Opel C24NE motor
Tartalom
Az Opel 2,4 és 24 között gyártotta a C1988NE indexű 1995 literes benzinmotorokat. A márka legnagyobb autóira telepítették őket: az Omega szedánokra és az első generációs Frontera SUV-kra. Ennek a motornak a megjelenésének története azonban elválaszthatatlanul kapcsolódik a kisebb, sportautókhoz.
A C24NE a CIH (Camshaft In Head) egységcsaládba tartozik, amelyben a vezérműtengely közvetlenül a hengerfejben található. Ezt a mérnöki megoldást sorozatgyártásban először 1966-ban, a Kadett B és Rekord B modellek piacra dobásával tesztelték, és hamarosan ilyen motorokat szereltek fel a Rekord C, Ascona A, GT, Manta A és Olympia A modellekre. A CIH sorozat meghozta az Opel győzelmét 1966-ban a raliban, és ezzel új lapot nyitott számára a motorsportban.
A CIH-sorozat erőművei kezdetben 4 hengeresek és kis térfogatúak voltak: 1.9, 1.5, 1.7 liter. A 70-es évek végén a gyártó kétliteres, megnövelt hengerátmérőjű változatok összeszerelését hozta létre. Az Opel Record E megjelenése egy 2.2 literes változatot hozott a motorkínálatba, amely a régi kétliteres motorra épül.
A Frontera A és Omega A modellekhez a mérnökök egy még nagyobb, 2.4 literes, 8 szelepes, 4 hengeres motort fejlesztettek ki, más hengerfejjel, öntöttvas blokkkal és számos apró, de fontos változtatással az elődökhöz képest.
Így a C24NE egy meglehetősen régi és egyszerű felépítésű motor, amelyet évtizedek óta fejlesztettek.
A C24NE gyári jelzés karaktereinek megfejtése
- Első karakter: "C" - katalizátor (megfelel az EC91 / 441 / EEC előírásainak);
- A második és harmadik karakter: "24" - a hengerek munkatérfogata körülbelül 2400 köbcentiméter;
- Negyedik karakter: "N" - tömörítési arány 9,0-9,5 1-hez;
- Ötödik karakter: "E" - injektoros keverékképző rendszer.
Műszaki adatok C24NE
| Henger térfogata | 2410 cmXNUMX cm. |
|---|---|
| hengerek | 4 |
| Szelep | 8 |
| Üzemanyag típusa | AI-92 benzin |
| Környezetvédelmi osztály | Euro 1 |
| Teljesítmény LE/kW | 125/92 4800 ford./percnél |
| forgatónyomaték | 195 Nm 2400 ford./percnél. |
| Időzítési mechanizmus | Lánc |
| hűsítő | Víz |
| Motor alakja | sor |
| Elektromos rendszer | Elosztott injekció |
| Hengerblokk | Öntöttvas |
| Hengerfej | Öntöttvas |
| A henger átmérője | 95 mm |
| Dugattyú lökete | 86 mm |
| Root támogatja | 5 darab |
| A tömörítési arány | 09.02.2019 |
| Hidraulikus kompenzátorok | igen |
| Fázisszabályozó | nincs |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Motorszám helye | A 4-es henger melletti terület |
| Hozzávetőleges erőforrás | 400 km. nagyjavítás előtt |
| Milyen olajat kell önteni a motorba | 5W-30, űrtartalom 6,5 l. |
A C24NE motorok a Bosch - Motronic M1.5 digitális vezérlőrendszerét használják.
Az öndiagnózis és a hibaelhárítás lehetősége jellemzi, további diagnosztikai berendezések használata nélkül.
A rendszer különbségei a korábbi verziókhoz és a Motronic ML4.1-hez képest:
- a kipufogógázok CO (szén-monoxid) tartalmának automatikus szabályozása az oxigénkoncentráció-érzékelő által továbbított leolvasások segítségével;
- a fúvókák vezérlése párban két fokozaton keresztül történik, és nem egy kimeneti fokozaton keresztül, mint a Motronic ML4.1 rendszerben;
- a fojtószelep helyzetére vonatkozó helyzetérzékelő helyett rezisztív típusú érzékelő van felszerelve;
- a vezérlő nagyobb működési sebességgel rendelkezik;
- a motor öndiagnosztikai rendszere több hibát vesz figyelembe és több kódot „tud”.
Megbízhatóság és gyengeségek
Az interneten található számos vélemény szerint a C24NE motor fő gyenge pontja a dinamikus teljesítmény. Az Omega és Fronter motorok teljes választéka közül ezeket tekintik a leglassabbnak. „Nehezen halad, mintha magad vonszolnád az autót” - így ír le egy tipikus problémát az egyik vélemény. Valójában az egység sokkal jobban teljesít, ha nyugodtan, egyenletes sebességgel és terepen halad, ez egy vonómotor azok számára, akik nem számítanak dinamikus vezetésre és pörgős előzésekre.
