Nissan td42 motor

Az 60-től 1987-ig gyártott, negyedik és ötödik generációs, de különösen a negyedik, Y1997 gyári indexet viselő Nissan Patrol valóban legendás autó volt hazánkban és világszerte.

Egy szerény, erős autó, kiváló terepjáró tulajdonságokkal, nélkülözhetetlen asszisztenssé vált a hosszú távú utazások szerelmeseinek, mind a közönséges utakon, mind pedig, ami a legfontosabb, durva terepen.

Többek között ez az autó a hajtóművek széles skálájáról is elnyerte a hírnevét, amelyet szerénység és nagy megbízhatóság jellemez. De a td42 dízelmotort tartották a legjobbnak a Patrols számára, és erről ebben a cikkben fogunk beszélni.

Motortörténet

Ez az erőforrás egy nagyon sikeres motorcsalád képviselője, amelyet a TD index alá vonnak. Ez a család a motorok széles választékát foglalta magában, 2,3 és 4,2 liter közötti térfogattal, 76 és 161 lóerő között.

Diesel TD42, ez nem egy motor, hanem egy egész sor motor, amelyek a TD család csúcsán voltak. A TD42 abban különbözött fiatalabb társaitól, hogy ez volt az egyetlen hathengeres erőforrás (a TD család összes többi motorja négyhengeres).

Ami konkrétan a TD42 motorokat illeti, ezeknek az erőforrásoknak a sorozata 8 darabból állt, három hagyományos és öt turbófeltöltős:

• TD42, atmoszférikus, 115 LE;
• TD42E, atmoszférikus, 135 LE;
• TD42S, szívó, 125 LE;
• TD42T1, turbófeltöltős, 145 LE;
• TD42T2, turbófeltöltős, 155 LE;
• TD42T3, turbófeltöltős, 160 LE;
• TD42T4, turbófeltöltős, 161 LE;
• TD42T5, turbófeltöltős, 130 LE;

Mindegyik más-más időben jelent meg. Az első, 1987-ben, a szívó TD42 és TD42S volt, valamint a Patorl következő generációja. A következő évben, 1988-ban pedig megjelent ennek a TD42E családnak a második tápegysége. Ezt a motort kifejezetten a Nissan Civilian szállító személybuszhoz készítették. Idővel azonban elkezdték telepíteni a Patrols-ra.

Ezeknek a motoroknak a turbófeltöltős változatai sokkal később jelentek meg. Az első, 1993-ban a Patrol japán változatához, amely a szigeteken a Safari nevet viselte, a 145 LE-s TD42T1-et fejlesztette ki.

Az erősebb TD42T2 1995-ben jelent meg a korábban említett Nissan Civilian szállítóbuszon.

A következő, 1997-ben, a Nissan Patrol ötödik generációján, Y61 index alatt jelent meg a TD42T3, 160 lóerős teljesítménnyel. 1999-ben frissítették a Nissan Civilian turbófeltöltős erőforrását. Ennek a motornak a neve TD42T4.

Nos, az utolsó, hosszú szünettel, 2012-ben jelent meg a TD42T5. Ezt a tápegységet a mai napig gyártják, és a kizárólag Malajziában gyártott és értékesített Nissan Atlas teherautóra szerelik fel.

Технические характеристики

Mivel ezek a motorok nagyon kevéssé különböznek egymástól, jellemzőik egy táblázatban vannak összegyűjtve:

Jellemzők	mutatók
A kiadás évei	1984-től napjainkig
üzemanyag	Gázolaj
Motortérfogat, cu. cm	4169
Hengerek száma	6
Szelepek száma hengerenként	2
Motor teljesítmény, LE / ford. min	TD42 - 115/4000 TD42S – 125/4000 TD42E – 135/4000 TD42T1 – 145/4000 TD42T2 – 155/4000 TD42T3 – 160/4000 TD42T4 – 161/4000 TD42T5 – 130/4000
Nyomaték, Nm/rpm	TD42 - 264/2000 TD42S – 325/2800 TD42E – 320/3200 TD42T1 – 330/2000 TD42T2 – 338/2000 TD42T3 – 330/2200 TD42T4 – 330/2000 TD42T5 – 280/2000
Dugattyú csoport:
Hengerátmérő, mm	96
Dugattyú lökete, mm	96

Nem elég egyszerűen sikeresnek nevezni ezeket a motorokat, valóban legendák. És ez számos tulajdonságnak köszönhető. Először is, ezek a viszonylag kis teljesítményű erőforrások alacsony fordulaton is óriási nyomatékkal rendelkeznek, ami nagyon fontos nehéz terepen történő vezetésnél. Ezt a minőséget régóta értékelik a résztvevők, mind a professzionális, mind nagyobb mértékben az amatőr rally razziákon, ahol a Nissan Patrol autók már régóta rendszeres résztvevői.

