Mitsubishi 6B31 motor
Ez az Outlander és a Pajero Sport autók egyik népszerű erőműve. Elég gyakran emlegetik a fórumokon. Sajnos a legtöbb vélemény a javítás sajátosságaihoz kapcsolódik. Bár ezek alapján a Mitsubishi 6B31 motort nem szabad megbízhatatlannak vagy gyengének tekinteni. De mindenről többet.
Leírás
A Mitsubishi 6B31-et 2007 óta gyártják. Néhány évvel később jelentős korszerűsítésnek vetik alá, bár a motor csak 7 litert kap. Val vel. és 8 newtonméter. De érezhetően dinamikusabb lett, és ami a legfontosabb, az üzemanyag-fogyasztás 15 százalékkal csökkent.
Ami konkrétan változott a chip tuning során:
- Az összekötő rudakat meghosszabbították;
- az égéstér alakja megváltozott;
- könnyített belső elemek;
- frissítse újra a sebességváltó vezérlőegységét.
A sűrítési arány 1 egységgel nőtt, a nyomaték optimalizálva lett, a visszarúgás hatékonysága javult.
A háromliteres egység megbízhatóságát ritkán kérdőjelezik meg más Mitsubishi motorokhoz képest. Javítása azonban már a 200 ezres határ után is elkerülhetetlen, a karbantartás ára pedig egyértelműen meghaladja a „négyet”. Az időzítő hajtás minőségileg készül - elegendő csak a szíjak és görgők időben történő cseréje. Hosszabb futás után a vezérműtengelyek „letörölhetők”, az ágy és a lengőkarok megsérülhetnek.
Az olajszivattyú is veszélyben van. Jó, hogy olcsó - körülbelül 15-17 ezer rubel az eredeti termékért. A 100. futás után ajánlatos ellenőrizni az olajnyomást, szükség esetén cserélni a kenőanyagot. Figyelemre méltó, hogy az olajszivárgás nemcsak a 6B31, hanem a gyártó összes többi motorjának egyik népszerű "sebje".
A következő elemek, amelyeket fel kell venni a szükséges fogyóeszközök listájára, a párnák. Ezeket minden harmadik MOT-nál kell cserélni, ha az autót aktívan használják, és különféle útfelületeken, beleértve a terepet is.
A motort hűtő radiátorok nem tartanak sokáig. Bár nem az ő adataihoz tartoznak, együtt dolgoznak vele. Ezért a 6B31-gyel felszerelt járműveken gyakran ellenőrizni kell a hűtők állapotát, hogy ne melegedjen túl a motor.
Ami a dugattyúcsoport erőforrását illeti, nagyszerű. Nincs probléma a szivárgással, az olaj nem hatol be a fagyállóba. Örülök, hogy sok szerződéses motort kell cserélni, és ezek olcsók.
Általánosságban elmondható, hogy a motorvezérlő rendszer megbízható, de a lambda-szenzorok és a katalizátorok szeszélyesen viselkednek, és a 150 XNUMX. futtatás után szétesnek. Ha ezeket az alkatrészeket nem cserélik ki időben, dugattyúkopás léphet fel.
| Előnyei | Korlátozások |
| Dinamikus, alacsony üzemanyag-fogyasztás | 200 ezer km futás után elkerülhetetlen a javítás |
| Javított visszarúgás hatékonysága | A karbantartási költség magas |
| Az időzítő hajtás kiváló minőségben készült | Az olajszivárgás gyakori motorprobléma. |
| A dugattyúcsoport erőforrása nagy | Gyenge motortartók |
| Számos olcsó csereszerződéses motor létezik a piacon. | A radiátorok gyorsan meghibásodnak |
| A motorvezérlő rendszer megbízható | Veszélyeztetett lambda érzékelők és katalizátorok |
| Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter | 2998 |
| Maximális teljesítmény, hp | 209 - 230 |
| Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél. | 276 (28) / 4000; 279 (28) / 4000; 281 (29) / 4000; 284 (29) / 3750; 291 (30) / 3750; |
| Használt üzemanyag | Benzin; Benzines rendszeres (AI-92, AI-95); AI-95 benzin |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 8.9 - 12.3 |
| motor típusa | V alakú, 6 hengeres |
| Hozzáadás. a motorra vonatkozó információk | DOHC, MIVEC, ECI-Multi port befecskendezés, vezérműszíj meghajtás |
| Szelepek száma hengerenként | 4 |
| Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon | 209. (154)/6000. 220 (162) / 6250; 222 (163) / 6250; 223. (164)/6250. 227 (167) / 6250 |
| A hengerek térfogatának megváltoztatásának mechanizmusa | nincs |
| Start-stop rendszer | nincs |
| Milyen autókat szereltek fel | Outlander, Pajero Sport |
Miért kopogtat a 6B31: bélések
Egy működő 6B31-en elég gyakran figyelhető meg furcsa hang a motor beépítéséből. Jobban hallható az utastérből, kikapcsolt klímával, felemelt ablakokkal. Nyilvánvalóan az akusztikát tompítani kell, hogy érzékelhető legyen.
