Opel X30XE motor
1994-ben a lutoni Vauxhall Ellesmere Port üzemben (Nagy-Britannia) az X25XE gyári jelzéssel ellátott háromliteres erőforrást tömeggyártásba helyezték az X30XE motoron alapulóan.
Az öntöttvas BC Х30ХЕ a külső méreteket tekintve majdnem ugyanaz maradt, mint az X25XE-é, de belül megnőtt a munkatérfogat. Annak érdekében, hogy az összes módosított alkatrész és szerelvény beleférjen az új blokkba, a henger átmérője 86 mm lett. Egy hosszú löketű főtengely (85 mm-es dugattyúlökettel) és 148 mm hosszú hajtórudak is beépítésre kerültek. A dugattyúkorona és a dugattyúcsap tengelyének felezőpontja közötti távolság, valamint a tömörítési arány változatlan maradt - 30.4 mm, illetve 10.8 egység.
Hasonló X25XE-ket szereltek fel az erőmű tetejére, de a módosított blokkhoz igazítva, két vezérműtengelyes hengerfejet. Az X30XE szívó- és kipufogószelep-átmérőit az X25XE-től kölcsönözték – 32, illetve 29 mm. A szelepvezető vastagsága 6 mm.
A vezérműtengelyek erőhajtását fogasszíj hajtja végre. A szívócső változtatható szakaszú Multi Ram. A fúvóka teljesítménye - 204 cc. Az X30XE-t a Bosch Motronic M 2.8.3 ECU vezérli.
Műszaki adatok X30XE
1998-ban az X30XE kisebb módosításokon esett át. Javították a szívócsonkot és a csatornákat, és átkonfigurálták a vezérlőegységet, ami lehetővé tette a motor teljesítményének 211 lóerőre növelését.
Ugyanakkor az X30XEI sorozatszám alatt megkezdődött egy erőmű gyártása (ez a motor egy meglehetősen ritka Opel modellen - a Vectra i30-on található), amely vezérműtengelyekben, kipufogórendszerben és ECU firmware-ben különbözött az X30XE-től. Mindkét módosítás eredményeként az X30XEI teljesítménye 220 LE-re nőtt.
| Az X30XE főbb jellemzői | |
|---|---|
| Térfogat, cm3 | 2962 |
| Maximális teljesítmény, LE | 211 |
| Max nyomaték, Nm (kgm)/rpm | 270 (28) / 3400 |
| 270 (28) / 3600 | |
| Üzemanyag-fogyasztás, l / 100 km | 9.6-11.3 |
| Type | V alakú, 6 hengeres |
| Hengerátmérő, mm | 86 |
| Maximális teljesítmény, LE (kW)/r/perc | 211 (155) / 6000 |
| 211 (155) / 6200 | |
| A tömörítési arány | 10.08.2019 |
| Dugattyú lökete, mm | 85 |
| modell | Opel Omega B, Vectra B i30, Sintra/Cadillac Catera/Saturn L, Vue |
* A belső égésű motor száma a sebességváltóval való kapcsolat helyén található (ha az autó irányába, akkor a bal oldalon).
Az Egyesült Államokban az X30XE motor Chevrolet L81 néven ismert, amelyet a Cadillac Caterába szereltek be (az Omega B észak-amerikai változatához igazítva). Ezenkívül az L81 még mindig megtalálható a Saturn Vue és a Saturn L motorházteteje alatt. Az első svéd üzleti osztályú autót, a SAAB 9000-et szintén az X30XE egység analógjával, a B308I-vel szerelték fel.
2001-ben az Opel az X30XE-t Y32SE motorra cserélte.
Az X30XE működési jellemzői és tipikus hibái
A háromliteres X30XE motor szinte minden gyenge pontja hasonló elődjéhez, az X25XE-hez, és főként az olajszivárgással kapcsolatos.
Érvek
- Teljesítmény.
- Karbantarthatóság.
- Motoros erőforrás.
Hátrányok
- Olajszivárgás.
- Olaj fagyállóban.
- Az olajgyűjtő helye.
Az olajszivárgás és annak bejutása a gyertyaüregekbe nagy valószínűséggel kopott hengerfejtömítést jelez. Egyébként a szelepfedél tömítésének cseréjekor megtisztíthatja a forgattyúház szellőzőrendszerét.
A forgattyúház-szellőztető rendszer meghibásodása megnövekedett olajfogyasztáshoz, sőt a motor felújításához is vezethet, ezért rendszeresen tisztítani kell.
Ha olajnyomokat találnak a hűtőfolyadékban, akkor nagy a valószínűsége annak, hogy a probléma a hőcserélőben van a blokk összeomlásában. Ennek a motornak az olajhűtője gyakran szivárog.
Köztudott, hogy az X30XE motorteknő legkisebb deformációja is károsíthatja az olajgyűjtőt. Részleges vagy teljes blokkolása nagyon szomorú következményekkel járhat. Ha kigyullad az olajnyomás lámpa, mindenekelőtt a serpenyőt érdemes átvizsgálni, és ha szükséges cserélni, esetleg gyári állapotba állítani.
Az X30XE-re felszerelt vezérműszíj élettartama nem haladja meg a 60 ezer kilométert. Jobb időben elvégezni a cserét, különben megtörténhet a helyrehozhatatlan - az X30XE mindig elhajlítja a szelepet.
Ettől eltekintve az X30XE egy meglehetősen hagyományos V6-os egység. Rendszeres karbantartás mellett, ha a javításban eredeti alkatrészeket használ, márkás motorolajjal és kiváló minőségű benzinnel dolgozik, erőforrása könnyen meghaladja a 300 ezer km-t.
Tuning X30XE
Általában kevés racionális, vagy inkább megfizethető lehetőség van az X30XE erőmű teljesítményének növelésére. Ráadásul nem ez a legjövedelmezőbb foglalkozás. Ésszerű szempontból csak a katalizátorok eltávolítása és a chip tuning elvégzése lehetséges. Ezzel a már rendelkezésre álló 211 lóerő fölé kerülhet. 15 LE-ig, ami normál vezetés közben nem is lesz észrevehető.
Az X30XE hangolása esetén a legjobb megoldás a módosítások elhagyása és egy erősebb autó vásárlása.
De ha mégis nagyon szeretné gyorsabbá tenni ezt a motort, akkor is megpróbálhat hideg levegő beömlőt, könnyű lendkereket szerelni és beállítani a vezérlőegységet. Talán ez további 10-20 LE-t ad hozzá. a lendkeréken. Az X30XE alapján még nagyobb teljesítményű eszköz építése túl költséges lenne.
Következtetés
Az X30XE motorok abban különböznek sok modern V6-os egységtől, hogy 54 fokos hengerfejszögűek, szemben a hagyományos 60 fokos erőforrásokkal. Ez növelte az X30XE kompaktságát, ami szükséges volt ahhoz, hogy a motort első- és hátsókerék-hajtású járművekben is lehessen használni.
Ami az Orosz Föderáció körülményei között releváns téli üzemet illeti, az X30XE-ről elmondható, hogy nem „szereti” a kemény fagyokat, és alacsony hőmérsékleten is gondok lesznek az indításkor.
