Mercedes-Benz OM654 motor
4 óta a Mercedes által gyártott 2016 hengeres dízel erőforrás. Az első ilyen motorral felszerelt modell az E220 D volt. A motort Stuttgart városában mutatták be. Leváltotta az elavult OM651-et.
Az OM654 motor áttekintése
Az Egyesült Államokban a motort először a Detroiti Autószalonon mutatták be. A motor első módosítása a DE20 LA változat volt, Common Rail közvetlen befecskendezéssel. Az ilyen típusú befecskendezők nyomása akár 2000 bar-t is biztosít, ami önmagában is jó teljesítményt ad. Ennek a módosításnak a térfogata 1950 cm3, a teljesítménye 147-227 liter között változik. Val vel.
A motorház és a hengerfej alumíniumötvözetből, a dugattyúk tartós acélból készülnek. A hengerek speciális Nanoslide anyaggal vannak bevonva, amely védelmet nyújt a súrlódás ellen. A motort egy turbina hűti, amelynek a bemeneténél módosított szakasz van.
A motornak van egy kipufogógáz-visszavezetésnek nevezett opciója, egyébként az EGR szelep. Több ciklusú kipufogógázt biztosít. A dízel katalizátor felelős a CO2-szint csökkentéséért. Enélkül sokkal nagyobb lenne a légkörbe kerülő nitrogén és kén mennyisége. Ezen elemeken kívül dízelszűrő és SCR is található a kipufogórendszerben. Így a károsanyag-kibocsátás mértéke 112-102 g/km, ami teljes mértékben megfelel az Euro 6 szabványnak.
Az OM654 motor körülbelül 4 liter üzemanyagot fogyaszt 100 kilométerenként. A vele lévő autó 7,3 másodperc alatt gyorsul százra.
| Munkaerő | 1598 cm3 |
| Teljesítmény és nyomaték | 90 kW (122 LE) 3800 ford./percnél és 300 Nm 1400-2800 ford./percnél |
| Autók, amelyekbe beszerelték | c180d |
| Munkaerő | 1598 cm3 |
| Teljesítmény és nyomaték | 118 kW (160 LE) 3800 ford./percnél és 360 Nm 1600-2600 ford./percnél |
| Autók, amelyekbe beszerelték | C 200 d kézi váltó |
| Munkaerő | 1950 cm3 |
| Teljesítmény és nyomaték | 110 kW (150 LE) 3200-4800 ford./percnél és 360 Nm 1400-2800 ford./percnél |
| Autók, amelyekbe beszerelték | C 200 d automata, E 200 d |
| Munkaerő | 1950 cm3 |
| Teljesítmény és nyomaték | 143 kW (194 LE) 3800 ford./percnél és 400 Nm 1600-2800 ford./percnél |
| Autók, amelyekbe beszerelték | C 220 d, E 220 d |
| Munkaerő | 1950 cm³ |
| Teljesítmény és nyomaték | 180 kW (245 LE) 4200/percnél és 500 Nm 1600-2400/percnél |
| Autók, amelyekbe beszerelték | E 300 d, CLS 300 d, C 300 d |
| OM 654 DE 20 turbó | OM 654 OF 20 THE | |
|---|---|---|
| Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter | ||
| Maximális teljesítmény, hp | 245 | 150 - 195 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél. | 500. (51)/2400 | 360(37)/2800, 400(41)/2800 |
| Használt üzemanyag | ||
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 6,4 | 4.8 - 5.2 |
| motor típusa | ||
| CO2-kibocsátás g / km-ben | 169 | 112 - 139 |
| Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon | 245. (180)/4200 | 150(110)/4800, 194(143)/3800, 195(143)/3800 |
| Kompresszor | turbina | Nincs turbina |
| Start-stop rendszer | ||
| A tömörítési arány | ||
Az OM656 motor áttekintése
6 hengeres hajtómű az új sorozatból, 2927 cm3 munkatérfogattal. Először az átalakított W222 S-osztályon mutatták be. Teljesítménye 313 LE. s., és 650 Nm nyomatékkal. A fiatalabb négyhengeres analógiához hasonlóan a motornak is ugyanaz az alumínium teste és acéldugattyúi Nanoslide bevonattal - vas és szén ötvözetével. Így a 4 és 6 hengeres egység moduláris platformja ugyanaz.
