| M112.949 (2003–2006) | analóg M 112.941 Mercedes-Benz E 320 W211-hez. |
| M112.951 (2003 - jelen) | változat Mercedes-Benz Vito 119/Viano 3.0 W639, 190 LE 5600-as fordulatszámon, forgatónyomatéka 270 Nm 2750-es fordulatszámon. |
| M112.953 (2000–2005) | analóg M 112.940 Mercedes-Benz C 320 4Matic W203-hoz. |
| M112.954 (2003–2006) | analóg M 112.941 Mercedes-Benz E 320 4Matic W211-hez. |
| M112.955 (2002–2005) | analóg M 112.940 Mercedes-Benz Vito 122/Viano 3.0 W639, CLK 320 C209 esetén. |
Az M112-es motorok közötti különbség ebben a táblázatban látható.
| Név | Térfogat, cm3 | Teljesítmény, hp val vel. fordulatszámon | Egyéb mutatók |
| Motor M112 E24 | 2398 | 150 LE 5900-nál | nyomaték - 225 Nm 3000 ford./percnél; henger átmérője és dugattyúlökete - 83,2x73,5 mm; telepítve: C240 W202 (1997-2001), E240 W210 (1997-2000) |
| Motor M112 E26 | 2597 | 170 LE 5500-nál | nyomaték - 240 Nm 4500 ford./percnél; henger átmérője és dugattyúlökete - 89,9x68,2 mm; a következő modellekre telepítve: C240 W202 (2000-2001), C240 W203 (2000-2005), CLK 240 W290 (2002-2005), E240 W210 (2000-2002), E240 SW W211 (2003) |
| Motor M112 E28 | 2799 | 204 LE 5700-nál | nyomaték - 270 Nm 3000-5000 ford./percnél, hengerátmérő és dugattyúlöket - 89,9x73,5 mm, beépítve a következő modellekre: C280 W202 (1997-2001), E280 W210 (1997-2002), SL280 R129- |
| Motor M112 E32 | 3199 | 224 LE 5600-nál | nyomaték - 315 Nm 3000-4800 ford./percnél; henger átmérője és dugattyúlökete - 89,9x84 mm; telepítve: C320 W203 (2000-2005), E320 W210 (1997-2002), S320 W220 (1998-2005), ML320 W163 (1997-2005), CLK320 W208 (1997-2002), SLK320 W170 (2000-2005), SLK3.2-6 ) ), Chrysler Crossfire XNUMX VXNUMX |
| M112 C32 AMG motor | 3199 | 354 LE 6100-nál | nyomaték - 450 Nm 3000-4600 ford./percnél; henger átmérője és dugattyúlökete - 89,9x84 mm; modellekre telepítve: C32 AMG W203 (2001-2003), SLK32 AMG R170 (2001-2003), Chrysler Crossfire SRT-6 |
| Motor M112 E37 | 3724 | 245 LE 5700-nál | nyomaték - 350 Nm 3000-4500 ford./percnél; henger átmérője és dugattyúlökete - 97x84mm; telepítve: S350 W220 (2002-2005), ML350 W163 (2002-2005), SL350 R230 (2003-2006) |
Így ezt a motort 4 munkatérfogatban gyártották.
A motor hibás működése
Ennek a 3 szelepes rendszerű belső égésű motornak a kialakítása egyszerűnek tűnik. Valójában minden szakértő tisztában van a motor jellemző problémáival.
- Olajszivárgás, amely az olajhőcserélő gyenge tömítése miatt következik be. Az egyetlen dolog, ami segít, a tömítés cseréje.
- Megnövekedett olajfogyasztás a szelepszár tömítések kopása vagy eltömődött forgattyúház-szellőzés miatt. A takarítás segít.
- Teljesítményvesztés 70 XNUMX mérföldes futás után, az injektorok, az érzékelő vagy a főtengely szíjtárcsa kopása miatt.
- Erős rezgések, amelyek elkerülhetetlenek, ha a kiegyenlítő tengely kopott.
A főtengely lengéscsillapító tönkremenetelét is a motor egyik gyenge láncszemének tekintik. Ez a szíjtárcsa gumiréteggel (lengéscsillapító) rendelkezik, amely idővel kimászik és hámlik. Fokozatosan a szíjtárcsa már nem működik megfelelően, megérinti a közeli csomópontokat és mechanizmusokat.
