Mitsubishi 4B10 motor
Tartalom
Világszerte a "World Motor" nevet adták a 4B10, 4B11 sorozat erőforrásaihoz. Annak ellenére, hogy japán Mitsubishi Lancer autókra való felszerelésre készültek, népszerűségük és keresletük eléri az amerikai kontinenst, de már a G4KD jelzés alatt.
Szerkezetileg a motorblokkok tömör alumíniumból öntöttek, belül öntöttvas hüvely van préselve (összesen 4 db). A gyártás alapja a Global Engine Manufacturing Alliance (GEMA) platform volt. Sikeresen jött létre a három cég, a Chrysler, a Mitsubishi Motors, a Hyundai Motor közös erőfeszítéseivel.
Mindkét sorozat belső égésű motorja hengerenként négy szelepet, két vezérműtengelyt és MIVEC elektronikus gázelosztó rendszert tartalmaz. A vezérlés nem csak a szívólöketen, hanem a kipufogón is történik.
Műszaki adatok, márka, hely
- gyártó: Mitsubishi Motors Corporation, ha japán márkára történő telepítésről beszélünk. Minden más esetben a jelölést a gyártó országnak megfelelően alkalmazzák, például Szlovákia, USA;
- sorozat: 4B10, 4B11 vagy G4KD motor harmadik felek számára;
- gyártási időszak 2006;
- alapblokk: alumínium;
- energiarendszer típusa: befecskendező;
- négy henger soros elrendezése;
- dugattyúlöket tartalék: 8.6 cm;
- henger átmérője: 8.6 cm;
- tömörítési arány: 10.5;
- térfogata 1.8 liter (2.0 a 4B11-hez);
- teljesítményjelző: 165 LE 6500 ford./percnél;
- nyomaték: 197 Nm 4850 ford./percnél;
- üzemanyag fokozat: AI-95;
- Euro-4 szabványok;
- motor tömege: 151 kg teljes sebességben;
- üzemanyag-fogyasztás: 5.7 liter kombinált ciklusban, elővárosi autópályán 7.1 liter, városban 9.2 liter;
- fogyasztás (olajfogyasztás): 1.0 l / 1 ezer km-ig, a dugattyúcsoport kopásával, nehéz körülmények közötti működéssel, különleges éghajlati környezettel;
- ütemezett műszaki ellenőrzés gyakorisága: 15000 XNUMX km-enként;
- tuning teljesítményjelző: 200 LE;
- befecskendezés típusa: elektronikus;
- javító bélések: 0,025 lépésméret, 1115A149 katalógusszám (fekete), 1052A536 (kevésbé szín).
- gyújtásrendszer típusa: elektronikusan vezérelt gyújtásidőzítés négy tekercsen.
Az égéstér egy lejtős, és a gyertyák központi elrendezése. A szelepek a hengerfejhez és a kamraüreghez képest enyhe dőlésszögben helyezkednek el, ami lehetővé teszi a kompakt forma kialakítását. A bemeneti és kimeneti csatornák keresztben helyezkednek el. A szelepülések speciális, tartós cermetötvözetből készülnek. Ugyanazokat a szelepvezetőket használják a szívó- és kipufogószelepeken. A fogyóeszközök kiválasztása és a javítás most nem sok időt vesz igénybe.
Betétek és öt csapágy van beépítve a főtengely fő csapjaiba. A 3-as csukló a teljes terhelést a főtengelyről veszi.
Speciális kialakítású hűtőrendszer (köpeny) - közbenső csatorna nélkül. A hűtőfolyadék nem kering a hengerek között, csak a kerületükön. Olajfúvókát használnak a vezérműlánc szisztematikus kenésére.
Minden dugattyú (TEIKIN) öntött alumíniumötvözetből készül. Ennek célja a szerkezet súlyának csökkentése, de a dugattyúk felületén lévő mélyedések megnőnek. A hajtórudak gyártásának anyaga nagy keménységű kovácsolt acél volt. A főtengely kovácsolt, a kialakítás öt csapágyas (TAIHO) és 8 ellensúllyal rendelkezik. A nyakak egymástól egyenlő távolságra, 180°-os szögben helyezkednek el. A főtengely szíjtárcsa öntöttvas. A felületen van egy speciális csatorna a meghajtó mechanizmusok ékszíjjához.
Motor megbízhatóság
A 4B1 sorozat 4B10 és 4B12 tápegységeit az egyik legmegbízhatóbb és "évek óta" bevált eszköznek tekintik. Nem véletlenül vannak felszerelve számos európai és amerikai márkára.
A motor átlagos élettartama 300 000 km. Az alapvető szabályok és ajánlások betartása mellett ez a szám meghaladja az 500 000 km-t. Ráadásul az ilyen tények nem elszigeteltek.