A turbónyomás eléri a 2500 bar-t, ami valamivel több, mint a 4 hengeres változatnál. Két turbófeltöltőt használnak, ami jelentősen növeli a motor teljesítményét. A motor kipufogórendszere részecskeszűrőből és SCR rendszerből áll. Ezenkívül az új R6 dízel kombinált kipufogórendszerrel van felszerelve.
Az OM656 váltotta fel az elődjét, az OM642-t. A motor két vezérműtengellyel van felszerelve, változó szelepvezérléssel, folyékony reagens befecskendezésével, amely hatékonyan tisztítja a kipufogógázokat.
| Munkaerő | 2925 cm³ |
| Teljesítmény és nyomaték | 210 kW (286 LE) 3400-4600/percnél és 600 Nm 1200-3200/percnél |
| Autók, amelyekbe beszerelték | CLS 350 d 4MATIC, G 350 d 4MATIC, S 350 d |
| Munkaerő | 2925 cm³ |
| Teljesítmény és nyomaték | 250 kW (340 LE) 3600-4400/percnél és 700 Nm 1200-3200/percnél |
| Autók, amelyekbe beszerelték | CLS 400 d 4MATIC, E 400 d 4MATIC, S 400 d |
Az OM668 motor leírása
Az erőforrás egy soros négyes dízel, 1,7 literes térfogattal. A motort a Mercedes-Benz részlege - a Daimler cég - gyártja. A motort 168 és 414 között telepítették a W1997 és W2005 modellekre.
Üzemanyag-befecskendezés OM668 Common Rail. A hasonló M166-hoz képest itt kettő helyett 4 szelepet használnak. A gázelosztó mechanizmus a két felső vezérműtengelynek köszönhetően működik lánchajtással. Az első kör csak a szívó vezérműtengelyt használja, a kipufogó egy sebességváltón keresztül csatlakozik hozzá. A második lánc forgatja az olajszivattyút, és energiát kap a főtengelytől.
Az OM668 összes módosítása turbófeltöltővel van felszerelve, és több mint 59 lóerőt termel. Val vel. A hűtésért intercooler felel. A kezdeti szakaszban (1997) ez a négyhengeres motor volt a legkisebb Mercedes-Benz dízel. A változatok között nincs mechanikai különbség, kivéve a kis teljesítményű 59 literes, átmeneti intercooler nélkül működő aggregátot, 2001-ben a motorok újratervezésen estek át - a turbófeltöltőn és a vezérműtengelyen kismértékben változtattak, ami növelte a névleges teljesítményt, de nem a nyomaték. Ez utóbbi közvetlen következménye a W 168 rossz tapadása volt.
A motor jó potenciállal rendelkezik - teljesítménye egy chippel könnyedén 118 LE-re növelhető. Val vel. Ugyanakkor a motor erőforrása semmiben nem szenved, bár a megnövekedett nyomaték miatt hamar elkophat a tengelykapcsoló.
| Teljesítmény és nyomaték | Autók, amelyekbe beszerelték | |
|---|---|---|
| OM 668 DE 17 A/668.941 | 44 kW (59 LE) 3600 percnél és 160 Nm 1500-2400 percnél | A 160 CDI (1997-2001) |
| OM 668 DE 17 A piros./668.940 piros. | 55 kW (74 LE) 3600 percnél és 160 Nm 1500-2800 percnél | CDI 160 (2001-2004) és CDI Vaneo |
| OM 668 OF 17 LA/668.940 | 66 kW (89 LE) 4200 percnél és 180 Nm 1600-3200 percnél | A 170 CDI (1997-2001) és a Vaneo 1.7 CDI |
| OM 668 OF 17 LA/668.942 | 70 kW (94 LE) 4200 percnél és 180 Nm 1600-3600 percnél | A 170 CDI (2001-2004) |
OM699 motor
Négy turbófeltöltős, amelyet a Renault-Nissan-Mitsubishi együttműködésével gyártanak. Ez a motor YS23 néven is ismert.
