Mercedes-Benz M270 motor

2011 elején a Mercedes hivatalosan is közzétette az első fotókat az új, 1.6 literes belső égésű motorról. Ezt a Sanghaji Autószalonon tették meg azzal az egyetlen céllal, hogy teszteljék a potenciális vásárlók hozzáállását az új W176-os autóhoz. Az M270 debütálása, mint az M266 helyett a fő munkalehetőség, a W246-on történt. A motort turbófeltöltővel és közvetlen befecskendezéssel, Blue Directtel szerelték fel.

Értékelés

A keresztben szerelt M270 motor közvetlen befecskendezéssel és turbófeltöltővel van felszerelve. A motor két tengelykapcsolóval ellátott mechanikus dobozhoz csatlakozik.

Szerkezetileg a motor könnyű kialakításban különbözik az analógoktól - a kompakt BC-t alumíniumból öntik nyomás alatt. A hengerfej és a főtengely is szárnyas fém felhasználásával készül. Ez utóbbi vagy négy ellensúly vagy egy kiegyensúlyozó segítségével forog. 1.6 literes vagy 2 literes változatban kapható. Mindkét változat kompakt, gyors működésű vezérműtengely-állítót kapott.

Az ICE közvetlen befecskendezése nagyobb tömörítést biztosít a hagyományos befecskendezéshez képest. Ennek megfelelően a hatékonyság is nő. A nyomást egy szivattyú biztosítja, amely 200 bar nyomás leadására képes. Ez egy egydugattyús mechanizmus integrált áramlásérzékelővel. Az üzemanyagot nagynyomású vezetékeken keresztül juttatják a fúvókákhoz, amelyek közvetlen befecskendezést végeznek a kamrába. Piezo hatású befecskendező, nagy számú lyukkal ellátott porlasztóval.

Új típusú BU motor. Az áramkör teljes egészében a KM-érték szabályozásához kapcsolódik, integrálva van a sebességváltóval és az autó egyéb fontos elemeivel. A hatékonyság megnövekedett a motor könnyűségének köszönhetően az osztály négyhengeres egységeihez képest és az alacsony súrlódási veszteségek miatt.

módosítások

Az M270 a következő változatokra oszlik:

• 6 l DE16 AL piros, 102-122 LE Val vel.;
• 6 l DE16 AL, 156 LE. Val vel.;
• 2 l DE20 AL, 156-218 LE Val vel.

Minden erőmű négyhengeres, kiegyensúlyozókkal, olajszivattyúval és szivattyúval felszerelt. A motorok a legújabb Camtronic rendszert használják 2 fokozatú változó időzítéssel és Blue Direct rendszerrel. Hasznos újítás volt a többszörös szikragyújtás alkalmazása.

Ennek a motornak a fúvókái lehetővé teszik az üzemanyag speciális, legjobb módon történő permetezését. Ez csökkenti a benzin égésének idejét és minőségét. Ezenkívül az üzemanyag-kazetták hatékony égését elősegíti a többszikra gyújtás használata, ezredmásodpercenként 4 kisütési sebességgel.

A 160/B 160	CLA 180/CLA 180 BlueEFFICIENCY Edition	A 180/A 180 BlueEFFICIENCY	GLA180
Munkaerő	1595 cm3
Hatalom	75 kW (102 LE) 4500-6000 ford./percnél	90 kW (122 LE) 5000 ford./percnél
forgatónyomaték	180 Nm 1200-3500 ford./percnél	200 Nm 1250-4000 ford./percnél
Milyen autókat szereltek fel	W176 / 246	C117	W176	X156

CLA 200	GLA200	A 200	B 200
Munkaerő	1595 cm3
Hatalom	115 kW (156 LE) 5000 ford./percnél
forgatónyomaték	250 Nm 1250-4000 ford./percnél
Milyen autókat szerelt fel	C117	X156	W176	W246

B 200 Földgáz hajtás	A 220 4MATIC/B 220 4MATIC	CLA 250/GLA 250/A 250/B 250	CLA 250 Sport/A 250 Sport
Munkaerő	1991 cm3
Hatalom	115 kW (156 LE) 5000 ford./percnél	135 kW (184 LE) 5000 ford./percnél	155 kW (211 LE) 5500 ford./percnél	160 kW (218 LE) 5500 ford./percnél
forgatónyomaték	270 Nm 1250-4000 ford./percnél	300 Nm 1250-4000 ford./percnél	350 Nm 1200-4000 ford./percnél
Milyen autókat szerelt fel	W246	W176 / W246	C117/X156/W176/W246	C117/W176

