Mercedes-Benz OM642 motor

Hathengeres V alakú dízelmotorok sorozata. Az üzemanyag-befecskendezés közvetlen, saját gyártású turbófeltöltővel történik. A motort 6 óta gyártják, az OM2005 motor helyettesítésére tervezték.

Általános adatok az OM642 motorról

OM642 motor

Az erőmű nagyobb hatékonysága érdekében a gyártó 2014 óta új hengerek használatát vezette be. A falukat nanobevonattal látták el. Ez nagyobb hatékonyságot eredményezett az üzemanyag-felhasználásban és csökkentette a motor tömegét.

Az OM642 72 fokos dőlésszöggel rendelkezik, és 3. generációs Common Rail piezo injektorral van felszerelve, amely 1600 bar nyomás leadására képes. Ez a motor talált alkalmazást: Bluetooth technológia, intercooler és egy új generációs turbófeltöltő.

A 642-es kompressziós aránya 18:1. Az időzítő mechanizmus DOHC típusú, két vezérműtengellyel, hengerenként 4 szelep található. Az időzítés egy fémláncon keresztül valósul meg. A hengerblokk és a dugattyúk tűzálló anyagból - alumíniumötvözetből - készülnek. Minden hengerfejre két vezérműtengely van elhelyezve. A szelepeket egy görgős lengőkar vezérli.

A motor alumínium testtel rendelkezik, egymást keresztező támasztékokkal. A benne lévő hengerek öntöttvas hüvelyekkel vannak felszerelve, ami hozzájárul a jelentős keményedéshez és a működés megbízhatóságához. A hajtórudak is erősek, acélok, a főtengely pedig nagy teherbírású anyagból készült, kiterjedt tengelycsapágyfelülettel.

Munkaerő	2987 cc cm
Maximális teljesítmény, hp	224 (levegő) és 183-245 (turbó)
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél.	510 (52) / 1600 (szívott) és 542 (55) / 2400 (turbó)
Használt üzemanyag	Gázolaj
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	7,8 (levegő) és 6.9-11.7 (turbó)
Szelepek száma hengerenként	4
Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon	224 (165) / 3800 (szívott) és 245 (180) / 3600 (turbó)
Gázelosztó mechanizmus	DOHC, hengerenként 4 szelep
Szelepvonat lánc	görgőslánc
Motor elektronikus vezérlőegység	Bosch EDC17
Karterház	öntött alumíniumból, keresztmerevítővel
Forgattyústengely	kovácsolt, edzett acélból, a főcsap széles felfekvési felülettel
Összekötő rudak	kovácsolt acélból készült
A motor tömege	208 kg (459 font)
Befecskendező rendszer	közös nyomócsöves 3 közvetlen üzemanyag-befecskendezés piezo befecskendezőkkel, ciklusonként akár 5 befecskendezést is lehetővé téve
befecskendezési nyomás	1600 bar-ig
Turbófeltöltő	VTG változó turbina geometria
Környezetvédelmi előírások	Euro-4, Euro-5
Kipufogórendszer	EGR kipufogógáz-visszavezető rendszer
Alkalmazott technológia	BlueTEC
Végrehajtási lehetőségek	DE30LA , DE30LA piros. és LSDE30LA
CO2-kibocsátás g / km-ben	169 - 261
Hengerátmérő, mm	83 - 88
A tömörítési arány	16.02.1900
Dugattyú lökete, mm	88.3 - 99

OM642 befecskendező

Mercedes befecskendező rendszer

A befecskendező rendszer piezoelektromos elemek munkáján alapul. Egy ilyen befecskendező szelep egyszerre akár öt befecskendezést is képes előállítani, ami csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és a káros anyagok kibocsátását. Csökkenti a motorzajt is, javítja a gázpedálra adott reakciókészséget. A rendszer a VTG turbófeltöltővel együtt már alacsony fordulatszámon is nagy teljesítményt és irigylésre méltó nyomatékot biztosít. A feltöltő elektronikusan vezérelt és beállítható, így itt minimálisak a mérési és a feltöltési hibák.