Egy másik ismert probléma a forgattyúház szellőzésével kapcsolatos. A probléma eredménye azonnal látható: vagy a szelepfedél varrata olajozott, vagy az üzemanyag-fogyasztás nő.
És a harmadik dolog, ami gyakran aggasztja az M112 motor tulajdonosait, az olajfogyasztás. Ha azonban a fogyasztás nem haladja meg az egy litert ezer kilométerenként, akkor nem kell aggódni. Ezt maga a gyártó teszi lehetővé, ezt a belső égésű motorok fontos mechanizmusainak elavultságával magyarázva. Ne feledje, hogy egy ilyen probléma megoldásának költsége meghaladja a feltöltésre vásárolt olaj árát. Az olajégetés okainak megértéséhez a következő meghibásodások egyikét kell szem előtt tartani:
- az olajszűrőház, a szelepfedél vagy az olajbetöltő nyak sérülése - ezek a problémák sürgős figyelmet igényelnek;
- az olajtömítések vagy a motorteknő károsodása - számos kötelező cserefolyamat miatt is;
- az ShPG, valamint a szelepszár tömítések, hengerek és dugattyúk kopása;
- a forgattyúház szellőztető rendszerének károsodása, amit az alacsony minőségű olaj használata okoz - a probléma a szellőző tisztításával megoldható.
A szellőzőcsatornák tisztítása egyszerű. Ezt otthon is meg lehet tenni. El kell távolítania a szellőzőkamrák mindkét fedelét, majd 1,5 mm-es fúróval tisztítsa meg a kalibrált lyukakat. A lényeg az, hogy ne nyissa ki a lyukakat nagyobb átmérőre, ami még nagyobb olajfogyasztáshoz vezet. Emellett nem szabad megfeledkeznünk az összes szellőzőtömlő cseréjéről sem 30 ezer kilométer megtétele után.
Általánosságban elmondható, hogy ez egy teljesen megbízható motor, amely problémamentesen működik, ha jó minőségű fogyófolyadékot tölt be. 300 ezer km-t vagy többet képes kiszolgálni.
korszerűsítés
Az M112 motor jó fejlesztési potenciállal rendelkezik. Könnyedén növelheti az egység teljesítményét, mert a piac rengeteg tuningkészletet kínál ehhez a motorhoz. A legegyszerűbb frissítési lehetőség az atmoszférikus. Ehhez a következőkre lesz szüksége:
- sport vezérműtengelyek, lehetőleg Schrick;
- katalizátor nélküli kipufogógáz (sport);
- hideg levegő bemenet;
- firmware tuning.
A kijáratnál akár 250 ló is biztonságosan felszállhat.
Egy másik lehetőség a mechanikus erősítő telepítése. Ez a módszer azonban professzionálisabb megközelítést igényel, mivel egy szabványos belső égésű motor akár 0,5 bar nyomást is képes ellenállni. Célszerű olyan kész kompresszorkészleteket használni, mint például a Kleemann, amelyek nem igényelnek további munkát a dugattyú cseréjéhez. Így ez 340 LE elérését teszi lehetővé. Val vel. és több. A teljesítmény további növelése érdekében javasolt a dugattyú cseréje, a kompresszió csökkentése és a hengerfej korszerűsítése. Ebben az esetben természetesen 0,5 bar felett is lehet fújni.