Az alaptervet a Renault M9T-ből másolták, de a motor 2,3 literre nőtt lökettérfogattal. Itt is van egy másik kompressziós arány (15,4) és egy módosított hengerfej. A DE23 LA módosítás gyenge, míg a nagyobb teljesítményű egységek turbinákkal vannak felszerelve. Minden motor megfelel az Euro 6 szabványoknak.
| Hatalom | forgatónyomaték | Autók, amelyekben elhelyezték | |
|---|---|---|---|
| OM699 DE23 LA R | 120 kW (163 LE; 161 LE) 3750 ford./percnél | 403 Nm 1500-2500 ford./percnél | W470 X220, Nissan Navara, Renault Alaska |
| OM699 DE23 LA | 140 kW (190 LE; 188 LE) 3750 ford./percnél | 450 Nm 1500-2500 ford./percnél | W470 X250D, Renault Master, Nissan Navara, Renault Alaska, Nissan Terra |
| Kai | Srácok, jól értettem, hogy az új R4 és R6 motorok 48 V-os villanymotorral most energiavisszanyerőként működnek fékezéskor (tekintsd generátornak), és indítóként a motor indításakor |
| MegaPorsh | igen, nem lesz szíj és hagyományos generátor, most abból működik a társasház és mindenféle egyéb szivattyú. Igaz, hogy mi miatt jelentkezik a boost 20ls kickdownnál, nem értettem a szövegből, hogy legyen akku? |
| Kai | Nem, a generátor csak 12V, csak az összes blokk és a lámpa maradt 12V, és a generátorok lógnak a motorokon. A kick down valószínűleg magának a motornak és az elektromos turbinás motornak a teljes visszarúgásából származik))) Mint ahogy a Mers-Benznél most nem lesz késés |
| Nem tart | Nem egészen értettem, ha az új soros 408-as erőt produkál, akkor ez helyettesíti az 500. modelleket, ala cls-eket és így tovább? akkor hova teszik a módosított m176-ot, ha lecseréli a 4.7-es motort, amit az 500-as modellekbe szereltek, de ahogy fentebb is írtam, az 500-asba új soros 6-os kerül |
| Vadim80 | hát mindent értettem, a 4.7 2 féle volt, 408 erőhöz és 455 408 erőhöz az új soros 6-ost váltja, és 455 erővel (s osztályok, gle) váltja ezt a módosított motort az amg gt-től |
| Kai | Amíg az M176-ot felteszik a Gelikre, ez az egyetlen 500-as új motorral MB-ban. |
| Lámpa | R6 - most az 500. helyen áll az Eska és Eshke coupe/sedan/kabrik autókon |
| Nem tart | hova rakják akkor az új 4.0-t, ami a 4.7-es 455-ös helyett jött? és végül is 455 erős volt, amit CSAK GLE / GLS / S / MAYBACH-ban állítottak be az egyszerűbb osztályokban ugyanazt a 4.7-et adták, de 408 FORCE-ra !!! (e / cls stb.) Szerintem a 408 lóerős 4.7-est felváltja az R6, és a drágább modellek, amikben 455 LE volt, új 4.0-t tesznek fel!! Mivel az új R6-os erőssége véletlenszerűen illeszkedik elődjéhez, a 4.7-hez, ezért 408 erővel rendelkezik |
| Kai | 330 km/h elég, 350 km/h már felesleges, és 391 km/h már nem kell |
| Yarik | Az új R6 lényege egy nyolchengeres motor teljesítményét kínálja jóval alacsonyabb fogyasztás mellett. Az új benzinmotor (belső kód: M 256) jövőre indul a derneuen S-osztályban. |
| Vadim80 | Műanyag MINDENHOL és alumínium....Mint mindig limitált futásteljesítmény (programozva) Ezer/száz MAXIMUM.Aztán mindez mennydörög,repül a konténerekbe...A „vas”, ahogy jól értem, már nem lesz a dízelmotorokban... .. |
| Kai | Miért gondolsz mindig rossz dolgokra? |
| Vadim80 | Nem rossz.De rögtön látszik.Hogy az erőforrást kezdetben korlátozza a gyártó.Ez MINDEN kezdetben NEM képes 100ezer km-nél többet dolgozni! |
