Motor Mitsubishi 4g67
Tartalom
A Mitsubishi 4g67 motor soros négyhengeres. 16 DOHC szeleppel rendelkezik. 1988-1992 között telepítve. A 4g6 sorozat része. Ez az egységsorozat az egyik leggyakoribb a Mitsubishi autókon.
A motor dinamikus. Könnyen pörög akár 3500-4000 ford./percig. Ugyanakkor nem ad felesleges zajt, és nem terheli meg különösebben. Egy jó belső égésű motor nem fogyaszt sok olajat.
Технические характеристики
| Motor | Kötet, cc | Teljesítmény, hp | Max. teljesítmény, LE (kW) / fordulatszámon | Max. nyomaték, N/m (kg/m) / fordulatszámon |
|---|---|---|---|---|
| 4g67 | 1836 | 135 - 136 | 135. (99)/6300 136. (100)/5500 | 141. (14)/4000 159. (16)/4500 |
A motorszám az A/C kompresszor tartó és az elosztó között található.
A motor megbízhatósága
A belső égésű motor megbízhatósága nem a legmagasabb, különösen a Mitsubishi motorok esetében. A futásteljesítmény növekedésével a motor intenzíven fogyaszt olajat. Az 5 ezer kilométerenkénti fogyasztás elérheti a 2,5 litert. Ennek oka általában a hengerek eltömődése.
A szervizelhető motor simán jár, mint egy svájci óra. Az olajszivárgást időben történő karbantartással nem észlelik. A motor gyakorlatilag nem melegszik fel, még dinamikus üzemmódban sem.
A 4g67 problémamentesen indul a hideg téli napokon. Az 1,8 literes erőforrás nem a legnagyobb nyomatékú, de összességében nem rossz. Az ötfokozatú kézi sebességváltó a motorral párosítva általában jól működik. Mindazonáltal előfordulhat a csapágy begörcsölése, ami súlyos övkárosodáshoz vezethet. Szerencsére a csere vagy javítás néha még kevesebbe kerül, mint egy autót vontatón szállítani.
Karbantarthatóság
Azt is érdemes megjegyezni, hogy az egyes autók motorja néha nincs kellően védve. Ebben az esetben egy olcsó analóg a VAZ 2110-től fog megmenteni. A „tízek” elleni védelem érdekében elegendő lyukakat fúrni, amelyek megfelelnek a test meneteinek. Miután nyílást készített a sílécnek, és hátul lyukakat fúrt a testhez való megfelelő dokkolás érdekében.
Az utolsó 4g67-eseket még 1992-ben szerelték be, így az egység alapos vizsgálatot igényel vásárláskor. Az alkatrészek elég olcsók. Ezért elég reális kis pénzből rendbe hozni a belsőégésű motort és az autót.
A vezérműszíj cseréje nem a legritkább eljárás. Mint minden más autóban, 50-60 ezer kilométeres időközönként hajtják végre. Reális, ha saját maga állítja be az időzítési jeleket, de még mindig jobb, ha kapcsolatba lép egy szervizzel.
A 4g67 néha nem lassul működés közben. Például a harmadik fokozatból üres fokozatba kapcsolásakor a fordulatszám nem esik 1700 alá. Ebben az esetben az alapjárati sebesség érzékelő, a TPS vagy a DMRV hibás lehet.
Autók, amelyekre a motort telepítették
- Mitsubishi Eterna, ferdehátú (1988-1992)
- Mitsubishi Eterna, szedán (1988-1992)
- Mitsubishi Galant, szedán (1989-1992)
- Mitsubishi Lancer, ferdehátú (1988-1991)
Szerződéses motor
A szétszerelésből származó motor költsége átlagosan 30 ezer rubel. Az ár csak a motort tartalmazza, a tartozékok felár ellenében eladók. Egy szerződéses motor 60 ezer rubelért vásárolható meg. Egy ilyen egység futásteljesítménye nem haladja meg a 100 ezer kilométert, és nem üzemeltették az Orosz Föderáció területén. Az Orosz Föderációban megtett futásteljesítményű szerződéses motor 35 ezer rubeltől indul.
Analógok és csere
A 4g67 motor hangolását nem szokták gyakorolni. Leggyakrabban motorcserét alkalmaznak. Erre a célra a 4g63 egység ideális. Ez egy sokkal erősebb motor 136 lóerővel. Megbízhatóságát sok autós tesztelte.
Egy kétliteres analógot hatalmas számú autóra telepítettek. Sokkal népszerűbb, mint a 4g67. A 4g63 több módosításban is megjelent, köztük 113 lóerővel. Ilyen tápegységet telepítettek a Delicára.
A cseréhez érdekes a motor legkifinomultabb változata - 4g63T. Ez a "szörny" 230 lóerős, és kizárólag a járművek rally változataira szerelték fel. A publikus verzió 4g63 230 lóerős. Mindenesetre a belső égésű motor 16 szelepes, turbinás és 5 literes kenőrendszerrel rendelkezik, ami lenyűgöző.
A 4g63 telepítése után frissíthető is. A gyakorlatban való hangolással kapcsolatos ötletek jelenleg nagyon sokat valósulnak meg. A rejtett potenciál egyszerűen hatalmas. Némi manipuláció után valóban 400-500 lóerős teljesítményre javítható a motor.
A maximális teljesítmény elérése érdekében a 4g63-at olcsó felszereléssel egészítik ki. A BÁNYÁM számítógépe telepítve van. A szükséges befecskendezéshez TRUST TD-06 turbinát használnak. A TRUST 2.3Kit a teljesítmény növelésére is szolgál.