A motor megbízhatósága

Egy másik, nem kevésbé fontos, ha nem fontosabb minőség ezeknek a motoroknak a kivételes megbízhatósága. Megbízhatóságuk régóta az igazi legenda. A legtöbb ilyen hajtáslánccal rendelkező autó nagyjából 1 millió kilométeres távon haladt meg nagyobb javítások nélkül. Gondos gondoskodással pedig az egymillió messze van a határtól. Valójában ezek valóban örökmozgók.

A Nissan td42 motor karbantarthatósága

Mint fentebb említettük, a td42 motorok nagyon megbízhatóak. 300 000 kilométerig általában nem történik velük semmi. De van néhány árnyalat.

Például az 1994 előtt gyártott motorok minden előnyük mellett alacsonyan érzékelik az üzemanyag minőségét is, ami hazánk számára nagyon fontos. Igaz, az erőművekben az 1994-es megjelenés után ez a méltóság eltűnik, ennek ellenére még a rossz gázolajat is sokkal jobban megemészti, mint a más cégek által gyártott versenytársak.

Azt is érdemes tudni, hogy a td42-es motorral szerelt Patrolokat hivatalosan nem szállították hazánkba, így sok off-road-rajongó szándékosan tette fel dzsipjére ezeket az erőforrásokat. Az ehhez a művelethez szükséges motorokat ma a japán vagy európai leszámolásokból szállítják. Ez a művelet meglehetősen bonyolult, de a japán terepjárók tulajdonosai továbbra is erre járnak.

Egy másik fontos pont, amely befolyásolja ennek a tápegységnek a megbízhatóságát, a vezérműszíj hiánya. Ezeken az erőforrásokon a hajtómű egyáltalán nem igényel karbantartást.

A motor TD42-re való cseréjének jellemzői

Mint fentebb említettük, sok Patrol-tulajdonos megy hajtásláncok cseréjére. Miért csinálja.

Amint már fentebb említettük, a TD42-es autókat hivatalosan nem szállították Oroszországba. Hazánkban gyakoriak a benzinmotoros autók, a dízelmotorok között leggyakrabban 2,8 literes RD28T motorok találhatók. Ennek a motornak számos hátránya van a TD42-hez képest.

Az RD28T-nél a fő gyenge pont a turbinája. Először is, legfeljebb 300 000 kilométert fut. És egyáltalán nem probléma nélkül sétál, ez az egység nagyon érzékeny a túlmelegedésre, ami gyakran előfordul terepvezetés közben.

Egy másik komoly probléma általában a motor túlmelegedése. Ennek eredményeként az alumínium hengerfej nagyon gyakran felrobban. De a TD42 öntöttvas fejű, könnyen és problémamentesen viseli a komoly túlmelegedést is.

Mint fentebb említettük, a kész hajtóműveket erre szakosodott cégek szállítják a tengerentúli autógyárakból. Ezeket az erőegységeket szerződésnek nevezzük. A szabványos hazai automatikus szétszerelésből származó erőforrásokból származó szerződéses motorok abban különböznek, hogy hazánkban nincs futásteljesítményük. Ezenkívül a nyugati eladó elvégzi a teljes MOT-ot és felülvizsgálatot, ami garancia arra, hogy a tápegységet nagyon jó állapotban kapja meg. A TD42 esetében ez azt jelenti, hogy a motor továbbra is örökké tart, és minimális költséggel beszerelhető.

Az eladók által biztosított dokumentumcsomag alapján meg lehet különböztetni a szerződéses tápegységet a motortól az automatikus szétszereléstől. Ezek a dokumentumok azt jelzik, hogy a motort vámkezelték, és a közlekedési rendőrségnél történő regisztrációkor használhatók.

Mi az ára az ilyen erőműveknek? Annak ellenére, hogy az árat minden esetben egyedileg határozzák meg, a Nissan TD42 dízelmotorok esetében van egy bizonyos árkategória. A 100 és 300 000 kilométer közötti futásteljesítményű motorok ára ma 100 és 200 000 rubel között mozog.

Amikor az RD28T-t TD42-re cseréli, a következő árnyalatokat kell figyelembe venni. Először is, a belső égésű motoron kívül a sebességváltót is cserélni kell. Az RD28T-vel az FA5R30A modell kézi sebességváltója (MT) van felszerelve. A TD42 egy másik kézi sebességváltóval működik, az FA5R50B modellel. Tehát ha motort vásárol, akkor jobb, ha sebességváltóval együtt vásárolja meg.

Ezenkívül az önindítót és a generátort is 12 voltosra kell cserélni. Igaz, a szerződéses tápegységeket általában ezekkel a csomópontokkal együtt értékesítik.