Az ilyen típusú injektorok jellemzői:

• a befecskendezést egy Bosch elektronikus vezérlőegység vezérli;
• az injektorok fúvókák formájában készülnek, nyolc lyukkal rendelkeznek;
• a túlnyomást változó turbinahosszúságú VTG kompresszor végzi;
• a szívócsatorna egy további csatornával van felszerelve a levegő áthaladására, ami szintén növeli az egység teljesítményét és javítja a töltésváltozást;
• egy speciális léghűtő lehetővé teszi az előremenő hőmérséklet csökkentését, ha az meghaladja a 90-95 fokot.

A kipufogót külön rendszer szabályozza

Az AGR egy különálló kipufogó hűtőrendszer. A motor környezetvédelmi szabványainak javítására szolgál. A munkában egyszerre több rész vesz részt:

• a szűrő helyreállítása további elemek használata nélkül történik - ez a feladat a belső égésű motor vezérlőrendszeréhez van rendelve;
• egy szelektív típusú katalizátor felfogja a dízel üzemanyag elégetése során keletkező ammóniát, előkészítve az anyagot egy további reakcióra a kibocsátás csökkentése érdekében;
• ugyanakkor az SCR szűrőként működik, amely felfogja a kénes szagokat és így tovább.

Így a teljes Bluetec technológián alapuló tisztítórendszer működése biztosított.

Tipikus hibák

Egy rakás különféle érzékelők, állítható légbeszívás, túlnyomás enyhítésének lehetősége - sajnos mindez nem garantálja ennek az egységnek a zavartalan működését.

1. Ha nem ügyel a motor tisztaságára, előfordulhat, hogy nem éri el élettartama végét. Tehát a bemenetet meg kell mosni a turbina helytelen működése miatt bejutott olajnyomoktól. Maga a gyártó határozottan javasolja: a turbina cseréjekor ellenőrizni és eltávolítani az olajat a szívórendszerből!
2. A kipufogógázokkal együtt a kenőanyag is bejuthat a szívónyílásba. Ez már egy konstruktív téves számítással magyarázható, különösen, ha az olaj nagy mennyiségben kerül be. A megoldást az intercooler alapos tisztításával kell elvégezni.
3. Az olaj szívócsonkjába kerüléstől a belső csatornák kokszosodnak. Meghibásodás lép fel a csillapítórendszerben, amit furcsa módon a német gyártó teljesen normális gyakorlatnak ismer el.
4. A hűvös és modern szoftverek használata ellenére a maximális fordulatszám túllépése esetén a vezérlőegység nem képes megvédeni a motort a tönkremeneteltől. A számítógép egyszerűen nem tudja lezárni a fojtószelepet, bár lehetséges korlátozni a teljesítményt és kikapcsolni a turbinát, ha a turbinát túlszárnyalják.

Egyébként mechanikailag ez egy kiváló motor. A több mint 200 kg tömegű motor 260 LE-t ad le. Val vel. és 600 Nm nyomaték. A vezérműlánc kiváló minőségű, nem romlik. A hengerekben nagyon ritkák a rohamok, és gyakorlatilag nincs probléma a szelepmechanizmusban. Egyszóval ez a motor teljesen különbözik azoktól a motoroktól, amelyeket csak a környezetvédelmi előírások figyelembevételével gyártanak. A legtöbb modern egység pont ilyen - összetett kialakítású és megbízhatatlan.

módosítások

Az OM642 motornak számos módosítása van. Mindegyik azonos munkatérfogatú, 2987 cm3.

