Nissan TD27 motor

Ma a Nissan vezető szerepet tölt be a kiváló minőségű és megbízható motorok értékesítésében osztálytársaihoz képest, beleértve a dízel üzemanyaggal működő motorokat is.

Ezt a népszerűséget nemcsak a vásárlói vélemények igazolják, hanem a kézművesek közös tanácsai is a magasan képzett szakembereknek, hogy ezeket a motorokat gazellákra és orosz terepjárókra telepítsék a hazai helyett.

Ebben a cikkben lesz szó arról, hogy érdemes-e ICE adatokat vásárolni az autójához, és mennyire megbízhatóak.

Egy kis történelem

A TD27 motort először 1986-ban adták ki. A frissített erőforrás egy soros négyhengeres motor volt, amely akkoriban szilárdabb teljesítményt nyújtott, mint társai. Ezt a modellt turbófeltöltővel szerelték fel, ami magasabbra tette a lécet, mint a versenytárs dízelek: modellünk zaj- és vibrációja csökkent, a környezeti teljesítmény pedig egy nagyságrenddel magasabb lett. Bármely akkori autótulajdonos tudta - ha erős, igénytelen motorra van szüksége, amely akár "térdre állva" is javítható -, akkor TD27-es autót kell választania.

Az első autó, amely új dízelszívet kapott, a 4. generációs Nissan Caravan egyterű volt. Ezenkívül ezeket az autókat benzines belső égésű motorokkal szerelték fel - ebben az esetben az autósokra bízták a választást: fizessenek túl egy kicsit egy dízelmotorért, vagy válasszon egy kisebb teljesítményű, jó étvágyú benzinmotort, amelynek ára 20-30 %-kal olcsóbb.

Tesztalanyunk erős versenyt támasztott társaival - az akkoriban TD27-tel szerelt kisbuszok nagy hatásfokkal, a felhasznált üzemanyag minőségével szemben nem igényesek, mint a benzinmotorok. Érdemes megjegyezni, hogy az új dízelmodell tökéletes volt azokhoz az autókhoz, amelyeket kis rakományok szállítására terveztek, gyakran kétes minőségű utakon.

A motor új változatának nagy nyomatéka volt alacsony fordulatszámon, ami lehetővé tette a teljesítmény hatékonyabb felhasználását, mint a versenytársak. 1992 óta, jól megalapozott életrajzzal, a TD27-et a Nissan Homy, majd később a Nissan Terrano és számos más autó gyártásában vezették be. Egy speciális csoportot a négykerékhajtású Continental autók (összkerék-hajtású SUV-k) alkotnak, ahol ezt az egységet szabadúszóként telepítik.

Технические характеристики

A gátlástalan eladók gyakori csalásai miatt sok autós az autóval való ismerkedést úgy kezdi, hogy keres egy táblát, ahol a sorozat és a motorszám fel van tüntetve - ez teljesen helyes, különösen, ha szerződéses motor vásárlásáról van szó. Nem lesz nehéz megtalálni a motorunkon - a képen látható módon, a bal oldali hengerblokk házán található, a turbina és a generátor közelében.

Most elemezzük a TD27 modellünk nevének dekódolását, amelyben minden karakter jellemzi a tápegység tervezési paramétereit:

• az első "T" betű a motorsorozatot jelöli;
• a következő "D" karakter azt jelzi, hogy ez egy dízelmotor;
• az utolsó számot 10-zel osztva megkapjuk az égéstér üzemi térfogatát - kísérletünkben ez 2,7 köbméter. cm.

Jellemzők	paraméterek
Motor hengerűrtartalma, köbcentiméter	2663
Maximális teljesítmény, hp	99 - 100
Maximális nyomaték, N * m (kg * m) fordulat / perc sebességnél.	216. (22)/2200 230. (23)/220 231. (24)/2200
Használt üzemanyag	Gázolaj
Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km	5.8 - 6.8
motor típusa	4 hengeres, felső szelep
Hengerátmérő, mm	96
Szelepek száma hengerenként	2
Dugattyú lökete, mm	92
Maximális teljesítmény, hp (kW) fordulatszámon	99. (73)/4000 100. (74)/4000
A hengerek térfogatának megváltoztatásának mechanizmusa	nincs
Kompresszor	turbina
A tömörítési arány	21.9 - 22

Áttekintés

A TD27 motor egy 8 szelepes, négyhengeres dízelmotor, maximális teljesítménye 100 lóerő. Az összes henger teljes munkatérfogata 2663 cm³. Az utóbbiak egy sorban vannak elrendezve, és a bennük lévő dugattyúk forgatják a főtengelyt, amely az egység alsó részében található öt támasztó csapágyon. Mögötte egy lendkerék található, amely a nyomaték továbbítására szolgál a sebességváltó tengelykapcsoló tárcsájára. A maximális tömörítési arány 22, a dugattyú átmérője 96 mm, a löket 92 mm. A motor nagy nyomatéka 231 N * m viszonylag alacsony fordulatszámon - 2200 percenként. A motor dízel, így nincs gyújtórendszer, az éghető keverék begyulladása az égéstérben fellépő nyomás miatt következik be. Üzemanyagként dízel üzemanyagot használnak, amelynek fogyasztása 1 km-enként 5,8-6,8 liter között változik.