Az 1.5 literes motor sikertelen kiadása után jelentősen növelhető volt az erőegység megbízhatósága. Talán, ha nem a "másfél", a 4B10 és 4B12 sorozat motorjainak sorsa ismeretlen.
A következő változtatások történtek: szívó vevő, DMRV, hajtókar mechanizmus, gázelosztó rendszer, fázisváltók, új típusú firmware került az elektronikus motorvezérlő egységbe. A FÁK-országokban forgalomba kerülő modellek teljesítményét tekintve kifejezetten 150 LE körüli teljesítményre vannak „fojtva”. Ezt a határt meghaladó adóbefizetések összege magyarázza.
Még egy funkció. Az AI-95 üzemanyag-fogyasztás ellenére a motor jól megbirkózik az AI-92-vel. Igaz, az első vagy a következő 100 000 km után kopogás kezdődik, szelep beállításra van szükség, mivel nincsenek hidraulikus emelők.
A 4B10 vonal motorjainak tipikus meghibásodásai
- enyhe síp a kompresszor görgős csapágya felől. A problémát kiküszöböli egy banális csere egy újjal;
- csicsergés: e vonal tápegységeinek jellemző jellemzője. Sok autótulajdonos kezd ideges lenni emiatt, nem baj, ez egy munkafolyamat;
- 80 000 km futás után jellemző a motor rezgése alacsony fordulatszámon, legfeljebb 1000 - 1200 ford./perc. Kopott gyújtógyertyák, sérült elektromos vezetékek. Ezt a gyújtásrendszer elemeinek cseréjével, a kábelek sértetlenségének multiméterrel történő ellenőrzésével lehet kiküszöbölni. A gyújtásrendszer hibája szisztematikusan megjelenik a műszerek középkonzolján;
- a főtengely-érzékelő idő előtt meghibásodik;
- sziszegő hangok az üzemanyag-szivattyú környékén. A motor normál működése, amihez hozzá kell szokni.
Néhány kisebb probléma ellenére a tápegység pozitív oldalon bizonyult. Nagy nyomatékú, gazdaságos, szerény, az autótulajdonosok számos véleménye megerősíti a fentieket.
Kevesen tudják, hogy a 4B10 alapján egy 2.0 literes motort hoztak létre kifejezetten olyan sportautók számára, mint a Mitsubishi Lancer Evolution és a Mitsubishi Lancer Ralliart. A funkciók lenyűgözőek. Ismét meg van győződve a motor "erősségéről".
Karbantarthatóság
A szabad hely jelenléte a motortérben sokféle javítási munkát megkönnyít, anélkül, hogy emelőszerkezetet, ellenőrző lyukat kellene igénybe venni. Elegendő kapacitás egy hidraulikus emelőhöz.
A motortér számos csomópontjához való szabad hozzáférésnek köszönhetően a mester a kopott alkatrészeket nehézségek és további szétszerelés nélkül cseréli újakra. Nem minden európai autómárka büszkélkedhet ezzel. Gyors bejutás a szervizbe, gyors alkatrészek cseréje – a nagyobb javításokat megakadályozzák.
Időzítési jelek
A gázelosztó mechanizmus két vezérműtengelyen alapul. Fémlánc hajtja őket lánckerekeken keresztül. A lánc működése a tervezési jellemzők miatt hangtalan. Csak 180 link. A lánc az egyes főtengely VVT csillagok felületén fut végig. A vezérműlánc három összekötő lemezzel rendelkezik előre telepített narancssárga jelöléssel. Ők szolgálnak jelzőeszközökként a csillagok helyzetére. Minden VVT csillag 54 fogú, a főtengely 27 csillag.
A rendszerben a láncfeszességet hidraulikus feszítő biztosítja. Dugattyúból, szorítórugóból, házból áll. A dugattyú rányomja a sarut, ezáltal biztosítva az automatikus feszültség-beállítást.
A tápegységbe töltendő olaj típusa
A gyártó azt javasolja, hogy a Mitsubishi 1.8 motort legalább félszintetikus osztályú olajjal töltsék fel: 10W - 20, 10W-30. Űrtartalma 4.1 liter. A motor élettartamának meghosszabbítása érdekében a tudatos autótulajdonosok szintetikus anyagokat töltenek be, osztály: 5W-30, 5W-20. Az olajcserét 15000 XNUMX km-es időközönként végzik. Egy műszaki eszköz speciális körülmények között történő használatakor a küszöb egyharmadával csökken.
Nem ajánlott ásványi alapú motorolajat önteni nagy fordulatszámú motorba.
Az előre telepített 4B10 sorozatú motorokkal rendelkező járművek listája
- Kia felállás: Cerato, Optima, Sportage;
- Hyundai: Elantra, ix35, Sonata;
- Mitsubishi: Lancer 10, Outlander, ASX / RVR;
- Peugeot;
- Citroen;
- Chrysler Sebring;
- Dodge Avenger, Kaliber;
- Jeep: Iránytű, Patriot.
