Renault E6J motor
Tartalom
A Renault motorgyártóinak sikerült új hajtóművet készíteniük, amely a hatékonyságot és az igénytelenséget ötvözi az üzemanyag minőségével.
Leírás
A Renault autókonszern francia mérnökei által kifejlesztett E6J motort 1988 és 1989 között gyártották. Módosított állapotban (az alapmodell továbbfejlesztett módosításai) 1998-ig gyártották. Ez egy négyhengeres soros, 1,4 literes benzines szívómotor, 70-80 LE teljesítménnyel, 105-114 Nm nyomatékkal.
A motor fő előnye az összes fontos alkatrész egyszerű elrendezése.
Renault Renault 19 I (1988-1995) és Renault Clio I (1991-1998) autókra szerelték fel.
Технические характеристики
| Производитель | Renault csoport |
|---|---|
| Motortérfogat, cm³ | 1390 |
| Teljesítmény, hp | 70 (80) * |
| Nyomaték, Nm | 105 (114) * |
| A tömörítési arány | 9,2-9,5 |
| Hengerblokk | öntöttvas |
| Hengerfej | alumínium |
| Hengerátmérő, mm | 75.8 |
| Dugattyú lökete, mm | 77 |
| A hengerek sorrendje | 1-3-4 2- |
| Szelepek száma hengerenként | 2 (SOHC) |
| Időzítés | öv |
| Hidraulikus kompenzátorok | nincs |
| Turbófeltöltés | nincs |
| Üzemanyag-ellátó rendszer | karburátor |
| üzemanyag | AI-92 benzin |
| Környezetvédelmi előírások | euro 1 |
| Erőforrás, kívülről. km | 200 |
| Elhelyezkedés | átlós |
*A zárójelben lévő számok az E6J módosítások átlagértékei.
Mit jelentenek a 700, 701, 712, 713, 718, 760 módosítások
A gyártás során a motort többször is továbbfejlesztették. Az alapmodellhez képest a teljesítményt és a nyomatékot kissé megnövelték. A változtatások a teljesítmény javítása, a hatékonyság növelése és a környezeti kibocsátási normák érdekében korszerűbb tartozékok beépítését érintették.
Az E6J módosításaiban nem történt szerkezeti változás, kivéve a motor különféle autómodellekre való felszerelését, valamint a kézi sebességváltóhoz vagy automata sebességváltóhoz való csatlakozást.
2. táblázat Módosítások
| Motor kód | Hatalom | forgatónyomaték | A tömörítési arány | Gyártási év | Telepítve |
|---|---|---|---|---|---|
| E6J700 | 78 LE 5750 ford./percnél | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | U19 Cadillac |
| E6J701 | 78 LE 5750 ford./percnél | 106 Nm | 9.5 | 1988-1992 | U19 Cadillac |
| E6J712 | 80 LE 5750 ford./percnél | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | UXNUMX Acura |
| E6J713 | 78 LE 5750 ford./percnél | 107 Nm | 9.5 | 1990-1998 | UXNUMX Acura |
| E6J718 | 79 LE | 107 Nm | 8.8 | 1990-1998 | UXNUMX Acura |
| E6J760 | 78 LE 5750 ford./percnél | 106 Nm | 9.5 | 1990-1998 | UXNUMX Acura |
Megbízhatóság, gyengeségek, karbantarthatóság
Megbízhatóság
A motor nagy megbízhatósága a tervezés egyszerűségének köszönhető. A belső égésű motor megfelelő működésével és időben történő karbantartásával csaknem megkétszerezi a bejelentett futásteljesítményt.
Az ilyen motorral rendelkező autótulajdonosok véleményéből:
A Votkinsk UR C2L-je azt írja, hogy „...200t.km alatti futással gyakorlatilag nem koptak el a hüvelyek, legfeljebb a gyűrűket lehet cserélni azonos méretűre. Kicsi a kompresszió, de az ok a szelepeken a korom, kinyitod, fogyni fogsz attól, amit látsz.
Volt egy-két konnektorunk, ami egyáltalán nem zárt be teljesen, és ebben az állapotban az autó simán ment 160-at és 6.5/100 volt a fogyasztás.
Ugyanez a vélemény az ukrajnai mariupoli pashpadurv megbízhatóságáról: „...az évek meghozzák a maguk hatását, bármit is mondjunk, és ő (az autó) már 19 éves. Motor 1.4 E6J, Weber karburátor. 204 ezer km-t tett meg. cserélték a vezetőgyűrűket a fejben, a kosárban, és egy éve csináltattak egy dobozt (a tengely a csapágyas elfordult, elkezdett fütyülni).
Gyenge pontok
Minden motorhoz elérhetőek. Ez alól az E6J sem kivétel. Elektromos hibákat észleltek (a hűtőfolyadék és a bemeneti levegő hőmérséklet-érzékelői megbízhatatlannak bizonyultak). A nagyfeszültségű vezetékek és gyújtógyertyák fokozott figyelmet igényelnek - szigetelésük hajlamos a meghibásodásra. Az elosztó (elosztó) fedelén lévő repedés is könnyen megzavarja a motor stabil működését.
Üzemanyagunk alacsony minősége hozzájárul az üzemanyagrendszer elemeinek (benzinszivattyú, üzemanyagszűrő) meghibásodásához.
A gyenge pontok negatív hatásai mérsékelhetők, ha szigorúan betartják a motorgyártó összes, a motor üzemeltetésére vonatkozó ajánlását.
Karbantarthatóság
A motor karbantarthatósága jó. A hengerbetéteket bármilyen javítási méretre fúrhatjuk és csiszolhatjuk, pl. végezzen teljes felújítást.
Tapasztalattal és speciális szerszámmal a motor könnyen javítható a garázsban.
Nincsenek nehézségek a pótalkatrészek keresése során, de megjegyzik magas költségüket. Az autótulajdonosok figyelmet fordítanak arra a tényre, hogy néha olcsóbb egy szerződéses motor vásárlása (30-35 ezer rubel), mint a törött motor helyreállítása.
Megnézhet egy videót a javításról:
A könnyen karbantartható, gazdaságos és egyszerű működésű E6J lett az új E7J motor megalkotásának prototípusa.