Üzemanyagrendszer

A dízel üzemanyagrendszer jellemzői, hogy az üzemanyag levegővel keveredik az égéstérben. Ebben az esetben először a levegő lép be, és amikor a dugattyú megközelíti a felső holtpontot, amikor a kamra hőmérséklete emelkedik, üzemanyagot fecskendeznek be. Ez biztosítja a levegő-üzemanyag keverék jobb képződését és égését.

Az üzemanyagrendszer nagy és alacsony nyomású üzemanyag-szivattyúkból, durva- és finomszűrőkből, valamint injektorokból áll. A tartályból egy alacsony nyomású szivattyú szivattyúzza a gázolajat, és egy durva szűrőbe táplálja, majd megtisztítja a nagy szennyeződésektől. Közvetlenül a befecskendező szivattyú előtt egy finom szűrő található. A nagynyomású szivattyú a befecskendezők porlasztóin keresztül juttatja el az üzemanyagot, amely 1000-1200 atmoszféra nyomáson permetezi azt, ami jobb égést és nagyobb hatásfokot biztosít. A szűrők jelenléte ellenére a fúvókákon lévő porlasztókat ajánlott rendszeresen tisztítani.

Az energiarendszer második összetevője a levegő bejuttatása a turbina hatására egy speciális örvénykamrába, majd az égéstérbe való belépéssel. Az ötlet trükkje az, hogy a levegő egyszerre örvénylik, és az üzemanyag-befecskendezés során jobban keveredik vele.

Kenési és hűtési rendszer

Mindkét rendszernek nincs különösebb különbsége elődeihez képest. Az olajellátást a motorteknőben elhelyezett szivattyú biztosítja. Az általa létrehozott nyomás a motor összes dörzsölő elemének kenéséhez szükséges. A tisztítást olajszűrő biztosítja.

A hűtőrendszer zárt típusú, a folyadék áramlását termosztát és szivattyú biztosítja. Az útlevél szerint fagyálló folyadék ajánlott a rendszerbe önteni.

A TD27 néhány tervezési jellemzője

Az első dolog, ami felkelti a szemét, az a nagy szilárd méretek, amelyek minden dízel belső égésű motorban rejlenek. Az egység súlya 250 kg. A mai mércével mérve nagy a zaj működés közben, de akkoriban a belső égésű motor sokkal halkabb volt, mint elődei. A fő tervezési különbségek a következők:

1. A hűtőventilátor járókerekét szíj hajtja - a modern változatoktól eltérően, elektromos mechanizmussal.
2. Kialakításuk szerint a TD27 örvénykamrák - a levegőt az üzemanyaggal keverik össze speciális légturbulenciájú kamrákban. Ez biztosítja a legjobb minőségű levegő-üzemanyag keveréket.
3. A belső égésű motornak nincs sem lánca, sem vezérműszíja - a fogaskerekek hajtásként szolgálnak.
4. A vezérműtengely alacsonyabb, mint a normál motoroké. A nagynyomású üzemanyag-szivattyú fogaskerékhajtással rendelkezik, de az átalakítás után számos autót elektronikus üzemanyagszivattyú-hajtással szereltek fel.
5. A turbó üzemmód használata nagyobb motorteljesítményt biztosít kisebb üzemanyag-fogyasztás mellett.
6. A kipufogógáz-visszavezető rendszer biztosítja a dízel üzemanyag teljes elégetését, a részecskeszűrő pedig csökkenti a környezetbe jutó mérgező anyagok kibocsátását.

Motor megbízhatóság

Minden TD27 sorozat megbízható és egyszerű motor, amelyek erőforrása sokkal hosszabb, mint osztálytársaik. Az autótulajdonosok véleménye szerint az átlagos futásteljesítmény a nagyjavítás előtt körülbelül 350-400 ezer km. A megbízhatóság kétségtelen előnye a vezérmű hajtás jelenléte - amely kiküszöböli a szelepek és a hengerfej sérülését, amikor a lánc vagy a szíj elszakad az osztálytársakon. A motor élettartamának növelése érdekében az autószerelők határozottan javasolják az időben történő karbantartást, az olajcserét 5-8 ezer kilométerenként, a kézikönyvben leírtak szerint. Ilyen karbantartás esetén nem lesz hamarosan szükség a nagyobb javításokra.

