Nissan SR20De motor

A Nissan SR20De motor egy japán cég benzinmotoros egységek nagy családjának képviselője, amelyet az SR index egyesít. Ezeknek a motoroknak a térfogata 1,6 és 2 liter között változott.

Ezeknek a motoroknak a fő műszaki jellemzője egy alumínium hengerfej és egy acél, valójában hengerblokk. Ezeket a belső égésű motorokat (ICE) 1989 és 2007 között gyártották.

Az erőegység jelölésében szereplő számok a motor méretét jelzik. Vagyis ha a motor márkája SR18Di, akkor a térfogata 1,8 liter. Ennek megfelelően az SR20De motor esetében a motor lökettérfogata két liter.

Az SR sorozatú motorokat és különösen ennek a sorozatnak a kétliteres motorjait a Nissan által gyártott személygépkocsik igen nagy listájára szerelték fel a 90-es évek "nulladik" éveiben.

A Nissan SR20De motor története

Az SR sorozat összes erőforrása közül az SR20De a leghíresebb, sőt mondhatni híres is hazánkban. Ezeket a motorokat a nyolcadik generációs Nissan Bluebird modellre telepítették, amelyet nagyon aktívan importáltak először a Szovjetunióba, majd Oroszországba szürke kereskedők vagy egyszerűen lepárlók.

E motorok megjelenése előtt a 2 literes erőforrások szektorában a japánok CA20-at gyártottak. Ez a motor tömegét tekintve meglehetősen nehéz volt, mivel a blokkja és a feje öntöttvasból állt. 1989-ben könnyebb, alumínium SR20-asokat szereltek a Bluebirds-re, amelyek jótékony hatással voltak az autók dinamikus tulajdonságaira és hatékonyságára egyaránt. Ezenkívül a gazdaságosság és a nagyobb teljesítmény érdekében ezek a belső égésű motorok többpontos befecskendezővel és hengerenként négy szeleppel rendelkeztek.

A gyártás kezdetétől fogva piros szelepfedelet szereltek fel ezekre az erőművekre. Erre a motorok az SR20DE Red top High port nevet kapták. Ezek az ICE-k 1994-ig álltak a futószalagon, amikor is felváltották őket az SR20DE Black top Low port motorok.

Elődjétől a fekete szelepfedél mellett ezt a hajtóművet a hengerfej (hengerfej) új bemeneti csatornái különböztették meg. Egy új 240/240-es vezérműtengely (az elődben 248/240-es vezérműtengely volt) és egy új kipufogórendszer 38 mm-es csövekkel (az SR20DE Red top High porton 45 mm-es kipufogócsövek voltak). Ez a motor 2000-ig állt a futószalagon, bár nem változatlan állapotban, 1995-ben egy új 238/240-es vezérműtengely jelent meg a motoron.

2000-ben az SR20DE Black top Low portot egy továbbfejlesztett SR20DE roller rocker ICE váltotta fel. Ennek az erőegységnek a fő jellemzői a görgős billenők és az új szelep-visszatérő rugók voltak. További említésre méltó változtatások a kissé módosított dugattyúk, a könnyebb főtengely és a lerövidített szívócsatorna. Ezt a módosítást 2002-ig gyártották. Ezt követően az SR20DE atmoszférikus motorok gyártása megszűnt. Ennek a motornak a turbófeltöltős változatait azonban továbbra is gyártották, és történetüket az alábbiakban tárgyaljuk.

A turbófeltöltős SR20DET motorok története

A szívómotorral szinte egy időben jelent meg a turbófeltöltős változata, amely az SR20DET nevet viseli. Az első változat a szívómotor analógiájára az SR20DET Red top nevet kapta. Ezt az ICE-t az atmoszférikus változathoz hasonlóan 1994-ig gyártották.

Ennek a motornak egy Garrett T25G turbinája volt, amely 0,5 bar nyomást produkált. Ez a kényszer 205 LE teljesítmény kifejlesztését tette lehetővé. 6000 ford./percnél. A belső égésű motor nyomatéka 274 Nm volt 4000-es fordulatszámon.