A fent említett archaikus kialakításból ennek a sorozatnak a belső égésű motorjának fő előnye - a megbízhatóság és a karbantarthatóság - következik. A gázelosztó mechanizmus hajtása itt lánc. A hengerblokk a modern egységekhez képest monumentálisnak tűnik, mivel öntöttvasból öntött, akárcsak a blokkfej. A szelepeket hidraulikus tolók működtetik.
Ez a motor rendkívül strapabíró, és minőségi szolgáltatással és gondozással több mint 400 ezer kilométert tesz meg az első nagyjavítás előtt. A jövőben a tulajdonosok a következő javítási méretig fúrhatják a hengereket.
A C24NE és "ősei" olyan régóta vannak a futószalagon, olyan sok Opel modellre telepítve, hogy az egység teljesen mentes a gyermekkori betegségektől és minden kifejezett gyengeségtől.
A vezérműlánc hajlamos az idő múlásával megnyúlni, és cseréje a tervezési jellemzők miatt a motor szétszerelését jelenti. De erőforrása általában körülbelül 300 ezer kilométerre elegendő. A tulajdonosok gyakori műszaki panaszai között csak a kipufogócső-tömítés kiégése és helyi olajszivárgás szerepel. Ritkán hallani arról, hogy olaj kerül a hűtőrendszerbe. Van egy másik probléma is az olajjal kapcsolatban, az alacsony minőségű kenőanyag miatt a hidraulikus emelők kopogása megjelenhet.
A hidraulikus emelők kézi beállítása
A hidraulikus emelők kézi beállítása az összes Opel CIH motor egyik tervezési jellemzője, ezért érdemes részletesebben foglalkozni vele. Bárki, aki el tudja olvasni az utasításokat és egyértelműen követi az utasításaikat, mindenre képes. Megbirkózni ezzel az eljárással és bármely autószervizben.
A beállítás lényege, hogy a lengőkarok szétszerelése után meg kell húzni egy speciális anyát úgy, hogy az kissé megnyomja a hidraulikus kompenzátort. A vezérműtengely bütykét ebben a pillanatban le kell engedni, ehhez a motort a főtengely csavarja a kompenzátor legalsó helyzetébe görgeti. Mindezt az összes lengőkaron meg kell ismételni.
Mindenekelőtt ajánlatos a gázelosztó láncot improvizált burkolattal lefedni, mivel elkerülhetetlen az olajfröccsenés (jobb előkészíteni egy litert a feltöltéshez az eljárás után).
A következő lépés a motor beindítása és felmelegítése. Ez akkor is megtörténik, ha zajosan, szakaszosan és háromszorosan működik.
Egy kis bemelegítés, járó motorral és levett szelepfedéllel indulhat a beállítás.
A legjobb sorrendben kezdeni. Addig engedjük le az anyát a lengőkarnál, amíg jellegzetes csattanó hangot nem hallunk, majd lassan húzzuk meg. Fontos megjegyezni azt a pozíciót, ahol a hang eltűnik. Ebből a helyzetből az anyát teljesen meg kell fordítani a tengely körül, de nem egy mozdulattal, hanem több szakaszban, néhány másodperces szünetekkel. Ezen a ponton detonáció fordulhat elő, de a motor normál működése gyorsan és függetlenül normalizálódik.
Ily módon az összes hidraulikus tológép szabályozott, ami után élvezheti a tápegység zavartalan működését.
Autók, amelyekre a C24NE-t telepítették
- Opel Frontera A (c 03.1992.–10.1998.);
- Opel Omega A (09.1988-től 03.1994-ig).
Autó üzemanyag-fogyasztás C24NE-vel
A modern autókon az alacsony üzemanyag-fogyasztás érdekében a gyártók gyakran feláldozzák a tervezési megbízhatóságot a motor és a sebességváltó egyes elemeinek könnyítésével. Az öntöttvas tömbös motorokat általában magas üzemanyag-fogyasztás jellemzi. Ezzel kapcsolatban a C24NE kellemes meglepetést okozott tulajdonosainak. Az egység benzinfogyasztása még közel 30 év után is a piacra lépése óta nyilvánvaló plusznak nevezhető:
Opel Frontera A benzinfogyasztása 2,4i motorral:
- városban: 14,6 l;
- pályán: 8.4 l;
- vegyes üzemmódban: 11.3 liter.
Üzemanyag-fogyasztás Opel Omega A 2,4i motorral:
- veteményes: 12,8 l;
- pálya: 6,8 l;
- kombinált ciklus: 8.3 l.
Szerződéscsomópont javítása és vásárlása
Az általános megbízhatóság ellenére a C24NE nem tart örökké, és időről időre javítást igényel. Az ilyen típusú motorok alkatrészeivel és javításával nincs probléma, bár az Opel hivatalosan nem képviselteti magát Oroszországban. Az egyszerű kialakításnak köszönhetően a nagyobb javításokat még a "régi iskola" mesterei is könnyedén elvégezhetik.
Fontos helyesen felmérni a hibás egység teljes helyreállításának gazdasági megvalósíthatóságát. Végül is a teljesen működőképes C24NE-ket hetente tucatnyian értékesítik országszerte. Költségük 20 és 50 ezer rubel között változik, az állapottól, a garancia elérhetőségétől és az eladó hírnevétől függően.