| Volodya | ugyanazok a „szakemberek” 5 évvel ezelőtt pontosan ugyanezt mondták a 651-es motorról - de semmi, még sprintereken is 800-at dajkol. , Európában 25tyr ...) |
| A krími | Volodya, ne aggódj, a jambok nem maradnak munka nélkül |
| Yako | a gyűrűkben sq7-hez van motor van elektromos turbó is, bár van v8-as dízelmotor, érdemes hozzá |
| Vadim80 | Чего то не вижу улыбок на лице,владельцев ВСЕХ бензиновых движков МБ. Что ни тема-ПРОБЛЕМЫ. И меняют масло вовремя и вроде не бездельники…и могли бы жить. Но видно в понедельник их(движки) МБ родил. Очередной пример.Мерсу 30000км, а в нем уже бензин в масле….это нормально? Да не могут они(МБ) просчитать нашу действительность и условия. Топливо-ГОВНО! Почему и написал про пластик и алюминий в блоках. Старые движки могли все переварить…новые ФИГ с маслом. И дело не в единичных случаях.МБ сверхсовременная тачка.Расчитаная на цивилизацию….у нас пока …ПРЕРИЯ с папуасами… |
| Kai | Nekem más a tapasztalatom, a motorjaimmal még nem történt semmi, nem látom értelmét a pesszimista hangulatoknak.Egyszer egy barátom hibázott egy kompresszort, de garanciálisan kicserélték, csak erre emlékszem. Ami a műanyagot illeti, régóta jelen van a motoriparban, mind a hagyományos autókban, mind a motorsportban. Miért döntöttem úgy, nem, csak arra vagyok kíváncsi, hogy milyen csomópont vagy konstruktív megoldás késztetett arra, hogy ilyen következtetést írjak le? |
| A krími | Olvasgattam az internetet |
| Vadim80 | Az öntöttvas MINDIG jobb, mint az alumínium. |
| Kai | Melyik gyártó gyárt jelenleg öntöttvas blokkokat, mondjon példákat |
| Esztéta | MAZ? |
| Vagy | hello/ szóval mi áll majd az s400 cupe gyártáson január 20-án?? esetleg elhalasztani vagy Panama nyáron kis motorral, hát mondd meg mit csináljon a guru? |
| Kai | Ami jobban tetszik, akkor vedd, teljesen más kocsik |
| Vagy | szóval új motor lehetséges? s400 cupe-ra / valószínűleg legkorábban márciusban / jelentős kedvezmény mv |
| Kai | Nem tartom valószínűbbnek, hogy az új motor újrastyling után lesz |
| Vadim80 | Amit a posztjában írt...ezt maguk az „MBeshnikek” is megerősítették...Előrelépés a marketing kedvéért és nem több.Elvileg ha az élet létrejön.Így legyen.végtelen.És jól érzed magad és ők... És ha patronokat vitt volna, van műanyag raklapja? |
| Kai | Srácok, mi a probléma, van választási lehetőség, és van egy csomó más autó is, ha úgy gondolod, hogy az MB szart csinál, vegyen másik gyártótól |
| Vadim80 | NINCS választás... minden annyira marketing .. hogy leszedjük a tésztát.Most mindenkinek megvan. Most már senki nem foglalkozik ezzel az erőforrással. A nagy erőforrás ma már bűncselekmény a vállalatok számára… nem jövedelmező. |
| Kai | Slu, Vadim, talán elég hisztizni, de a világ megváltozott, minden más is, vagy éld a régit, vagy csak el kell fogadnod azt, ami most van |
| Vadim80 | Micsoda hisztéria?Ne adj isten.Most annyira berendezkedett a világ.Miért nem beszélhetjük meg? Csak most adok egy talicskáért 4 millióból, valahogy szeretném, ha többet utazna.... Akinek a 4 millió nem pénz.. úgy általában a sóhajunk a dobon van... |