Oleg	Futásteljesítmény 145000, kicsit üvölteni kezdett, alapjáraton - csipogni. Ezzel kapcsolatban kérdések merülnek fel. 1. Mi az m270-es motor erőforrása, meddig bírja gondos kezeléssel, minőségi karbantartással? 2. Mi az időzítési lánc erőforrása?
Macleod	Speciális MB szkennerre van szüksége a lánc nyúlásának megállapításához. A Tk normál ezt nem mutatja. Vagy a hidraulika, vagy a lánc csipogott. A lánc erőforrás átlagosan 150-200tkm, az olajcsere gyakoriságától függően
Consta	El tudnád magyarázni az okoskodónak, hogy mi az összefüggés a láncfeszítés és az olajcsere intervallumai között?
Anatolij	a kapcsolat közvetlen - minél rosszabb az olaj minősége (ritkább karbantartás), annál gyorsabb a kopás.
Dinasztia	270-es motoron? 200 ezres forrás? )) mindenki ezt szeretné
PanIvan	Az a180 w176-os ismerőse 190 ezret vezetett, és azon kívül, hogy hengerre cserélte a szíjat, nem javított semmit. A fülbe suttog a motor.
Igol	Az M270 motoron az olajat legkésőbb 10.000 XNUMX ezer km-en belül ki kell cserélni, ha orosz körülmények között működik. Ez nem nekem jutott eszembe, amikor új autót vettem, a könyvhöz csatolták az MB RUS feljegyzését.
Macleod	11tkm-nél 200 órával a garancia lejárta után volt szervizben (nem kereskedő) cserekor az olaj fekete, a szűrőbetét fekete, majdnem eltörte. Utána nem futok 10tkm-nél 250mph-nál többet. Szerintem a szűrő túl kicsi ehhez az olajmennyiséghez.
KKK567	Külön topik létrehozása helyett ide írok. A szivattyú 147000-nél halt meg. Változás közben a kérdés az, hogy van-e értelme karboxilátvörösre cserélni a fagyállót? Zöld volt. És akkor a csatornák kicsik a motorban, a fúvókák közelében ...
zavaros	A következő MOT során 65 000 km-nél egy kis repedést találtak a szíjon, a mester azt tanácsolta, hogy cseréljék ki a következő MOT-ra. Elkezdtem tájékozódni ezeknek az alkatrészeknek a költségéről. Kiderült, hogy nem csak a szíjat kell cserélni a feszítővel, a második görgővel, hanem a szivattyút is! az egész 20k-ba kerül, plusz azt mondják, hogy a motort még le kell engedni...az még 10k... Esetleg csinált már valaki ilyesmit? Nincs más megoldás? túl drága a heveder és a görgő cseréje)
Brusik	Miért szivattyú?
zavaros	megy a videóval, nélküle semmi... állítólag ..
tweaker	És mi van, a feszítőgörgő nincs felhúzva? Miért kell megváltoztatni? Általában a hengerek meghalnak a második-harmadik szíjcserénél (150-200tyk), vagy egy Mercedesnél más fémtől?
Fontos	hogyan tudom megváltoztatni az összes videót? ha az eredeti katalógusok szerint a szivattyút görgővel szerelik össze. Szóval csak az övet kell cserélni és kész? vagy valami más?
Zanza	Általában, ha nem adnak zajt a görgők, nincs akadozás forgás közben, és a feszítőt is fel lehet húzni, akkor csak a szíj cserélődik, de szerintem érdemes ellenőrizni a szíjcsere kártyát egy adott autónál .
Alex418	nem kell hozzányúlni a szivattyúhoz és ennyi)))) És azt mondták az illetőnek, hogy pompával változik a szerelvény és le kell engedni a motort, és a görgős feszítőt is cserélni kell. Nem találkoztam ezzel, de nagyon érdekes lett, hiszen ilyen kalandokba belemenni az övcsere miatt általában.... Elképzeltem, hogy gond nélkül kicseréled az övet és mindent, a többit tulajdonképpen már hallgatod, érzed, és ha kell, ott cseréled!))) És akkor a szerző utolérte a horrort))) Ezért, Az eljárást szeretném megtudni valakitől, aki találkozott, és nem feltételezéseket és érveléseket, mint ott más gépeknél és általában.
jó idő	Ugyanez a kérdés érdekelt a múlt héten, nedves időben elkezdtem fütyülni a generátor szíjján, idegesítő. Tehát a tisztviselők az öv + görgő + feszítőt hangoztatták (1.408 rubel + 2.625 rubel + 7.265 rubel), és a munka további 15,7 tr. Mínusz 15% kedvezmény az alkatrészekre és 10% a munkadíjra. Ugyanakkor arra a kérdésre, hogy "mi a helyzet egy 38 t.km-es feszítővel?", a válasz az volt, hogy "és ez így van, minden esetre maximálisan." Szó sem volt semmilyen szivattyúról, és e nélkül megfizethetetlenül drága egy fillérért, sőt, munka.
Macleod	Ha valakinek van sípoló szíja, akkor nézze meg a szíjtárcsa génjeit, ha van rajta zsírnyom, akkor vegye le a páncélt, nézze meg az első főtengely tömítést, nálam csepeg. Emiatt az öv megcsúszik. A görgőket nagy valószínűséggel a Gates szállítja a gyárba és az ára 3500 a feszítő és 1500 a görgő, ez az én régióm ára. Conti 570 szíj.A szivattyú elég megfizethető és nincs értelme cserélni. A szíjtárcsa csapágya sípol, akkor lehet gondolkodni a cserén, ha nincs kinyomva a csapágy.