A motor élettartamának megmentése érdekében a kompressziós arányt 8,5-re csökkentették, és a hajtórudakat megerősítették.

Ezzel az erőforrással párhuzamosan 1990-ben megjelent egy még erősebb változata, 230 LE teljesítménnyel. 6400 ford./percnél és 280 Nm nyomaték 4800 ford./percnél. Elődjétől egy másik Garrett T28 turbinával különbözött, amely 0,72 bar nyomást produkált. Ezen túlmenően a következő változtatásokat hajtották végre a tápegységen. Kapott egy másik 248/248-as vezérműtengelyt, más üzemanyag-befecskendezőket 440 cm³ / perc kapacitással, más olajfúvókákat, a főtengelyt, a hajtórudakat és a hengerfejcsavarokat megerősítették.

Az atmoszférikus változathoz hasonlóan ennek az erőforrásnak a következő generációja 1994-ben jelent meg. A Nissan SR20DET fekete felső nevet kapta. A fekete szelepfedél mellett, amely ennek a motornak a fémjelévé vált, új lambdaszondát és dugattyúkat is kapott. Ezen kívül változott a bemeneti és kimeneti csatorna, valamint módosult a fedélzeti számítógép beállítása.

Ennek a motornak egy kicsit más, erősebb változata jelent meg a Nissan S14 Silvia sportautóhoz. Ennek az autónak 220 lóerős motorja volt. 6000 ford./percnél és 275 Nm nyomaték 4800 ford./percnél.

A tápegység legfejlettebb változatát azonban a következő, hetedik generációs Sylvia-ra telepítették, amely S15 indexet viselt. Ennek az autónak a motorja egy Garrett T28BB turbóval rendelkezik, intercoolerrel, amely 0,8 bar nyomást fejlesztett ki. Ezenkívül 480 cm³ / perc kapacitású mono fúvókával volt felszerelve. A modernizáció után a belső égésű motor 250 LE teljesítményt fejlesztett ki. 6400 ford./percnél, nyomatéka pedig 300 Nm 4800 ford./percnél.

Az SR20DET további két változata a kevéssé ismert Nissan Avenir kombiban volt. Ehhez a géphez egyszerre két nagy teljesítményű, kétliteres, 205 és 230 LE teljesítményű aggregátot fejlesztettek ki, ezek a motorok a Nissan SR20DET Silver top nevet kapták, ezek fő megkülönböztető részlete a szürke szelepfedél volt.

A Nissan SR20 motor legerősebb változatát azonban már a 21. században telepítették a jól ismert Nissan X-Trail GT crossoverre. Igaz, a crossover ezen verzióját hivatalosan nem értékesítették Oroszországban.

Tehát ezt a verziót SR20VET-nek hívták, és az első generációs X-Trailsre telepítették a japán piacon. Ezt a verziót, akárcsak a crossover első generációját, 2001 és 2007 között gyártották. Ez az ICE 280 LE teljesítményt fejlesztett ki. 6400 ford./percnél, nyomatéka pedig 315 Nm 3200 ford./percnél. Ennek az erőforrásnak a tervezési jellemzői közül érdemes megemlíteni a 212/248-as vezérműtengelyeket és a Garrett T28 turbinát, 0,6 bar töltőnyomással.

A Nissan SR20De motor történetéről szóló történet végén el kell mondanunk, hogy ez lett a leggyakoribb az SR sorozat között.