| Kai | Да почему нельзя, можно, мы и обсуждаем Просто еще никто из нас даже не ездил на нем, и никто из нас не ощутил все слова МБ-ешников из пресс релиза на себе А уже заявляем что все плохо и хреново Пластик в МБ не вчера появился, а давно уже, активно его внедряли еще когда 220/215 кузова были на производстве, если не раньше. Ну поддон с фильтром из пластика, ну опоры из пластика, ну элементы впуска из пластика, ну и что! Что касаемо ресурса, то есть персонажи что и за 10-15 ткм могут убить и мотор и коробку 160ткм и много и мало, согласен, но по факту – 5-6 лет, плюс гарантия 2 или скока там лет у МБ. Но я уверен, при правильном регулярном ТО пройдет и больше |
| moikotik | Srácok, hát oroszul fehérrel írják: „160 ezer km az autóipar szabványa.” Alapértelmezett! Azaz egy bizonyos elszámolási szabvány, pl. olyan motorokhoz, amelyek ténylegesen félmillió kilométert tesznek meg. A probléma teljesen kitalált. |
| Vadim80 | Szokás leborulni az MB szó előtt???És csak dicsérni-dicsérni az MB-t és megvetni a többi márkát? MB-m van és úgy megy ahogy kell és kényelmes volt.Zaj-chip-húzni kellett a belsőt. És ezek az új motorok biztos ..sok vért fognak inni.Egy ütés és egy pipettaserpenyő... ..A műanyag nem élhet sokáig a mi körülményeink között.Főleg ilyen helyeken.Az MB régóta habozott értük.Legalábbis olajszűrők. Nah, szükség van rá?Kár a fémért? Ez kapzsiság,nem haladás...És milyen "kilométer" az 160ezer???Egy nevetés.Amikor sokat utaztam az országban munka miatt.parkolóba...miért akkor egy autó? A taxi jobb... |
| Vagy | de nem fogom húzni az s400 cupe-t és a Shumkát sem, és hogy most nem veszek új modelleket /// Mindig vettem más márkákat és minden rendben |
| Szasik | Mondd csak, ez csak me-déjà vu?... Melyik motort találták fel korábban - soros vagy V-alakú? Vagyis minden új egy jól elfeledett régi? Mi az inline hatos „innovatívsága” (kivéve a filléres előállítási költséget)? Nekem úgy tűnik, hogy azoknak van igazuk, akik előre látják az új motorok korlátozott erőforrásait. A soros motor többszöröse olcsóbb, mint a V alakú. Bocs, de egy soros hatos alumínium blokkban frankó szar (csak élőben 160 ezer). Öntöttvasba csavarral van becsomagolva, alumíniumban egyáltalán nem látszik, hogy fog élni. Ezután a soros motorok fő „öröme” a szivattyútól távol lévő hengerek túlmelegedése (a hűtési út hossza miatt). Mit szólnál ehhez, ha visszatérnél? Szerintem egyetlen céllal - szuperprofittal. |
| Artem | Amúgy lenne egy kérdésem srácok, ki vett egy új autót és ment vele több mint 160 ezer km-t anélkül, hogy eladta volna? .... vagy még hagyjuk, használtat vitt 30 ezerig és 160 felett ment? |
| Vadim80 | 260 ezer egyszerűen és nem erőltetett… és mindezt 3.5 év alatt. Japánban igaz. |
| A krími | 221122 diz 386tkm-t vezettem és semmi baj |
| moikotik | Csak az MB-vel kapcsolatos kérdés? Vagy akár? Ha általános a kérdés, akkor 9 évig motoroztam a SAAB-ot (3-5,5.), miközben csak majdnem 160000 20000 km-t gurultam. Az autó újból lőtt és tovább is lőtt, mivel nem kellett olajat tölteni (egy grammot sem) a karbantartások között, és továbbra sem... Igen, a SAAB szervizintervalluma 5000 XNUMX km (különösen a hipochonderek számára, akik olajat cserélni XNUMX-enként). Soros turbó négyes, alumínium blokkal egyébként |