Erőegységek cseréjekor a váltó változtatás nélkül változik, az FA5R30A és FA5R50B dobozok ülései megegyeznek. Az egyetlen dolog, amire szüksége lesz, hogy dobja a kardántengely karimáit. A kardántengely ugyanaz marad, mint volt.

De az ICE rögzítési pontjai nem egyeznek, és kicsit át kell őket alakítani. A jobb oldali alap kissé eltolódott és meghosszabbodott.

A motor beszerelése után a régi tápegységből vízradiátor használható, ugyanazt a régi vezetéket használják, változtatások nélkül. Az RD28T-n ​​található olajhűtő nincs a TD42-n.

Egy másik érdekes pont a turbina áthelyezése. Ha atmoszférikus TD42-t telepít, akkor az RD28T turbinája probléma nélkül átkerül rá. Ugyanakkor a motor erősebb lesz, és a japán SUV sokkal vidámabban fog vezetni.

Valójában ezek mindazok az árnyalatok, amelyeket tudnia kell ahhoz, hogy a Nissan RD28T dízelmotort a Nissan TD42-re cserélje. A teljes helyettesítési költségvetésnek Oroszországban egy millió - 900 000 rubelen belül kell lennie.

Ha benzinmotort cserél, akkor ez a művelet sokkal nehezebb, és ennek megfelelően drágább, de ez is lehetséges.

Milyen olajat kell önteni egy Nissan td42 motorba

Elvileg a TD42 motorok meglehetősen szerények az olajokkal szemben. Az egyetlen dolog, amit emlékezni kell, az az, hogy dízelmotorolajat kell használnia. Az olaj kiválasztásakor elsősorban a gép éghajlati viszonyait kell szem előtt tartani. Minél hidegebben üzemeltetik az autót, annál jobb minőségű olajat kell használni. Például a SAE besorolás szerint az olajok nem veszítik el tulajdonságaikat hőmérsékleten:

• A 0W-os olajat -35-30°С-ig terjedő fagyok esetén használják;
• A 5W-os olajat -30-25°С-ig terjedő fagyok esetén használják;
• A 10W-os olajat -25-20°С-ig terjedő fagyok esetén használják;
• A 15W-os olajat -20-15°С-ig terjedő fagyok esetén használják;
• A 20 W-os olajat -15-10°C-ig terjedő fagyok esetén használják.

Ami a motorolaj gyártóját illeti, különösen a Nissan konszern autóihoz, a vállalat javaslatára ennek a konszernnek márkás olajait kell használni. Nos, a tényleges olaj kiválasztásakor a bádogdobozon található információk alapján kell eljárnia. Dekódolása az alábbi ábrán látható.

Az autómodellek rövid áttekintése, amelyekre Nissan TD42 dízelmotorokat telepítettek

Mint fentebb említettük, a leghíresebb autó, amelyre a TD42 dízelt telepítették, a Nissan Patrol. Ez a japán és az egész globális autóipar legendás autója. 1951-től napjainkig gyártották.

A minket érdeklő erőforrást ennek az országban nagyon jól ismert dzsipnek a negyedik és ötödik generációjára szerelték fel. A helyzet az, hogy a negyedik generáció, amelynek gyári indexe Y60, az egyik első olyan autó, amelyet hivatalosan értékesítettek, majd a Szovjetunióban, majd Oroszországban. Igaz, a TD42-es dízelmotorral a Patrolokat hivatalosan nem adták el.

A második TD42-es dízelmotorral szerelt autó a Nissan Civilian középtávú személybusz volt. Hazánkban ez a busz jóval kevésbé ismert, de Oroszországban még mindig néhány ilyen busz található az utakon.

Ezeket a buszokat 1959 óta gyártják, de az orosz utakon megtalálhatók a W40 és W41 sorozatú buszok. Kezdetben ezeket a gépeket a japán piacra hozták létre, de aztán elkezdték megrendelni más országokban, köztük Oroszországban.

Hazánkban ezek a buszok a PAZ márka jól megérdemelt öregjeit váltották fel, és már híressé váltak nagy megbízhatóságukról és a szállított utasok kivételes kényelméről.

Nos, az utolsó jármű, amelyen a TD42-es dízelmotorral találkozhat, a hazánkban teljesen ismeretlen H41 indexű Nissan Atlas. Az Atlas elvileg egy meglehetősen jól ismert teherautó, az ilyen nevű teherautókat Japánban és Európában és sok más piacon is értékesítik. De konkrétan a H41-et Malajziában és ennek az országnak a piacára gyártják. Ezért nem fogja megtalálni a Nissan Atlas H41-et Oroszországban.

Valójában ennyit lehet írni az igazán legendás és sok autós számára áhított dízelmotorról, a Nissan TD42-ről.