OM642 DE30 LA piros.
Teljesítmény és nyomaték	135 kW (184 LE) 3800 ford./percnél és 400 Nm 1600-2600 ford./percnél; 140 kW (190 LE) 4000 ford./percnél és 440 Nm 1400-2800 ford./percnél; 140 kW (190 LE) 3800 ford./percnél és 440 Nm 1600-2600 ford./percnél; 150 kW (204 LE) 4000 ford./percnél és 500 Nm 1400-2400 ford./percnél
A kiadás évei	2005-2009, 2006-2009, 2009-2012, 2007-2013
Autók, amelyekbe beszerelték	Sprinter 218 CDI/318 CDI/418 CDI/518 CDI, G 280 CDI, G 300 CDI, ML 280 CDI, ML 300 CDI BlueEFFICIENCY, E 280 CDI, R 280 CDI, R 300 CDI, R 300 CDI, CDIY219printer /319 CDI/419 CDI/519 CDI, Sprinter 219 BlueTEC/519 BlueTEC, Viano 3.0 CDI/Vito 120 CDI
OM642 DE30 LA
Teljesítmény és nyomaték	155 kW (211 LE) 3400 ford./percnél és 540 Nm 1600-2400 ford./percnél; 165 kW (218 LE) 3800 ford./percnél és 510 Nm 1600 ford./percnél; 165 kW (224 LE) 3800 ford./percnél és 510 Nm 1600-2800 ford./percnél; 170 kW (231 LE) 3800 ford./percnél és 540 Nm 1600-2400 ford./percnél; 173 kW (235 LE) 3600 ford./percnél és 540 Nm 1600-2400 ford./percnél
A kiadás évei	2007-2009, 2009-2011, 2010-2015
Autók, amelyekbe beszerelték	GL 350 BlueTEC, E 300 BlueTEC, R 350 BlueTEC, G 350 BlueTEC, Chrysler 300C, ML 320 CDI, GL 320 CDI, GL 350 CDI BlueEFFICIENCY, C 320 CDI, GLK 320 CDI CDI CDI 350 CDIEFFIC350CDIYXNUMX
OM642 LS DE30 LA
Teljesítmény és nyomaték	170 kW (231 LE) 3800 ford./percnél és 540 Nm 1600-2400 ford./percnél; 180 kW (245 LE) 3600 ford./percnél és 600 Nm 1600-2400 ford./percnél; 185 kW (252 LE) 3600 ford./percnél és 620 Nm 1600-2400 ford./percnél; 190 kW (258 LE) 3600 ford./percnél és 620 Nm 1600-2400 ford./percnél; 195 kW (265 LE) 3800 ford./percnél és 620 Nm 1600-2400 ford./percnél
A kiadás évei	2011-2013, 2013-2014, 2010-2012
Autók, amelyekbe beszerelték	E 300 CDI BlueEFFICIENCY, G 350 d, E 350 BlueTEC, CLS 350 BlueTEC 4MATIC, ML 350 BlueTEC, S 350 BlueTEC