| Farid | Hello barátok!! A 210-es vásárlására két lehetőség van, az egyik az E-200 2.0l kompr. 2001, futásteljesítmény 180t.km, ára 500. Második E-240 2.4l 2000 restyled, futásteljesítmény 165t.km, ára 500. Mindkettő “AVANGARD”. Adjatok tanácsot, hogy melyiket hagyjam abba.Előtte "traktorral" jártam, nem sokat tudok a benzinmotorokról, ezért kérek tanácsot, melyik a megbízhatóbb? |
| Környezet | 112 természetesen. hogy merülhet fel ilyen kérdés? |
| átgondolt | A 2 literes kompresszor sokkal érdekesebb lesz, mint a legkisebb, 112-es motor. Egy barátomnak volt, nagyon jókedvűen vezetett, csöndes menettel kevesebb mint 10-et töltött a városban. |
| Kolja Szaratov | Először is el kell döntenie a célt. Ha vezetsz, akkor 112. Ha kényelmes átmenni az egyik pontból a másikba, miközben benzint takarítasz meg (adó), akkor 111. Jómagam 111 kézi váltóra váltok, ami elég előzésre és sebességre. |
| Farid | Időpont egyeztetés? Kellene egy autó magamnak.Sokat tervezek autózni,mert rövid a vakáció. Nem vezetek nyugodtan Megbízhatóság érdekel, milyen javítási nehézségek vannak, alkatrészek áron? Norilszkban élek, mindent az i-no-n keresztül kell megrendelni (alkatrészek) |
| Szindikátus | Azt vedd, ami tetszik, mindkettő jó. |
| tonik | CSAK 112-t vegyél!!! Nos, számolj magadnak 2 litert, 4 hengert Eshkának, ez egy igazi dohlyak, Seshka esetében más kérdés! a 112-vel lehet maszturbálni, lehet sütni, és a jelenlegi 111-el))) Igen, a te környékeden a 112 tovább hűl és kevésbé fagy!) |
| Constance | Elnézést, de hol van sokkal érdekesebb? |
| Slavazabrat | A választás a tiéd? A 2,0-s kompresszor 2,5-ös, de zajos! Egy 112-es motoros tiszta, zaj nélkül. Előny minden motorban megtalálható! A Merc az Merc! |
| Max | A városnak elég a 111. Autópályán elborzad a lassúsága. |
| Konsztantyin Kurbatov | Miért szidja mindenki a kismotorokat! 210 km/h-val vezettem az autómat, aztán féltem először az életemet, majd a jogosítványomat. hova kell most vezetni a közlekedésrendészeti módosításokkal?..és öt kamion előzése pár másodperc alatt nem kérdés!..nem működik a 2.0-s motor – menjen szervizbe! és városok, ezek különböznek: az enyémben 40 000 ember él, nincs falugyűrű. nincs hova tenni az erőt. és szerintem nem én vagyok az egyetlen ilyen Py.Sy..van két autóm van mihez hasonlítani.A 2.0-val nem is olyan rossz! |
| Slay | Ha 112-t vesz, akkor 3.2 Mindenkinek a sajátját. Vegyük a v6-ot, ahonnan a trükkös Lancerek távoznak. De öntsön vödör olajat. |
| Vadimir | Nekem 111 2.3. nem megy a pályára a 112-hez képest. próbáld meg 90-el megkerülni a kamiont és megérted a különbséget. |
| Bennszülött | a helyedben csak a 4maticot és a 112-es bármelyiket venném a lehető legkisebb futásteljesítménnyel + névlegesen webasta + 4 zónás klímával és max 16"-os kerekekkel - teljesen rongyon! |
| Farid | Megnéztem a 4maticokat, nagyon keveset árulnak belőle.. 2.8 és 3.2 4matics kitűnő állapotban venné. Webasto nélkül is meg lehet csinálni, a benzinmotorok jól melegítenek, de az autómat nem hagyom az utcán.Köszönöm a tanácsot. |
| Maxss | Valahogy tavalyelőtt, amikor volt egy sikkes 320-es motoros C112-asom, a különböző szervizekben járva sok szerencsétlen kompresszoros C200-as tulajdonost láttam, akinek nem indul be / 18l-t eszik / nem megy hidegben az autók. . Egyébként a szolgáltatással is vannak problémák – nem mindenki tudja megoldani. Az én s-shkám 10-13 litert evett, okosan lovagolt és mindig elindult. Szóval semmi kompresszor és 4 hengeres motor!! - ez egy kereskedelmi lépés a Mercedesnek és hiba a tulajdonosnak, szégyellnie kell. A 2 literes kompresszor sokkal érdekesebb lesz, mint a legkisebb, 112-es motor. Egy barátomnak volt, nagyon jókedvűen vezetett, csöndes menettel kevesebb mint 10-et töltött a városban. igen persze))) ezek mind ushatannye!!! az élők nem. Csak 4-5000-es fordulatszámon kezd el vezetni, és tekintve, hogy mind a 10 évet úgy vezették - mint egy nem rezidens -, ugyanakkor úgy eszik, mint a pisztolyból, és emellett 180-as vagy lopásnyi erővel - az e-osztály számára - ez egyáltalán nem semmi. Csak V6 - nagyobb a nyomatéka és jobban húz alulról, kevesebbet eszik és kevesebbet törik. és ne keverje össze az embert., kedves eladók 1800-as motorral kompresszorral)) bár van olyan, mint egy 210-es 2.0 literes motorral kompresszor nélkül 136 LE, ugyanaz a kalap))) |
