Doktor Mitsubishi Pajero Mini

A Mitsubishi Pajero Mini egy kis terepjáró, amelyet az autógyártó 1994 és 2002 között gyártott. A jármű a Minica modell platformjára épült, amelyet kifejezetten SUV-hoz hosszabbítottak meg. Az autónak közös stílusa van a népszerű Pajero SUV-val. Idősebb testvérétől kisebb térfogatú, rövid tengelytávú turbómotorban különbözik. Összkerék-hajtással is rendelkezik.

Egy időben a Pajero Mini népszerűsége olyan nagy volt, hogy több korlátozott sorozatú autót hoztak létre. Ezek között vannak olyan modellek, mint a Duke, a White Skipper, a Desert Cruiser, az Iron Cross. 1998 óta az autót meghosszabbították és bővítették. 2008-ban megjelent a Mitsubishi Pajero Mini speciális változata, amely ismertebb nevén Nissan Kix.

A Mini népszerűsége egy időben óriási volt. Ugyanakkor a terepjáró tulajdonságokkal rendelkező autó nemcsak a brutális férfiak, hanem a szebbik nem körében is keresett volt. Emiatt az autó komplett készleteinek száma egyszerűen hatalmas. A Pajero Minire akkora volt a kereslet, hogy méltó versenytársának nevezhető a teljes értékű Pajero SUV számára.

Az autók első generációját a legrövidebb alap jellemzi. A miniatürizálásnak köszönhetően a karosszéria erősebb, és sok autós szerint vonzóbbnak tűnik. Példa erre egy 1995-ös modell. A második generációt átalakították, vagyis meghosszabbították a tengelytávot, tágasabb lett a belső tér. A biztonsági elemek ésszerűbb elrendezést kaptak.

A kormányon szokásos légzsák mellett 2 első légzsák jelent meg az utastérben. A csomagban volt még az ABS és a BAS rendszer is. A Pajero Mini segített a fiataloknak megvalósítani álmukat, saját SUV vásárlásáról. A zseniális ötlet egy miniatűr terepautó kiadására mindenhol nagy optimizmussal fogadta.

Milyen motorokat használtak az összeszerelésben és azok jellemzői

generáció	szerv	Gyártási évek	Motor	Teljesítmény, hp	Kötet, l
A második	suv	2008-12	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
suv	1998-08	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7
Az első	suv	1994-98	4A30	52	0.7
4A30	64	0.7

A motor száma a motoron található. Ennek figyelembe vételéhez állnia kell a motorháztető előtt, és figyelnie kell a hűtő melletti területre, a belső égésű motor jobb oldalán. A jelölés vékony vonalakkal van vésve, ezért a vizsgálathoz célszerű a motor ezen részét letörölni a szennyeződéstől, és szükség esetén speciális eszközökkel eltávolítani a rozsdát. Egy lámpa segít a szám mérlegelésében.

Motor tartomány

A Pajero Minit egy 4A30-as motorral gyártották. Ugyanakkor 2 módosítás létezik - 16 és 20 szelep, DOHC és SOHC. A lóerő számára is kevés lehetőség van - 52 és 64 LE. A másodlagos piacon vannak turbina nélküli belső égésű motorok. Nem ajánlott ezt a lehetőséget választani, mivel meglehetősen gyenge és érdektelen.

Vonzóbb lehetőség a turbómotorok. Nem kevésbé érdekesek az intercoolerrel ellátott szívómotorok.

Az intercoolerrel ellátott tápegység maximális nyomatéka 5000 ford./percnél érhető el. A turbófeltöltős változatban a maximális nyomaték 3000 ford./percnél figyelhető meg.

Jobb és bal oldali kérdés

Főleg jobbkormányos változatok vannak a piacon. Pontosabban nincs raktáron balkormányos autó, van egy Mitsubishi Pajero Pinin, ami némileg hasonlít a Minire. Ugyanakkor a Pajero Mini autókat a másodlagos piacon a legjobb állapot jellemzi, modernebb műszaki felszereltséggel és gazdaságosabb motorral rendelkeznek. Ez ismét megmagyarázza a hihetetlen népszerűséget. A Pinin már csak azért is jó, mert az európaiak és oroszok számára ismerős balkormányos.

Többek között a jobbkormányos Mini ára jóval alacsonyabb, mint társai. Mellesleg, ha szükséges, a kormánykereket áthelyezik a bal oldalra. Az autó ilyen módosítása nem mond ellent az Orosz Föderáció törvényeinek, és nem okoz nehézségeket a regisztráció és a közlekedési rendőrségnél történő regisztráció során. Jelenleg sok szervezet vesz részt ilyen eljárásban. Csak fontos megjegyezni, hogy az autó egy ilyen beavatkozás után elveszíti a garanciáját, és a gyártó megszűnik a biztonságért.

Miért olyan népszerű a kormánycsere? Először is érdemes megjegyezni, hogy a jobbkormányos autók gazdag csomaggal rendelkeznek, és legalább a „zsemlét” vonzzák. Ezenkívül a japán szigetekről származó járművek sokkal olcsóbbak, mint társaik. Ráadásul a megbízhatósága miatt is érdemes autóba fektetni, hiszen az eljárás idővel XNUMX%-ban megtérül. Ennek ellenére a japán összeszerelés megbízhatósága és minősége hosszú erőforrást garantál.

Előnyök és gyengeségek

Először is érdemes megjegyezni, hogy a Mini nem tapasztal problémákat a pótalkatrészek elérhetőségével. Idővel a hengerfej (alumínium) megreped, ami különösen igaz a rossz utakon üzemeltetett autókra. Hosszabb állásidő esetén a fékrendszer nem megfelelő működése, vagy inkább a fékek beékelődése figyelhető meg. A futásteljesítménynél a kerékcsapágy használhatatlanná válik és a vezérműszíj elszakad. Probléma lehet a kézifékkel is.

Többek között a pótalkatrészek sem olcsók más japán autók fogyóeszközeihez képest. Természetesen egy mini-SUV-ban a csomagtartó nem különösebben tágas. Egy ilyen kis autónál a motor elképesztő falánkságot mutat. Az ICE, amelynek térfogata mindössze 0,7 liter, 7 litert fogyaszt 100 km-enként, csendes körbejárással a városban. A terepjáró teljesítménye nem olyan jó, mint az idősebb testvéré, Pajeroé.

A Mini gyakran nem tartja alapjáraton a fordulatszámot. Ennek oka az alapjáratért felelős szervomotor meghibásodása, beleértve a bemelegítést is. Idővel a kályhamotor is használhatatlanná válhat. Néha a motor annyira kimerült a terepen való utazástól, hogy könnyebb szerződéses motort venni.