Cat 66	Általánosságban elmondható, hogy az OM 642 motor meglehetősen megbízhatónak bizonyult. A sebek 150-200 ezres futásteljesítménynél kezdenek megjelenni, bár egyre többet látok 100-120 ezres csavart futásteljesítményű autókat. Az autó tulajdonosának meglepetése pedig mindig örömet okoz: „Hogy van, hogy egy barátom eladta nekem, ez nem lehet így!! De végül az autó tulajdonosa csak azért költ egy kis összeget a javításra, mert autóvásárláskor nem vette a fáradságot, hogy a tisztviselőktől vagy egy normál minősített szervizben elvégezze az autó normál diagnosztikáját, bízva egy barátjában vagy magánszemélyben. . Kedves fórumozók, ha autót vásárol 1000000 5 10 vagy többért, találjon 150-200 ezret az átfogó diagnosztikára, biztosíthatom Önöket, hogy ezzel sok problémától megkímélheti magát, és megtakaríthat egy rendes összeget. Térjünk vissza a poszt témájához, XNUMX-XNUMX futásteljesítménynél a motor segédrendszerei kezdenek meghibásodni, olyan alkatrészek meghibásodása következtében, mint az olajszivattyú, turbina meghibásodása alacsony olajnyomás miatt, savanyú az örvénylő csappantyúk és ezek későbbi elakadása, a forgattyúház szellőzőrendszerének meghibásodása és a részecskeszűrő építéséből való kilépés.
gazda	A legfontosabb dolog, amit minden dízelmotor-tulajdonosnak meg kell jegyeznie, legyen az Mercedes, BMW, Toyota vagy bármely más márka: „A dízelmotor nem gazdaságos, csak részletfizetési idő”. Az első dolog, ami ezen a motoron kezd meghibásodni, az a forgattyúház szellőzőrendszere. Senkinek sem titok, bár hazánk a természeti erőforrások egyik legjelentősebb termelője, őszintén megvallva szállítja SUROGATS-ot fogyasztóinak. Ezért a motorolaj rövid élettartama. Azonnal foglalok, azt tanácsolom, hogy 7500 ezerenként cserélje ki az olajat ezen a motoron. Városi típusú autó működés, hátrányosan befolyásolja a motort. Az állandó torlódás a forgalmi dugókban és a 60 km-es városi átlagsebesség nem engedi, hogy a motor lélegzethez jusson, ezért nagy mennyiségű lerakódás keletkezik a forgattyúház szellőzőcsövében, a légbeömlőben.
Roma	100-120 ezres menetben tanácsolom az ilyen típusú motoros autók tulajdonosainak, szervizeljék a légszívó rendszert, szívócsonkot, légbeszívó csövet. Tisztítsa meg a fentieket az olajlerakódásoktól, és nem fogja felismerni autóját. Mivel ha ez nem történik meg, akkor mindez a szívócsonkba kerül, és a lengéscsillapítókon rakódik le. Ha azt mondjuk, hogy futott, akkor körülbelül 150-200 futásteljesítmény után, az utazás típusától függően, az örvénylő szárnyak elkezdenek beékelődni, és végül letörik őket.
Anadyr	Pontosan! Az örvénylelős szervó is meghibásodik, nagyrészt a gumi bemeneti cső alól olaj kerül rá. Kedves fórumozók, 20 ezer km-enként cseréljék ki a szívócső és a szellőzőcső két piros gumiszalagját. Igen, megértem az egyik 800-as és a 300-as árát, nem tűnt sok pénznek „DE S.KA NEM folyik, minek változtatna?” Amikor folyik, és folyni fog, akkor már késő lesz. Az árcédula sem kicsi most meg fogom érteni aki már változtatott.
Zarikov	Véleményem szerint az OM642 egyik fő hibája az injektorok meghibásodása. Az autó füstölni kezd, elveszti ereje, reggel nehezen indul. Persze lehet, hogy vannak izzítógyertyák akkor enyhe ijedtséggel szálltál le, de nagyrészt 150-es meneteknél ezek már befecskendezők. Nem javíthatóak! Itt is szeretnék lefoglalni és figyelmeztetni! Természetesen nem tudom, hogy van ez Oroszország más régióiban, de Moszkvában sok iroda van, amelyek aranyhegyeket ígérnek 6500-7000-ért. Válás!!!! Az irodák többnyire használtan vásárolnak fel. külföldi erők és szétszerelésükkel helyreállítják az ügyfelek motorjait. Az ilyen irodák garanciája általában egy-két hónap. Magukban a fúvókákban van egy piezo elem, amelyet nem lehet helyreállítani, rossz szolárium esetén a fúvóka élettartama jelentősen csökken. Például, ha Európában az injektorok élettartama 300 ezer, akkor nálunk 150. Általánosságban elmondható, hogy az injektorokkal maximum a porlasztók cseréje lehetséges, feltéve, hogy a piezoelektromos elem él.