Технические характеристики

Jellemzői	Adat
A kiadás évei	1989-tól 2007-ig
Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	1998
Hengerblokk anyaga	alumínium
Elektromos rendszer	fecskendő
üzemanyag	AI-95, AI-98 benzin
Hengerek száma	4
Szelepek száma hengerenként	4
Motor teljesítmény, hp / rpm	115/6000 125/5600 140/6400 150/6400 160/6400 165/6400 190/7000 205/6000 205/7200 220/6000 225/6000 230/6400 250/6400 280/6400
Nyomaték, Nm / rpm	166/4800 170/4800 179/4800 178/4800 188/4800 192/4800 196/6000 275/4000 206/5200 275/4800 275/4800 280/4800 300/4800 315/3200
Üzemanyag-fogyasztás, l/100 km:
Városi ciklus	11.5
Vágány	6.8
Vegyes ciklus	8.7
Dugattyú csoport:
Dugattyú lökete, mm	86
Hengerátmérő, mm	86
Tömörítési arány:
SR20DET	8.3
SR20DET	8.5
SR20DET	9
SR20DE/SR20Di	9.5
SR20VE	11

A motor megbízhatósága

Külön meg kell mondani ennek a motornak az erőforrásáról, mivel a legtöbb akkori erőegység, amelyet a felkelő nap országában gyártottak, szinte örökkévaló. Dugattyúcsoportjuk könnyedén megteszi a félmillió kilométert vagy többet. Más szavakkal, ezeknek a belső égésű motoroknak az erőforrása jóval hosszabb, mint a karosszéria erőforrásai, amelyekre felszerelték őket.

Ezeken az erőműveken a kevésbé súlyos problémák közül az alapjárati fordulatszám-szabályozó és a levegőtömeg-érzékelő idő előtti meghibásodását jegyezték fel. Ezek a problémák elsősorban az üzemanyag alacsony minősége miatt merülnek fel hazánkban.

Nos, a dugattyúcsoport kivételes megbízhatósága mellett ezeknek a motoroknak az az előnye, hogy nincs szíj az időzítő mechanizmus hajtásában. Ezek a motorok vezérműtengely-lánchajtással rendelkeznek, a lánc pedig 250-300 000 kilométeres erőforrással rendelkezik.

Milyen olajat kell önteni

Mint a vállalat összes motorja, a Nissan SR20 is nagyon szerény a felhasznált olajhoz. A következő API olajok használhatók ebben a motorban:

• 5W-20
• 5W-30
• 5W-40
• 5W-50
• 10W-30
• 10W-40
• 10W-50
• 10W-60
• 15W-40
• 15W-50
• 20W-20

Ami az olajgyártót illeti, a japán cég saját olajok használatát javasolja. És sok értelme van a használatuknak. A helyzet az, hogy a Nissan olajok nem kaphatók ingyenesen, csak a cég hivatalos kereskedői számára érhetők el, és használatuk garantálja, hogy valóban eredeti olajat tölt be, amelynek jelölése a tartályon megfelel a tartalmának.

Nos, ami a tartályon található információkat illeti, akkor:

• Strong Save X - az olaj neve;
• 5W-30 - API szerinti besorolása;
• SN - az első számjegy ebben a jelölésben azt jelzi, hogy mely motorokhoz való ez az olaj;

1. S - azt jelzi, hogy ez az olaj benzinmotorokhoz;
2. C - dízelhez;
3. N - az olaj fejlődési idejét jelzi. Minél távolabb van a betű az első "A" betűtől, annál modernebb. Például az "N" olaj később jelent meg, mint az "M" betűvel ellátott olaj.

Azon autók listája, amelyekre ezt a motort telepítették

A Nissan SR20De motor a japán vállalat egyik leggyakoribb erőforrása volt. A modellek hosszú listájára telepítették:

• Nissan Almera;
• Nissan Primera;
• Nissan X-Trail GT;
• Nissan 180SX/200SX
• Nissan silvia
• Nissan NX2000/NX-R/100NX
• Nissan Pulsar/Sabre
• Nissan Sentra/Tsuru
• Infiniti G20
• Nissan Future
• Nissan bluebird
• Nissan Prairie/Liberty;
• Nissan Presea;
• Nissan Rashen;
• a Nissan R'ne-ben;
• Nissan Serena;
• Nissan Wingroad/Tsubame.