Opel 1,6 SIDI Turbo Ecotec motor (125 és 147 kW)
Az első autó, amely megkapta az új 1,6 SIDI turbófeltöltős közvetlen befecskendezéses motort, az Opel Cascada kabrió volt. Az autógyártó szerint ennek a motornak vezetőnek kell lennie kategóriájában fogyasztás, teljesítmény és működési kultúra tekintetében.
Az Opel első benzinmotorja közvetlen benzinbefecskendezéssel a 2,2 kW-os 114 ECOTEC négyhengeres motor volt 2003-ban a Signum és a Vectra modellekben, amelyet később a Zafirában használtak. 2007-ben az Opel GT kabrió megkapta az első 2,0 literes turbófeltöltős négyhengeres, közvetlen befecskendezéses motort 194 kW-mal. Egy évvel később ezt a motort két változatban kezdték telepíteni az Insignia modellekre, amelyek teljesítménye 162 kW és 184 kW. Az új Astra OPC a legerősebb, 206 kW teljesítményű változatot kapta. Az egységeket a magyarországi Szentgotthardban szerelik össze.
Az 1,6 SIDI motor (szikragyújtású közvetlen befecskendezés = szikragyújtású közvetlen üzemanyag -befecskendezés) hengerűrtartalma 1598 cm1,6. Lásd és a közvetlen befecskendezésen kívül start / stop rendszerrel is rendelkezik. A motor kétféle teljesítményváltozatban kapható: 125 Eco Turbo 280 kW -val, 1,6 Nm maximális forgatónyomatékkal és 147 Performance Turbo 300 kW -os és XNUMX Nm maximális forgatónyomatékkal. Az alacsonyabb teljesítményű változat az üzemanyag -fogyasztás szempontjából optimalizált, nagy nyomatékkal rendelkezik alacsony fordulatszámon és rugalmas. Az erősebb változatot azoknak az aktívabb autósoknak tervezték, akik nem félnek a legtöbbet kihozni apjukból.
Az új SIDI ECOTEC Turbo motorcsalád középpontjában egy teljesen új öntöttvas hengerblokk áll, amely akár 130 bar-ig képes ellenállni a legmagasabb hengernyomásnak. A súlycsökkentés érdekében ez az öntöttvas blokk alumínium forgattyúházzal van kiegészítve. A motorblokk vékonyfalú öntési technológiával készül, amely lehetővé teszi a különböző funkciók és elemek közvetlenül az öntvénybe történő integrálását, ami csökkenti a gyártási időt. A cserélhető elemek koncepciója megkönnyíti az új motor használatát a különböző modellsorozatokban. A motorok kiegyensúlyozó tengelyekkel is fel vannak szerelve, amelyek egyelőre egyedüliek a kategóriájukban. Két kiegyensúlyozó tengely található a hengerblokk hátsó falában, és lánc hajtja őket. Az ellentétes forgású tengelyek célja a négyhengeres motor működése során fellépő rezgések megszüntetése. Az Eco Turbo és a Performance Turbo változatok a használt dugattyúkban különböznek, nevezetesen a speciálisan kialakított égéstérben a dugattyúfejben. Az első dugattyúgyűrű PVD (Physical Vapor Deposition) bevonattal rendelkezik, amely csökkenti a súrlódási veszteségeket.
A tervezési változtatásokon túl a közvetlen hengeres benzinbefecskendező rendszer csökkenti az üzemanyag-fogyasztást (azaz a kibocsátást is). A gyújtógyertya és az injektor az égéstér közepén, a hengerfejben helyezkednek el, hogy tovább csökkentsék a külső méreteket. Ez a kialakítás hozzájárul a keverék egyenletességének vagy rétegződésének javításához is. A szelepszerelvényt karbantartásmentes, hidraulikusan megfeszített lánc hajtja, és a szíjtárcsa billenőkarjai hidraulikus hézagot tartalmaznak.
Az 1,6 SIDI motorok turbófeltöltőt használnak, amely közvetlenül a motor kipufogócsonkjába van beépítve. Ez a kialakítás már bizonyított más Opel motorokkal, és előnyös a lábnyom és a gyártási költségek szempontjából, mivel egyszerűbb a nagyobb motorokban használt Twin-Scroll turbófeltöltőkhöz képest. A turbófeltöltőt minden teljesítményváltozathoz külön tervezték. Az átalakított kialakításnak köszönhetően a motor alacsony fordulaton is nagy nyomatékot biztosít. Továbbá dolgoztak a nem kívánt zaj (sípolás, lüktetés, a lapátok körül áramló zaj) elfojtásán, többek között az alacsony és magas nyomású rezonátoroknak, az optimalizált légvezetésnek és a bemeneti csatornák alakjának köszönhetően. Magának a motornak a zajának kiküszöbölése érdekében módosították a kipufogócsövet, valamint a hengerfej szelepcsatorna -fedelét, amelyre speciális nyomóelemeket és tömítéseket alkalmaztak, amelyek ellenállnak a szomszédos turbófeltöltő magas hőmérsékletének.