A dízelmotorok meglehetősen megbízhatóak, de működésük során vannak klasszikus problémák. A leggyakoribb "sebek" TD27:

1. A motor nem indul - hideg időben problémák vannak a hideg indításával, de ha a belső égésű motort egyáltalán nem lehet elindítani, ellenőrizni kell az izzítógyertyákat, gyakran az ok pontosan bennük van. Ha kattanást hall az indító működése közben, ellenőrizze a bendixet, lehet, hogy elhasználódott.
2. Az egység működés közben rázkódik - a dízelmotorok vibrációja nagyobb, mint a benzines társaiké. Ebben az esetben ellenőrizni kell a motortartókat - előfordulhat, hogy cserélni kell őket.
3. A motor kihűl, és nem vesz fel lendületet - tanácsos elmenni a szervizbe, és professzionális körülmények között ellenőrizni az üzemanyagrendszert: a tömítettségét, valamint a fúvókákat, szűrőket, befecskendező szivattyúkat és izzítógyertyákat. Lehetetlen kizárni a kompresszió csökkenését nagy futásteljesítmény esetén a henger-dugattyú csoport kopása, valamint a kis szelephézagok miatt - szükség lehet ezek beállítására.
4. Túlmelegedés - a leggyakoribb okok a hengerfejtömítés károsodása, a termosztát vagy a szivattyú meghibásodása.
5. A vákuummal is óvatosabbnak kell lenni - gyakran meghibásodik, ami befolyásolja a fékrendszer működését.

Karbantarthatóság

A fenti problémák ellenére a TD27 motorokat egyszerűnek és megbízhatónak tartják a karbantartás során, sokkal kevésbé valószínű, hogy átdolgozzák és hangolják őket. Az egyszerű és egyben megbízható tervezési elv biztosítja a garázsban történő szervizelhetőséget. A hüvelyek jelenléte a blokkban nagyban megkönnyíti a nagyjavítási eljárást. A motorok meglehetősen sokoldalúak - tökéletesen illeszkednek a kézi sebességváltóhoz és az automata sebességváltóhoz, gyakran UAZ-ra vagy gazellára szerelik fel a szokásos belső égésű motor helyett.

Nissan Atlas TD27 ICE tesztelés

Érdemes megjegyezni, hogy a dízelmotor nagy méretei nem mindig teszik lehetővé, hogy gyorsan hozzáférjen egyes alkatrészekhez és szerelvényekhez, különösen a hátsó és alsó részeken, vagy a turbina és alkatrészei által lefedett területeken. Abban az esetben, ha a teljes motort ki kell szerelni egy csere vagy annak felújítása miatt, nem nélkülözheti egy speciális műhely felszerelését.

A felsorolt ​​negatív pontok ellenére biztató az a tény, hogy ilyen összetett manipulációkra viszonylag ritkán van szükség, és az alkatrészeket meglehetősen könnyű megrendelni bármely szakosodott autóboltban.

Helyes lesz rámutatni a TD27 modell pozitív és negatív oldalaira.

A leggyakoribb problémák, amelyekkel a belső égésű dízelmotorok tulajdonosai szembesülnek:

• drágább karbantartás - a pótalkatrészek ára 15-30% -kal magasabb, mint a benzinmotoroké;
• a nagynyomású üzemanyag-szivattyú és a turbina lényegesen rövidebb élettartama, amelyet költséges karbantartás követ;
• Nem minden mesterember vállalja a dízelmotorok javítását, ezért javasoljuk, hogy vigyen magával egy kézikönyvet, amely részletezi a belső égésű motor főbb sémáit.

A szolgáltatás legfontosabb jellemzői a következők:

• a dízelmotor erőforrása valamivel magasabb, mint a benzinmotoré;
• nincs gyújtásrendszer, így nem kell szervizelni és javítani.

Milyen olajat kell önteni

A modern olajpiac a termékek széles skáláját kínálja - az olcsó márkáktól a jól ismert márkákig. Egyes olajok alacsony költsége ellenére a gyártó nyomatékosan javasolja, hogy csak a használati utasításban meghatározott és az Ön motormárkájának megfelelő speciális márkákat használjon. A kézikönyv szerint a következő márkák alkalmasak a TD27-hez:

• nyár: 10w30-15w40;
• télen: 0w20-5w

A megbízható beszállítók mellett kell döntenie - ebben az esetben minimális a hamisítás kockázata. Az eltérő viszkozitás ellenére az olaj optimálisan illeszkedik a belső égésű motor hőmérsékleti viszonyaihoz, az időjárási viszonyoktól függően, és nem veszíti el tulajdonságait - elegendő mennyiségű olajfilm keletkezik, amely megakadályozza az alkatrészek kopását. A szakértők azt javasolják, hogy 5-8 ezer km-enként cseréljék ki.

Azon Nissan autók listája, amelyekre ezt a motort telepítették

• Lakókocsi;

• Datsun;
• itthon;
• Terrano;
• Atlas