Tudj meg mindent	A motor problémája az olajszivattyú meghibásodása. Őszintén szólva, voltak OM 642-es motorok, amelyekben valóban megtagadták az alacsony olajnyomás kibocsátását, de általában az ilyen motorok futása 200 felett volt. A legtöbb esetben az olajszivattyú meghibásodásának problémáját a balkezes szolgáltatások. A szivattyú meghibásodása általában az olajhűtő tömítéseinek cseréje után következik be. 2014-ig az olajhűtő tömítései rossz minőségűek voltak, így a 120-140-es meneteknél a motor összeomlása miatt elkezdett folyni az olaj.
A krími	összességében igaz
Pahel	Nincs ilyen felülvizsgálat az ML 350, w164 272 motorhoz? És akkor van az egyik irodai autóm (2006-os) 1,5 éve vágott gyűjtőcsappantyúkkal. Az elosztócserén gondolkodom, vagy már kalapálom)) Bocsánat, hogy nem a témához tartozik! Itt a "nagy mesterektől" nem vársz értelmes választ))
Cat 66	A lengéscsillapítók rovására eltávolítottam őket és Isten áldja, csak nő a költség, ez az egyetlen árnyalat. Néhányat programszerűen eltávolítanak a redőnyök. Ha helyesen távolítottad el, ragasztotta be rendesen a szívónyílást, lovagoljon és ne figyeljen oda. Sőt, ha jól értem, az üzemanyag állami tulajdonban van...
George Pavel	642 094 05 80-hoz A bemeneti cső tömítésének más a száma: 02 10183А/2 Ne mondja meg, hogyan kell ezt megérteni?
keresztapa	Minden nagyszerű, csak angolul kell írni az A betűt, nem oroszul))
Anton R	Mondja meg, milyen tömítések vannak a turbinához, száma. Mit érdemes még vásárolni ehhez az eljáráshoz.Wdc1648221a651034
Cat 66	Egy 642 142 32 80 bal kipufogó tömítés – 1 db. A 642 142 31 80 jobb kipufogó tömítés A 642 142 07 81 hengerfejtartó tömítés – 1 db. A 014 997 64 45 O-gyűrű – 1 db. Egy 642 091 00 50 betét a szívószárny szervomotorjához – 4 db. Ez vonatkozik a turbina eltávolítására. Erlingtől vagy Viktor Rinzétől vehetsz nem eredetit. A második a gyárba kerül.
Kuyter	Ennyire nem kerestem infót erről a motorról - mindenhol írnak ML-ről és GL-ről, hogy baj van, de a 221-en nem találok szinte semmit... Ritkábban hibáznak, vagy ritkábban panaszkodnak a neten ?) Elméletileg az autó nem könnyebb, mint 164 azonos ...
Cat 66	Az OM 642 motor 2012-ig, függetlenül attól, hogy betegség miatt hova lett beszerelve, teljesen ugyanaz. 221-es dízelmotorral Moszkvába, mondjuk ritkaság. Inkább benzin, nem tudom, hogy a bevett értékek miatt kell-e reprezentatívnak lennie a business osztálynak, nem traktornak. Toli a gazdaság legjobbja szerint. Erről kevés információ található az interneten.
Kuyter	Hol a legjobb hely a futtatáshoz? Az előző csak az elmúlt pár évben öntött gázolajat a BP-re... Ez az első dízelem, mindig csak a Gazpromra/Lukoilra öntöttem benzint... Az is érdekelne, hogy milyen olajat érdemes önteni az élettartam meghosszabbítására. hogy 5 km-enként tervezem cserélni (ilyen gyakorisággal valami optimálisat szeretnék ár/minőség tekintetében).
Cat 66	Biztosan állíthatom, hogy nem castrol, mobil 50-50 attól függően, hogy hol veszed. Mindenesetre a mobiltelefon ellenőrizni tudja a tételt hamisítás szempontjából. Nos, az ízért és a színért nincsenek elvtársak, a lényeg, hogy az olaj a megengedett MB tűréshatárain belül legyen, és feltétlenül részecskeszűrőhöz készült. Ami a motort illeti, azt szervizeljük, rendezzük, és sok más érdekes dolgot csinálunk. Ezért osztjuk meg itt tapasztalatainkat, mivel sajnos Oroszország nagy részén kevés szakember van ebben a márkában. A BP tankolás rovására szerintem nem indokolt a gázolaj árát túlbecsülni, a minőségben nem vagyok biztos. A Lukoil biztosan nem. Azt tanácsolom a Gazpromnak vagy a Rosneftnek, hogy tankoljon. Utóbbiak a közelmúltban egy új üzemanyag-feldolgozási vonalat indítottak el, az általános üzemanyagok ígérete szerint a legmagasabb kategóriájúnak kell lenniük. Én személy szerint csak a Gazpromot, nem volt panasz.