A hang természete tompa, de határozott. 2 ezer percenkénti sebesség felett hallható. Lassításkor kopogásra változik. Minél alacsonyabb a fordulatszám, annál kisebb a zaj. Sok 6B31 tulajdonos nem veszi észre a zajt csak a figyelmetlenség miatt.
Azt is meg kell jegyezni, hogy ez a hang eleinte gyenge lehet. A probléma fokozódásával fokozódik, és a tapasztalt autós azonnal észreveszi.
Ha szétszedi az olajteknőt, fémforgácsot talál. Közelebbről megvizsgálva megállapíthatja, hogy alumínium. Mint tudják, a 6B31 bélések ebből az anyagból készülnek - ennek megfelelően vagy megfordultak, vagy hamarosan megpróbálják megtenni.
A pontos diagnózis érdekében ajánlatos szétszerelni a motort, mivel nehéz lesz jó gondozót találni, aki ennek a gyenge hangnak a segítségével meghatározza a problémát, különösen akkor, ha a motor útlevél-erőforrását még nem dolgozták ki.
A 6B31 a dobozzal együtt leszerelve. A tetején keresztül eltávolítva a hordágyat nem lehet megérinteni. A szétszerelés után el kell választani a motort a doboztól, és folytatni kell a szétszerelést. Ugyanakkor dolgozhat az automata sebességváltón - vágja félbe, cserélje ki a szűrőt, tisztítsa meg a mágneseket.
A motor végső szétszerelése után kiderül, hogy pontosan mi kopog. Ez egy betét valamilyen hajtórúdon, vagy több használhatatlanná vált javítóbetét. A 6B31-en gyakran megfordulnak, bár az ok nem különösebben világos. Valószínűleg ez az orosz üzemanyag alacsony minőségének köszönhető.
Ha a bélések rendben vannak, akkor folytatnia kell a keresést. Először is ellenőrizze a főtengelyt, a hengereket és a dugattyúkat. A szelepek külön figyelmet érdemelnek. A hengerfej szétszerelésekor az egyik végén hibák találhatók. Ezért fontos a szelepek időben történő beállítása.
A munkák listájának a következő tevékenységeket kell tartalmaznia:
- olajkaparó sapkák cseréje;
- nyeregfűszer;
- holtjáték szabályozás.
A motor összeszerelése magában foglalja az automatikus sebességváltóhoz való csatlakozást. A további munkákat fordított sorrendben kell elvégezni. De vannak olyan funkciók, amelyekre érdemes odafigyelni:
- hasznos lesz a variátor vagy az automata sebességváltó hűtőjének cseréje;
- feltétlenül frissítse a kenőanyagot;
- gondosan ellenőrizze az összes tömítést, az automata sebességváltó gumitömítése jól van rögzítve a testhez.
érzékelők
A 6B31 motorba sok különböző érzékelő van beépítve. Sőt, ez szinte minden, ezzel a belső égésű motorral felszerelt autón meg van szervezve. Íme a használt érzékelők:
- DPK - forgattyústengely-helyzet szabályozó földelve;
- DTOZH - mindig csatlakoztatva, mint a DPK;
- DPR - vezérműtengely-érzékelő, rendszeresen csatlakoztatva vagy működés közben XX;
- TPS - mindig csatlakoztatva;
- oxigénérzékelő, 0,4-0,6 V feszültséggel;
- szervokormány folyadékérzékelő;
- gázpedál helyzetérzékelő, 5 V feszültséggel;
- Tempomat érzékelő;
- DMRV - légtömeg-szabályozó stb.
A 6B31 a Pajero Sport és az Outlander egyik legjobb és legerősebb benzinmotorja.
